El Plains Vintage Railway & Historical Museum es un ferrocarril patrimonial y una aldea histórica recreada en Tinwald Domain, Tinwald , Nueva Zelanda. El ferrocarril (que opera como The Plains Railway ) recorre aproximadamente tres kilómetros de línea ferroviaria rural que alguna vez fue parte del ramal Mount Somers . El pueblo y la vía del tren están abiertos al público con regularidad. El ferrocarril utiliza locomotoras y material rodante conservados y restaurados que alguna vez se utilizaron en la red ferroviaria nacional de Nueva Zelanda , mientras que el pueblo muestra a los visitantes cómo se vivía en el pasado pionero de Nueva Zelanda.
La Ashburton Railway & Preservation Society Inc. ( AR&PS ) se fundó en 1971 con el objetivo de comprar una sección del antiguo ferrocarril de Mt Somers Branch en la que circularían locomotoras restauradas y se preservaría la maquinaria agrícola patrimonial que estaba desapareciendo rápidamente del distrito circundante. Para alcanzar el objetivo, la AR&PS fundó el Plains Vintage Railway & Historical Museum y comenzó a adquirir objetos de exhibición (tanto ferroviarios como agrícolas y otros elementos históricos locales) y a erigir edificios para fines de almacenamiento y exhibición. El museo también adquirió tres de sus edificios más importantes, a saber, la cabaña, la iglesia y la estación de tren, al reubicar los edificios existentes en el sitio del Plains Vintage Railway & Historical Museum.
El consejo de administración del K 88 se formó el 23 de mayo de 1995 y dejó de existir el 3 de noviembre de 2015. Su objetivo general era restaurar y reacondicionar el K 88 y, tal vez, el 94 para que volvieran a funcionar. Era un fideicomiso legal de beneficencia junto con The Friends of K 88 (un grupo de apoyo paralelo). [1]
El plan era:
El 10 de abril de 1996, las locomotoras fueron arrendadas formalmente al K 88 Trust de Ashburton Railway & Preservation Society; la junta directiva del K 88 Trust había comprado el antiguo supermercado Ashburton Countdown en enero de 1996 para la base de restauración de las locomotoras y el fideicomiso en su conjunto. [2]
La recaudación de fondos ya estaba muy avanzada antes de septiembre de 1996 y el primer objetivo de restaurar el K 88 se logró en 1997 con la construcción de su nuevo tanque de reserva, que ya estaba muy avanzada.
Después de estar almacenada durante muchos años en The Plains Railway con una caldera inutilizable, la K88 fue arrendada al Trust Board para su restauración y puesta en condiciones de funcionamiento. Esta restauración incluyó una nueva caldera y un tanque de ténder. La caldera belpaire de 1903 fue inutilizada el 24 de septiembre de 1987 debido a la delgadez de la cámara de combustión. El tanque de ténder original estaba muy oxidado. La restauración comenzó en 1997 con la construcción del nuevo tanque de ténder en Helmack Engineering en Ashburton . El tanque de ténder fue copiado de su tanque original. [3] La construcción de la caldera belpaire recién soldada se planificó a partir de la caldera de 1903. Se consiguieron fondos por valor de 100.000 dólares. La nueva caldera fue construida por Lyttelton Engineering Limited y costó 151.000 dólares. En diciembre de 1998, el bastidor del ténder y los bogies de la K 95 se recuperaron del vertedero de locomotoras de Branxholme en el río Ōreti . El bastidor original del ténder de la K 88 estaba muy doblado y los bogies eran bogies de vagón ex-NZR. La construcción de la nueva caldera tardó un año y cuatro meses en completarse. [4] La caldera se instaló en el bastidor de la K 88 el 1 de julio de 2000 y el tanque del ténder se instaló en el bastidor del ténder poco después. Un ingeniero local fabricó una nueva chimenea. Se puso a vapor por primera vez el 14 de noviembre del mismo año. La K 88 se volvió a poner en servicio el 30 de marzo de 2002, donde mostró su nuevo caleidoscopio que había usado cuando llegó en febrero de 1878. [5] Hoy en día, la K 88 está en servicio activo en The Plains Railway [6] y todavía es notable por transportar el primer expreso interurbano en Nueva Zelanda entre Christchurch y Dunedin , siendo una de las locomotoras Kingston Flyer originales , la primera locomotora del mundo en ser restaurada a partir de un lecho de río y la locomotora ténder ex- NZR más antigua de Nueva Zelanda .
La K 94 nunca volvió a funcionar (aunque su restauración comenzó en abril de 1986, pero se pospuso). La mayoría de las piezas que estaban en buen estado se utilizaron para reemplazar las piezas en mal estado de la K 88. La K 94 se encuentra hoy detrás del cobertizo de vagones en el Plains Vintage Railway & Historical Museum y se puede utilizar con fines comparativos cuando se compara con la K 88 tal como se recuperó el 19 de enero de 1974.
El 17 de enero de 2015 por la mañana, el antiguo taller se incendió después de que un pirómano le prendiera fuego. El fuego destruyó la mayoría de las cosas que había dentro del cobertizo (principalmente herramientas, piezas, tuercas y tornillos, cajas, equipos para patatas, etc.) y solo se pudo recuperar una pequeña parte del contenido. El incendio se informó sobre las 5:00 de esa mañana. Cinco camiones de bomberos y un camión cisterna acudieron al lugar para controlarlo. El incendio fue calificado como sospechoso y la policía está investigando el incendio. El cobertizo de locomotoras junto al taller resultó dañado, pero se ha puesto a salvo con pequeñas reparaciones para asegurar el edificio. [7]
El ferrocarril de las llanuras llamó la atención mundial cuando un miembro de la clase K de Rogers , la K 88, fue recuperado el 19 de enero de 1974 del vertedero de locomotoras de Branxholme en el río Ōreti en Southland . Transportado en camión a The Plains Railway en julio de 1974 y restaurado a una condición completamente operativa el 27 de noviembre de 1982. Esto ha establecido un patrón para otros entusiastas del ferrocarril que recuperan una serie de locomotoras de varias clases de donde fueron arrojadas, incluidas otras dos K. Una de ellas, la K 94, fue recuperada por un propietario privado y transportada en camión a The Plains Railway. La restauración comenzó en abril de 1986, pero luego se canceló. Actualmente está almacenada en una condición sin restaurar y se usa como comparación, ya que ilustra vívidamente la condición en la que se recuperó la K 88 y el trabajo necesario para poner la locomotora en condiciones de funcionamiento. El K 88 recibió una segunda restauración a principios de 1997 por parte del Consejo de Administración del K 88. Se completó el 30 de marzo de 2002. En la segunda restauración se le instaló una caldera Belpaire y un tanque de ténder completamente nuevos.
El material rodante ferroviario del museo contiene varios elementos de importancia histórica. Se trata de la A 64 , que actualmente es la segunda locomotora de vapor en funcionamiento más antigua de Nueva Zelanda ; la J A 1260 , que fue la última locomotora de vapor que sacó el último tren nocturno de Invercargill y la última locomotora de vapor que sacó trenes de Christchurch ; la K 88 Washington , que sacó el primer expreso interurbano de Nueva Zelanda entre Christchurch y Dunedin , [8] [9] siendo una de las locomotoras Kingston Flyer originales , la primera locomotora del mundo en ser restaurada a partir del lecho de un río y la locomotora ténder ex- NZR más antigua de Nueva Zelanda ; la Vulcan Railcar RM 50 , que ostenta el récord oficial de velocidad de los Ferrocarriles de Nueva Zelanda de 78 mph y la T R 38, que es la primera locomotora de gasolina de Nueva Zelanda . [10]
Además:
Además:
Además:
La sociedad tiene a su cargo 3 jiggers motorizados de cuatro ruedas, un jigger motorizado de tres ruedas, 2 jiggers manuales de cuatro ruedas y un jigger manual de tres ruedas. También tienen a su cargo cuatro remolques.
La sociedad tiene tres locomotoras de tracción y una locomotora portátil en su colección. Las locomotoras de tracción consisten en una locomotora de tracción Burrell a escala 1/3 construida por un ingeniero local, el difunto Hughey Rainey, una McLaren N.º 1718 (propiedad del Consejo del Distrito de Ashburton ) y una Marshall N.º 59534. En el pasado, algunos miembros de AR&PS han prestado sus locomotoras al museo durante períodos prolongados, pero desde entonces han ido a parar a otro lugar.
La Sociedad tiene en su colección una máquina portátil de Marshall, Sons & Co. , que actualmente es de propiedad privada. [21]
También:
