El Central Midland Railway ( marca informativa CMR ), una división de Progressive Rail Incorporated de Lakeville, Minnesota, era un ferrocarril de línea corta en el estado estadounidense de Missouri , que operaba bajo arrendamiento de la antigua subdivisión de St. Louis de Chicago, Rock Island y Ferrocarril del Pacífico . [1] CMR operaba las 60 millas (97 km) más orientales de la línea Rock Island de 298 millas (480 km) que solía extenderse desde St. Louis hasta Kansas City, Missouri . La operación de la línea por parte de CMR se realizó bajo dos arrendamientos separados de Union Pacific Railroad y A&K Railroad Materials Corp, respectivamente, desde Overland, Missouri , un suburbio de St. Louis , hasta una ubicación justo al oeste de Union, Missouri . El primer segmento arrendado de CMR fue la "Subdivisión Lackland" de Union Pacific, que se extiende desde "Rock Island Junction" cerca de la intersección de Page Avenue y la I-170 en Overland hasta una ubicación en el lado norte del lago Creve Coeur en Maryland Heights, Missouri. conocido como "Vigus". El segundo segmento arrendado era propiedad de A&K Railroad Materials y se extiende desde Vigus hasta el este de Beaufort, Missouri, y el servicio activo termina en Union.
Central Midland estaba formado por vías de las antiguas subdivisiones 18 y 19 del Ferrocarril de Chicago, Rock Island y Pacific (CRIP). La línea se abrió en 1904 y atravesaba el norte de las montañas Ozark desde St. Louis hasta Kansas City, Missouri. La ruta completa tenía 480 km (298 millas) de largo y presentaba varios puentes grandes, así como cuatro túneles.
El 31 de marzo de 1980, Rock Island cesó todas sus operaciones como condición de su quiebra y la línea pasó a manos de Kansas City Terminal Railroad. Poco después, la línea se vendió como parte de un paquete que incluía Kansas City a Tucumcari, Nuevo México, y la "Ruta Golden State" al St. Louis Southwestern Railway (SSW). SSW originalmente tenía planes de rehabilitar Rock Island en Missouri como parte de su compra. [2] Sin embargo, debido a años de mantenimiento diferido por parte de su propietario anterior, SSW consideró antieconómico llevar la línea a los estándares modernos de línea principal de clase 1. En cambio, la compañía adquirió derechos de vía para operar sus trenes sobre la línea principal paralela de St. Louis a Kansas City de Missouri Pacific Railroad (ahora Union Pacific).
SSW nunca pasó un solo tren a través de Missouri desde que adquirió la línea en 1980, y mantuvo el segmento del lejano oriente entre Overland, Missouri, y Owensville, Missouri, abierto únicamente al servicio de trenes locales. [3] Después de la inundación de 1993, reabrir la línea hasta Kansas City fue una posibilidad que SSW analizó brevemente, pero rápidamente se decidió no hacerlo debido al deteriorado estado de la línea y su infraestructura relacionada, combinado con el hecho de que muchos de los Los clientes originales en línea habían cerrado, mudado o convertido a semirremolques para entregas. De 1993 a 1995, el tráfico en línea entre Owensville y Union disminuyó significativamente y, en diciembre de 1995, SSW cortó el servicio de trenes más al este hasta Union. [3] SSW luego presentó rápidamente una solicitud ante la Comisión de Comercio Interestatal (ahora la Junta de Transporte de Superficie) para abandonar la ruta al oeste de Union. Sin embargo, una demanda presentada por el "Comité Save The Rock Island" (o "ESTRICT") resultó en la denegación de la solicitud y los rieles permanecieron.
En 1996, SSW, que era una subsidiaria de Southern Pacific Railroad , se fusionó oficialmente con Union Pacific Railroad . Toda la línea de St. Louis a Kansas City ahora era propiedad exclusiva de Union Pacific y la retenía. Para regular el impacto competitivo de la ruta en la línea principal paralela de UP desde Missouri Pacific St. Louis a Kansas City, UP retuvo la propiedad de los extremos este y oeste de Rock Island; específicamente, desde "Rock Island Junction" en Overland, Missouri, hasta "Vigus" en el condado de St. Louis al este, y entre Pleasant Hill y Kansas City al oeste. Luego, UP vendió el resto de la línea a Ameren , que formó una subsidiaria para su ferrocarril conocida como "Missouri Central". [4]
Union Pacific arrendó la operación de sus 14 km (9 millas) orientales, conocidas como la "Subdivisión Lackland" al CMR desde Overland hasta Vigus. Desde Vigus en el oeste hasta Union, A&K Railroad Materials (que compró la línea a Ameren (pero no el derecho de paso)), arrendó la operación de la subsidiaria Missouri Central de Ameren a CMR. Union recibe servicio ferroviario según sea necesario. Desde Beaufort oeste hasta Leed's Jct. En Kansas City, los rieles se han eliminado por completo. En 2019, Ameren donó y el estado de Missouri lo aceptó para su uso como sendero ferroviario del Parque Estatal Rock Island.
El 1 de marzo de 2022, CMR cesó oficialmente sus operaciones y fue asumido por su sucesor Missouri Eastern Railroad , que es una subsidiaria de Jaguar Transport Holdings, LLC. [5]
Hoy Dado que Progressive Rail decidió no continuar con la compra de la línea a Ameren o A&K, la línea se vendió en noviembre de 2021 a Jaguar Transport Holdings, LLC y será operada como "Missouri Eastern Railroad". [6]