Línea 1 del PKP- Línea 133 del PKP
- Línea 11 del PKP
- Línea 17 del PKP
El ferrocarril Varsovia-Viena ( en polaco : Kolej Warszawsko-Wiedeńska ; en alemán : Warschau-Wiener Eisenbahn ) fue un sistema ferroviario que funcionó desde 1845 en la Polonia del Congreso , entonces parte del Imperio ruso . El componente principal de su red era una línea de 327,6 km de longitud desde Varsovia hasta la estación fronteriza de Maczki (entonces llamada Granica) en Sosnowiec con el Imperio austríaco , y desde 1867 con el Imperio austrohúngaro . Allí la línea se unía a la red ferroviaria austríaca, ofreciendo conexiones con Viena (de ahí el nombre de la línea) y más allá. Fue la primera línea ferroviaria construida en Polonia y la segunda en el Imperio ruso, después de un corto tramo de 27 km entre Tsarskoye Selo y San Petersburgo ( Ferrocarril San Petersburgo - Tsarskoe Selo ) que se inauguró en 1837. [1] La línea utilizaba el ancho de vía estándar europeo ( 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) ).+1 ⁄ 2 pulgada)), a diferencia de todos los demás ferrocarriles del Imperio ruso que utilizaban elancho de vía ancho( 1524 mm o5 pies), por lo que formaba un sistema físicamente separado de otros ferrocarriles imperiales rusos.
El primer plan concreto para la construcción de la línea ferroviaria entre Varsovia y la frontera sur de la República de Polonia fue presentado al Banco Polaco por un consorcio dirigido por Henryk Łubieński en enero de 1835. Tres años más tarde, en 1838, se creó la Compañía de Ferrocarriles de Varsovia -Viena, a la que se le concedió la licencia para construir la línea. Las disputas entre los partidarios de la tracción a caballo y a vapor duraron muchos años y recién en 1840 se optó por esta última, cuando comenzaron las obras. La compañía se declaró en quiebra en 1843 y fue absorbida por el Estado. En 1857 la línea fue arrendada a una empresa privada (también llamada Towarzystwo Akcyjne Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej ) por 75 años, sin embargo, fue renacionalizada en 1912, con una compensación pagada a los accionistas (en su mayoría belgas y alemanes).
El primer tramo de la línea, de Varsovia a Grodzisk Mazowiecki (30 km), se inauguró el 14 de junio de 1845 y se prolongó hasta Skierniewice con un ramal a Łowicz el 15 de octubre de 1845. Los trenes llegaron a Częstochowa en 1846, a Ząbkowice en 1847 y a la frontera austríaca el 1 de abril de 1848. Había 27 estaciones en la línea.
Inicialmente la línea era de una sola vía, pero desde el principio se prepararon las tierras para una segunda vía, que se fue añadiendo paulatinamente a todo el trazado entre 1872 y 1881.
La estación fronteriza terminal se encontraba cerca de la estación de Szczakowa del ferrocarril de Cracovia y Alta Silesia (Kolej Krakowsko-Górnośląska / Krakau-Oberschlesische Bahn). Esta línea, indirectamente, a través de las dos líneas prusianas del Ferrocarril de Alta Silesia (Oberschlesische Bahn) y el Ferrocarril de Guillermo (Wilhelmsbahn), se unía al Ferrocarril del Norte de Austria (en Bohumin ), que llegaba a la frontera prusiana desde Viena. No había una comunicación completamente austriaca hasta 1856, cuando el Ferrocarril Nacional del Este de Austria, predecesor del Ferrocarril de Cracovia y Alta Silesia, cerró la brecha con un ramal de Trzebinia a Czechowice-Dziedzice .
Las primeras cinco locomotoras se adquirieron en la fábrica de John Cockerill en Seraing. Más tarde, se adquirieron más motores de Borsig y otras fábricas de Europa occidental. A partir de 1901, las locomotoras eran de fabricación rusa, pero diferentes del material ruso común. [1]
Línea principal: Varsovia - Grodzisk Mazowiecki - Skierniewice - Koluszki - Piotrków Trybunalski - Radomsko - Częstochowa - Zawiercie - Ząbkowice Będzińskie - Strzemieszyce Południowe - Granica (frontera con Austria)
Líneas secundarias:
El ferrocarril forma la actual línea ferroviaria PKP 1 desde la estación Warszawa Zachodnia hasta la estación de tren de Katowice , que recorre la ruta original desde Varsovia hasta Ząbkowice en la actual Dąbrowa Górnicza , sin embargo en el tramo inicial entre Warszawa Zachodnia y Grodzisk Mazowiecki la línea corre sobre un par de vías adicionales agregadas durante la segunda mitad del siglo XX, mientras que las vías que recorren el recorrido original forman una línea separada, denominada línea ferroviaria PKP 447 , que da servicio al tráfico local. En Dąbrowa Górnicza, la línea 1 del ferrocarril PKP se desvía a lo largo del ramal original hacia Sosnowiec y un segmento final corto hacia Katowice sigue la ruta del ferrocarril de Alta Silesia, [2] mientras que el final de la línea principal hacia Szczakowa forma la línea 133 del ferrocarril PKP desde Dąbrowa Górnicza Ząbkowice a Kraków Główny , junto con el ferrocarril de Cracovia y Alta Silesia. [3]
El ramal de Skierniewice a Łowicz forma la actual línea ferroviaria PKP 11 [4] y el ramal de Koluszki a Łódź Fabryczna - línea ferroviaria PKP 17 .
La importancia de la línea como conexión principal con el sur de Polonia ha disminuido después de la construcción de la línea ferroviaria central en la década de 1970, así como de la línea troncal del carbón de la década de 1930, que proporciona una conexión directa entre la zona industrial de Alta Silesia y la costa del mar Báltico , mientras que la línea ferroviaria PKP 8 ofrece una conexión alternativa entre Varsovia y Cracovia, sin embargo, la línea sigue siendo una de las principales líneas troncales de Polonia.