La línea Takamori (高森線, Takamori-sen ) es una línea ferroviaria japonesa en la prefectura de Kumamoto , entre la estación Tateno , Minamiaso , y la estación Takamori , Takamori . Esta es la única línea ferroviaria que opera Minamiaso Railway (南阿蘇鉄道, Minamiaso Tetsudō , "South Aso Railway") . La línea atraviesa la parte sur de la caldera del monte Aso .
La línea de vía única fue inaugurada por los Ferrocarriles del Gobierno Japonés en 1928. El único circuito de paso está en Nakamatsu . Los servicios de transporte de mercancías cesaron en 1984. La empresa del tercer sector se hizo cargo de la antigua línea JNR en 1986. El MLIT probó un autobús ferroviario DMV en la línea en noviembre de 2007. La línea no está electrificada. Utiliza un sistema de señalización ferroviaria automático simplificado .
Después de que se abrió la línea Takachiho en 1972, la construcción de la sección de 23 km (14 millas) a Takamori continuó hasta 1975, cuando las inundaciones en el túnel Takamori de 6.500 m (21.300 pies) (7 km (4,3 millas) al norte de Takamori) provocaron la interrupción del trabajo. suspendido. La construcción se abandonó formalmente en 1980.
Todas las estaciones están dentro de la prefectura de Kumamoto .
† El nombre de la estación de Aso-Shimodajō ha cambiado tres veces:
Con 22 kana , estación Minamiaso Mizu-no-Umareru-Sato Hakusui-Kōgen (南阿蘇水の生まれる里白水高原駅|南阿蘇水の生まれる里白水原]) estaba empatado con la estación Chōjagahamashiosaihamanasukōenmae en la prefectura de Ibaraki como el nombre de estación más largo en Japón, [1] sin embargo desde 2020, el récord lo ostenta la estación universitaria Tōjiin Ritsumeikan en Kioto , con 26 kana. [2]
Toda la línea Takamori se cerró tras daños importantes en las vías y la infraestructura tras los terremotos de Kumamoto en abril de 2016 . [3] Un tramo de la línea entre Nakamatsu y Takamori reanudó el servicio en julio del mismo año. [4]
Sin embargo, el tramo entre Tateno y Nakamatsu no pudo reabrirse debido a los importantes daños causados por el terremoto en la vía. El Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo estimó que una restauración completa costaría entre 6,5 y 7 mil millones de yenes . [3] [5] Una vez completados los trabajos de restauración del ferrocarril, la línea completa se reabrió el 15 de julio de 2023. [6] Los trabajos importantes para reabrir la línea incluyeron la reconstrucción completa del puente de arco No. 1 de Shirakawa, muy dañado. [7]