El ferrocarril Bloomsburg and Sullivan (e.1888-d.1972), también llamado ferrocarril B & S , fue un ferrocarril de línea corta independiente de larga duración que existió con ese nombre y operó de forma independiente desde 1888 hasta 1928 [nota 1] en el condado de Columbia, Pensilvania , cuando se convirtió en una subsidiaria de Reading Company , que lo cerró en 1972. El ferrocarril de línea corta tenía 29 millas de largo, y se extendía desde el sur de Bloomsburg, Pensilvania , pasando la ciudad, luego hacia el norte hasta Jamison City, Pensilvania , con 4,45 millas de vías de patio . [1] [2] El ferrocarril Bloomsburg and Sullivan fue uno de los cinco ferrocarriles que servían a Bloomsburg cerca del cambio de siglo XX. [3] La sede de Bloomsburg and Sullivan Railroad Company estaba en Williamsport, Pensilvania , y los gerentes de la empresa eran James Corcoran y Thomas Wheeler. El ferrocarril Bloomsburg y Sullivan poseía cinco locomotoras y siete vagones en 1917. [4]
En la década de 1870 y principios de la de 1880, un periódico de Bloomsburg , The Columbian , publicó una serie de artículos que promocionaban un ferrocarril desde Bloomsburg hasta el condado de Sullivan. Estos artículos hablaban de madera, "carbón blando" y " mineral de hierro " en el área, y afirmaban que las comunidades a lo largo de la ruta del ferrocarril se beneficiarían enormemente del ferrocarril. Sin embargo, la idea de construir el ferrocarril de Bloomsburg y Sullivan fue concebida por primera vez por David Jewett Waller . En agosto de 1883, se celebró una reunión en Benton para discutir el ferrocarril, y la carta constitutiva para el ferrocarril de Bloomsburg y Sullivan se otorgó en noviembre de 1883. El derecho de paso para el ferrocarril fue asegurado por HJ Connor y Silas McHenry. [5]
Charles R. Buckalew fue nombrado presidente del Ferrocarril Bloomsburg y Sullivan a partir de 1886. [6] En 1886, se colocaron vías cerca de Orangeville , y en 1887, se colocaron vías cerca de Bloomsburg . En mayo de 1887, el Columbian comenzó una columna titulada "Notas del ferrocarril Bloomsburg y Sullivan". [7] Las vías llegaron a Benton en 1887. [8] El ferrocarril se completó en 1888 y el servicio comenzó el 30 de noviembre de ese año. [1] El ferrocarril fue construido principalmente por cincuenta trabajadores italianos supervisados por John Bush. Se colocaron aproximadamente 0,75 millas de vías cada día de construcción. [5] En 1889, hubo planes para extender el ferrocarril más al norte hasta Bernice, Pensilvania y el Ferrocarril Lehigh Valley , si se descubrían yacimientos de carbón en esa área, pero este plan nunca se llevó a cabo. Sin embargo, se inspeccionó una ruta en esta área. [9] [5]
El primer tren de carga del ferrocarril Bloomsburg and Sullivan se envió el 21 de junio de 1887, desde Bloomsburg hasta Lightstreet. El primer tren de pasajeros del ferrocarril funcionó en septiembre de 1887. En noviembre de 1888, se enviaba madera regularmente a través del ferrocarril Bloomsburg and Sullivan desde Jamison City hasta la costa este de los Estados Unidos. En 1915, circulaban por el ferrocarril seis trenes de pasajeros y varios trenes de carga cada día, aunque hubo más tráfico en los años anteriores. [7]
En 1904, el ferrocarril Bloomsburg y Sullivan fue el único ferrocarril que permaneció operativo durante la tercera inundación del valle de Susquehanna de ese año. [10]
En 1912, un aserradero en Jamison City cerró, lo que fue el evento que inició el declive del ferrocarril Bloomsburg y Sullivan, y una curtiduría que cerró en Jamison City en 1925 acentuó el declive del ferrocarril. [7] Finalmente, el servicio ferroviario al norte de Benton se detuvo y, en 1925, se eliminaron las vías en Jamison City, porque las industrias de madera y curtido de Jamison City habían flaqueado. [8] El ferrocarril Bloomsburg y Sullivan se declaró en quiebra en 1928 y fue subastado al ferrocarril de Filadelfia y Reading el mismo año. [3] [11] Los trenes de pasajeros programados a lo largo de la vía férrea a Benton cesaron en 1930. El último tren de pasajeros que transportó una gran cantidad de pasajeros a lo largo de la vía férrea Bloomsburg and Sullivan a Benton fue en 1934. El servicio de carga a Benton a lo largo de la vía férrea Bloomsburg and Sullivan cesó en 1969, cuando una inundación repentina dañó gravemente gran parte de la vía férrea y se retiraron las vías de Lighstreet a Benton. Las vías del ferrocarril en Bloomsburg se retiraron en 1971, después de la repavimentación de la calle 5. Sin embargo, el servicio de Bloomsburg a Lightstreet continuó hasta el huracán Agnes en 1972. [5]
La construcción del ferrocarril Bloomsburg and Sullivan fue financiada principalmente por banqueros y abogados de Filadelfia . [12] Fue financiada por Benton K. Jamison. [13] Se donaron un total de 500.000 dólares para la construcción del ferrocarril. [7] En 1917, existían 600.000 dólares en acciones de la compañía Bloomsburg and Sullivan Railroad. En 1910, el beneficio neto del ferrocarril fue de 40.004 dólares, pero este valor había caído a 31.936 dólares en 1915. [4] Aunque el ferrocarril nunca generó una gran cantidad de dinero, fue fundamental para el desarrollo del valle de Fishing Creek. [8] De 1888 a 1892, la comunidad de Jamison City dependió casi por completo del ferrocarril Bloomsburg and Sullivan. [5]
Cuando se construyó por primera vez el ferrocarril Bloomsburg and Sullivan, tenía el monopolio de los viajes al valle superior de Fishing Creek. Sin embargo, esto cambió en 1892, cuando se construyó una carretera a Benton. A pesar de esto, en 1915, el ferrocarril empleaba a 150 personas y operaba seis trenes de pasajeros por día, así como trenes de carga, pero debido al cierre del aserradero, estos valores fueron más bajos que en años anteriores. Uno de los factores que contribuyeron a la decadencia del ferrocarril Bloomsburg and Sullivan fue la llegada de los camiones a mediados del siglo XX. [7]
La terminal sur del ferrocarril Bloomsburg and Sullivan estaba en Catawissa, en la intersección del ferrocarril Pennsylvania Railroad y la Reading Company . Desde allí, el ferrocarril recorría la orilla oeste del río Susquehanna hasta la desembocadura de Fishing Creek , y subía por Fishing Creek hasta la comunidad de Rupert . Aquí, el ferrocarril cruza Fishing Creek y pasa por la ubicación del recinto ferial de Bloomsburg hasta Railroad Street, que corre paralela al norte hasta la orilla este de Fishing Creek. Desde allí, el ferrocarril corría paralelo a Fishing Creek hasta los confines del norte de Bloomsburg, en cuyo punto giraba al noreste hasta Lighstreet, luego al norte hasta Orangeville. Al norte de Orangeville, el ferrocarril corría sobre un puente sobre Fishing Creek, cerca del punto en el que la Ruta 487 de Pensilvania también cruza Fishing Creek. [13] [5] Luego se dirigía a la comunidad de Zaners, donde corría junto a lo que ahora es tierra protegida durante 2500 pies (760 m). [14] Desde allí, el ferrocarril viajaba aproximadamente hacia el norte a través de Stillwater y Benton, hasta su terminal norte en Jamison City, en West Branch Fishing Creek. [13] [5] [15] En la comunidad de Central, un ramal corto iba en dirección noroeste alejándose de la línea principal. [3] Un mapa de 1947 muestra varios otros ramales menores en la sección norte del ferrocarril. [5]
El ferrocarril Bloomsburg and Sullivan tenía estaciones en Bloomsburg, Lightstreet , Orangeville , Forks, Stillwater y Jamison City, Pensilvania. El ferrocarril Bloomsburg and Sullivan se cruzaba con el ferrocarril de Pensilvania y el ferrocarril Reading en su terminal sur. [1] El ferrocarril Bloomsburg and Sullivan también se cruzaba con el ferrocarril Susquehanna, Bloomsburg y Berwick en el norte del municipio de Scott , y con el ferrocarril Lackawanna y Reading en Bloomsburg. [5]
La estación de pasajeros del ferrocarril Bloomsburg and Sullivan en Benton estaba en Market Street, y la estación de carga estaba ubicada un poco al norte de la estación de pasajeros. La estación del ferrocarril en Benton era conocida como Benton Station. [8] A pesar de que las vías del ferrocarril a Jamison City fueron removidas en la década de 1920, la antigua estación de ferrocarril en Jamison City todavía existe en 2021. [7] Otra estación de tren en el ferrocarril Bloomsburg and Sullivan era conocida como Laubach Station. [8]
La mayor parte de lo que transportaban los trenes del ferrocarril Bloomsburg y Sullivan eran madera y productos agrícolas. [11] Sin embargo, el ferrocarril Bloomsburg y Sullivan también proporcionaba trenes de pasajeros y trenes de carga que transportaban madera y cuero de Jamison City y cal de roca también viajaban en el ferrocarril. [1] El ferrocarril también proporcionaba acceso a la Feria de Bloomsburg . [3] Otros usos incluían el transporte de pieles de animales a Jamison City, donde había una curtiduría ; papel de dos fábricas de papel a lo largo del ferrocarril; y materiales mineros de la comunidad de Forks. [8]
