El ferrocarril Yunnan-Haiphong (chino:滇越铁路; pinyin: Diānyuè Tiělù ; vietnamita : tuyến đường sắt Hải Phòng – Vân Nam /綫塘鐵海防－雲南; francés: Chemins de Fer de L'Indo-Chine et du , "Ferrocarril Indochina-Yunnan") es un ferrocarril de 855 km (531 millas) construido por Francia entre 1904 y 1910, que conecta Haiphong , Vietnam , con Kunming , provincia de Yunnan , China. El tramo dentro de China desde Kunming hasta Hekou se conoce como el ferrocarril Kunming-Hekou ( chino :昆河铁路; pinyin : Kun–He tielu ) y tiene una longitud de 466 km (290 mi). El tramo dentro de Vietnam tiene una longitud de 389 km (242 mi). mi) de largo, y se conoce como el ferrocarril Hanoi-Lào Cai ( en vietnamita : Đường sắt Hà Nội – Lào Cai /塘鐵河内－老街). El ferrocarril se construyó con 1000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) de ancho.+3 ⁄ 8 pulgadas ) deancho debido al terreno montañoso a lo largo de la ruta. Actualmente es la única línea principal en China que utiliza1000 mm(3 pies 3 pulgadas) de ancho.+Calibre de 3 ⁄ 8 pulgadas ().
En el siglo XIX, la administración colonial francesa se esforzó por desarrollar redes comerciales regulares y una infraestructura de transporte eficiente entre Indochina y el sudoeste de China. La motivación principal de tal esfuerzo era facilitar la exportación de productos europeos a China. [4] Un ferrocarril también daría a Francia acceso a los recursos naturales, minerales y opio de Yunnan, y abriría el mercado chino a productos indochinos como arroz, pescado seco, madera y carbón. [4]
Antes de que se construyera el ferrocarril, las autoridades occidentales calculaban que el tiempo de viaje estándar desde Haiphong (el puerto marítimo más cercano a la mayor parte de Yunnan) a Kunming era de 28 días: 16 días en barco de vapor y luego un pequeño barco por el río Rojo hasta Manhao (425 millas (684 km)), y luego 12 días por tierra (194 millas (312 km)). [5]
El derecho a construir el ferrocarril se obtuvo tras la derrota de China en la Primera Guerra Sino-Japonesa (1894-1895). Con un coste de 95 millones de francos (362 millones de euros), el ferrocarril fue uno de los proyectos coloniales más ambiciosos emprendidos por Francia y se puso en funcionamiento el 1 de abril de 1910. [4] [6] La línea de 1.000 mm ( 3 ft 3+La sección de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas (m)se administró originalmente más o menos de la misma manera que lasredesindochinas , y si no fuera por un "enlace perdido"a través de Camboya(entreSaigónyPhnom Penh), habría sido físicamente posible que los trenes de paso pasaran deKunmingaSingapur, ya que1.000 mm(3 pies 3 pulgadas) de ancho de vía+En Malasiatambién se utilizóun ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas (3,8 m) .
Bajo la presión de Japón, Francia cerró la línea el 16 de julio de 1940 para cortar los suministros a China durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa . Durante la ocupación japonesa, se enviaron locomotoras 2-8-0 de la Clase 9600 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses para ayudar a su invasión y, después de la finalización del " ferrocarril de la muerte ", fue posible durante un tiempo enviar tráfico a Birmania y, por lo tanto , a la India .+ Red de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas ( 1,37 m).[ cita requerida ]Esto ya no es posible, ya que se destruyeron secciones del ferrocarril durante los conflictos desde la Segunda Guerra Mundial.[7]
Durante la guerra chino-vietnamita de 1979, el puente ferroviario sobre el río Nanxi en la frontera entre los dos países fue destruido y el comercio entre China y Vietnam se detuvo durante varios años. [8]
Los 600 mm ( 1 pie 11+El ramal devía estrecha de Gebishi, de 5 ⁄ 8 pulgadas,Shipingy tenía 176 kilómetros (109 millas) de longitud. Se construyó en 1915 y el último tramo de 72 kilómetros (45 millas) se cerró en 1990.
Hasta el año 2000, el servicio de pasajeros transfronterizos funcionaba dos veces por semana; los pasajeros de segunda clase tenían que hacer transbordo de un tren chino a un tren vietnamita en la estación fronteriza, mientras que los pasajeros de los vagones de primera clase podían permanecer a bordo mientras su vagón era transferido al tren que cruzaba la frontera. Sin embargo, los deslizamientos de tierra causaban frecuentes demoras. [9] Finalmente, en 2005 [10] se dio por terminado el servicio de pasajeros en la sección china del ferrocarril (el ferrocarril Kunming-Hekou), [11] [12] y la mayoría de los vagones de pasajeros fueron donados a Myanmar . [10]
En 2008, se reanudó el servicio de pasajeros en una pequeña parte (37 km (23 mi) de largo) de la sección china del ferrocarril, pero en una escala muy limitada. A partir de 2012, dos trenes diarios circulaban desde la estación de tren de Kunming Norte en las vías de ancho métrico hasta la estación de Shizui (石咀) en las afueras occidentales de Kunming, y hasta Wangjiaying (王家营) al este de la ciudad. [10] A partir de 2016, este servicio aún continúa, con 2 trenes diarios a Wangjiaying y uno a Shizui. En diciembre de 2017, para dejar espacio para la construcción de la línea de metro n.º 4 de Kunming, se terminó nuevamente el servicio de trenes de cercanías entre Shizui y Wangjiaying, y se demolieron partes del ferrocarril de ancho métrico en el área urbana. [13] En 2022, se reconstruyó el ferrocarril de ancho métrico dentro del área urbana de Kunming, pero no había servicios de trenes en funcionamiento en la línea a partir de septiembre de 2023. [ cita requerida ]
El servicio de carga continúa funcionando en toda la línea ferroviaria Kunming-Hekou. [11] Parte del material rodante continúa manteniéndose en condiciones de funcionamiento. Según un informe de noticias de 2015, durante los siete años anteriores, se habían reacondicionado vagones planos de ancho de vía de 63 metros en el taller de la estación norte de Kunming, para su uso en el transporte transfronterizo de contenedores . [14] En 2016, se seleccionaron 100 vagones de carga fuera de servicio para ser reacondicionados en el taller de Kaiyuan y volver a ponerlos en uso. [15]
Entre los tipos de carga importantes que se transportan internacionalmente en esta línea se encuentran los fertilizantes químicos . [14] Desde 2015, se han puesto en funcionamiento trenes directos desde los fabricantes de fertilizantes fosfatados en Kaiyuan hasta los consumidores en Vietnam. [16] [17] En la dirección opuesta, se importan a China concentrados de azufre y mineral de zinc desde Vietnam. [17]
El papel general de la línea de ancho de vía métrico Kunming-Hekou en el comercio chino-vietnamita disminuyó significativamente en el siglo XXI, en comparación con el apogeo del ferrocarril en la primera mitad del siglo XX. Según un artículo fechado en 2015 y que describe el comercio tal como operaba antes de la apertura del ferrocarril de ancho de vía estándar a Hekou en 2014 (ver más abajo), la ruta más común para el envío de carga desde Kunming a Vietnam sería la más bien tortuosa: a través del ferrocarril Nanning-Kunming (inaugurado en 1997), el puerto marítimo de Fangchenggang y luego por barco a Haiphong . [18] Sin embargo, desde 2015, la cantidad de envíos transfronterizos en la línea de ancho de vía métrico ha vuelto a aumentar. [15] [17] Según un informe de 2017, en el primer trimestre de 2017 se transportaron 166.200 toneladas de mercancías por ferrocarril en la línea transfronteriza, lo que representó un aumento del 66,2% respecto del mismo período del año anterior y un récord de 12 años. [17] Esto consistió en 74.100 toneladas de fertilizantes exportados de China a Vietnam y 92.100 toneladas de concentrado de mineral de azufre y zinc importados a China desde Vietnam. [17]
Del lado vietnamita, los ferrocarriles Hanoi-Haiphong y Hanoi-Lào Cai siguen siendo importantes para el transporte de carga nacional y transfronterizo. Los trenes de pasajeros siguen funcionando tanto de Hanoi a Haiphong como de Hanoi a la ciudad fronteriza de Lào Cai . [11] [12]
Un nuevo motor de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+La línea ferroviaria de ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgada desde Kunming hacia la frontera vietnamita (elferrocarril Kunming - Yuxi - Hekou )se ha construido en varias etapas entre los años 1990 y 2010. Su primera sección, un ramal ferroviario de Kunming aYuxi, se inauguró en 1993.[19]La nuevasección Yuxi-Mengzise abrió al servicio de carga en febrero de 2013; en abril de 2013, los trenes de pasajeros comenzaron a funcionar diariamente hastaMengzi North, 258 km (160 mi) al sur de Kunming y aproximadamente 150 km (93 mi) al norte de Hekou. Se agregó un segundo tren diario en julio.[19]
La sección Mengzi-Hekou se inauguró en diciembre de 2014, y comenzó un servicio regular de pasajeros entre la estación de tren Hekou Norte y Kunming, con algunos trenes que continúan hasta Dali. [20]
Aunque la nueva línea ferroviaria Kunming-Yuxi-Mengzi-Hekou es aproximadamente paralela a la antigua línea ferroviaria Kunming-Haiphong, las rutas de los dos ferrocarriles son significativamente diferentes: la nueva línea ferroviaria, que pasa por Tonghai y Jianshui , está a unos 30 km (19 mi) al oeste de la antigua línea de 1.000 mm ( 3 ft 3+Ferrocarril de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas(que pasa porYiliangyKaiyuan).[19]
Hay algunos puntos donde el ferrocarril Kunming-Haiphong entra en contacto con la red de ancho estándar, lo que permite la transferencia de mercancías entre los trenes de ancho estrecho y los de ancho estándar.
En Vietnam, el área metropolitana de Hanoi tiene acceso en ancho estándar a través de la línea de ancho doble (metro y estándar) que va desde la estación de tren Gia Lâm de Hanoi hasta la frontera con China ( Guangxi ) en Đồng Đăng ; esta es la línea que permite la conexión directa en ancho estándar entre Hanoi y China.
En el extremo norte del ferrocarril de vía estrecha, Kunming, se encuentran tanto vías de ancho métrico como de ancho estándar. Incluso hay un paso a nivel entre las vías de anchos diferentes. [21]
Se ha construido una línea de conexión de ancho de vía corto entre la nueva estación de ferrocarril Hekou Norte (la terminal sur de la nueva línea de ancho de vía estándar) y el antiguo ferrocarril de ancho de vía métrico, permitiendo así traer carga desde Vietnam en vagones de ancho de vía métrico para recargar en material rodante de ancho estándar, y viceversa. [18] La línea de conexión corta se une a la línea principal de vía estrecha Kunming-Haiphong en 22°30′53″N 103°59′10″E / 22.514674, -103.986049 , a pocos kilómetros de la antigua estación Hekou.
Existe una conexión similar entre la red de vía estrecha y la red de vía estándar en Mengzi , [18] donde la estación de tren de vía estrecha Yuguopo (雨过铺站) en la línea Caoba–Guanjiashan está adyacente a la estación de tren de vía estándar Mengzi North (蒙自北站) en la línea Kunming–Yuxi–Hekou.
El Museo del Ferrocarril de Yunnan, en la estación de tren Norte de Kunming , tiene una gran exposición sobre el ferrocarril Kunming-Haiphong y sus ramales de vía estrecha dentro de Yunnan, aunque también cubre la historia de los ferrocarriles de vía estándar de la provincia.
En Hekou, la plaza exterior de la nueva estación de tren Hekou Norte (inaugurada en 2014) está decorada con relieves que representan la historia del transporte y la economía de la región, con un enfoque especial en el ferrocarril Kunming-Haiphong.
Se conservan 3 locomotoras de vapor.
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{{citation}}: CS1 maint: estado de la URL ( enlace )(Nota: Si bien este cruce puede ser exclusivo de China, de hecho se pueden ver cruces a nivel entre vías de ancho estándar y de ancho métrico en otras partes del mundo, por ejemplo en el noreste de Vietnam, donde se utilizan ambos anchos de vía).