El ferrocarril Mogadiscio-Villabruzzi ( en italiano : Ferrovia Mogadiscio-Villabruzzi ) es un sistema ferroviario histórico que atravesaba el sur de Somalia . Fue construido entre 1914 y 1927 por las autoridades coloniales de la Somalilandia italiana . El ferrocarril conectaba la capital, Mogadiscio, con Afgooye y, posteriormente, con Villaggio Duca degli Abruzzi , normalmente llamada «Villabruzzi» (actual Jowhar ). La línea fue desmantelada posteriormente por las tropas británicas durante la Segunda Guerra Mundial . En la década de 1980, la administración de Siad Barre hizo planes para restablecer el ferrocarril , pero fueron abortados tras el colapso del régimen.
El ferrocarril fue construido inicialmente para el área circundante de Mogadiscio ( Mogadiscio en italiano ), después de la Primera Guerra Mundial en 1914. En 1924, se extendió a Afgooye . En 1927, fue ampliado nuevamente por SAR el Príncipe Luigi Amedeo, Duca degli Abruzzi , un miembro de alto rango de la familia real italiana , quien hizo que el ferrocarril se extendiera a los pueblos coloniales del río Shebelle que estaba desarrollando entonces. [1]
La línea, de 114 km de longitud, llegó a Villabruzzi (en aquel entonces Villaggio Duca degli Abruzzi , hoy Jowhar ) en 1928. La propuesta original era que el ferrocarril continuara desde Villabruzzi hasta la frontera somalí con Etiopía y hasta Ogadén , pero la segunda guerra ítalo-abisinia en 1936 detuvo la construcción. Sin embargo, la infraestructura terrestre de Villabruzzi a Buloburde se construyó en 1939, pero la vía no se instaló.
En 1939, el líder italiano Benito Mussolini planeó conexiones por carretera y ferrocarril entre Mogadiscio y Adís Abeba , pero solo se construyó la carretera ("La Strada Imperiale") antes de que la Segunda Guerra Mundial destruyera el Imperio italiano . Sin embargo, una pequeña vía de 600 mm ( 1 pie 11 pulgadas)+Se construyó una vía férrea de 200 km de longitud entre Villabruzzi y la frontera con Etiopíapara resolver los problemas logísticos relacionados con la ocupación de Etiopía.[2]
En 1941, las tropas británicas desmantelaron el ferrocarril cuando ocuparon el África Oriental Italiana ( Africa Orientale Italiana en italiano ). Desde entonces, el ferrocarril, a excepción de unas pocas vías en el puerto de Mogadiscio, ya no se utilizó. En 1942, el gobierno británico trasladó algunas locomotoras diésel y materiales relacionados a Eritrea para utilizarlos en el ferrocarril Massawa-Asmara .
En la década de 1980, el presidente de Somalia, Siad Barre, propuso la reactivación del ferrocarril, pero el colapso de su régimen en 1991 frenó cualquier posible reconstrucción.
El ferrocarril transportó en 1930 19.359 pasajeros y, además, se utilizó para el turismo. En el mismo año se transportaron 43.467 toneladas de productos (principalmente agrícolas), con ingresos de hasta 1.591.527 liras somalíes . La mayoría de los productos transportados fueron plátanos, algodón y café, procedentes de plantaciones agrícolas de la zona de Villabruzzi, para ser exportados a través del puerto de Mogadiscio.
Ferrovie Somale , una empresa gubernamental, administraba la línea. El ferrocarril de vía única tenía un ancho de vía de 950 mm ( 3 pies 1 pulgada).+3 ⁄ 8 pulgadas)de ancho estrecho, según lo establecido en 1879 por una ley italiana sobre anchos menores.
El equipamiento del ferrocarril somalí era similar al utilizado en el ferrocarril eritreo .
Se utilizaron tres clases de locomotoras de vapor: un diseño de maniobras 0-4-0 y dos diseños de Mallet 0-4-4-0 para servicio de línea.
Estas pequeñas locomotoras de tanque 0-4-0 fueron y son las locomotoras de maniobras estándar del sistema, construidas entre 1927 y 1937 por la firma Breda en Milán . Tienen tanques laterales cortos, un depósito de carbón trasero y una cúpula ovalada unificada que contiene la cúpula de vapor dentro de una cúpula de arena más grande; esta disposición, popular en todo el mundo en las naciones que favorecían la cúpula de arena, ayudó tanto a aislar la cúpula de vapor como a mantener la arena seca con el calor. Grandes y prominentes placas de construcción adornan las cúpulas. Utilizan un mecanismo de válvulas Walschaerts con válvulas de pistón y sobrecalentamiento .
Una de estas primeras locomotoras Mallet, que es una auténtica Mallet y, por tanto, una locomotora mixta, todavía se conserva en el almacén de la estación de trenes de Asmara. Fue un producto de 1915 de Ansaldo en Génova.
Estas locomotoras Mallet compuestas, posteriores y mucho más grandes, fueron construidas por Ansaldo en Génova en 1938 para reemplazar en gran medida a los tipos anteriores, tanto la Serie 440 como la fallida Serie 441, que eran locomotoras simples (es decir, no compuestas) y que se veían propensas a quedarse sin vapor en los tramos más difíciles de la línea. Al igual que las otras locomotoras, son locomotoras de tanque con grandes tanques laterales y un depósito de carbón trasero, bajo la cubierta del techo de la cabina en este diseño. Se trata de máquinas bastante pesadas, como lo requieren las duras exigencias del terreno.
El ferrocarril somalí también utilizaba el motor diésel Fiat TIBB [3] (TIBB significa "Tecnomasio Italiano Brown Boveri"). Además, en 1930, la empresa "SPA-A" construyó algunos vagones pequeños en Mogadiscio (utilizando la locomotora "A-1") que se utilizaban para el transporte local de pasajeros. [4] Alcanzaban una velocidad máxima de 70 km/h. [5] [6]
