Ferrocarril Kita-Osaka Kyuko (北大阪急行電鉄, Kita Ōsaka Kyūkō Dentetsu , iluminado. "North Osaka Express Electric Railway") es un operador ferroviario en la prefectura de Osaka , Japón. Su única línea, oficialmente denominada Línea Namboku (南北線, Namboku sen ) , opera como una extensión de servicio de la Línea Midōsuji del Metro de Osaka .
La Kita-Osaka Kyuko Railway Company, Ltd. (北大阪急行電鉄株式会社, Kita Ōsaka Kyūkō Dentetsu Kabushiki-gaisha ) es propiedad en un 54% de Hankyu Corporation , un componente importante del grupo más amplio Hankyu Hanshin Toho . Kitakyu , como se abrevia a menudo, también posee varias propiedades comerciales y residenciales a lo largo de la línea. No debe confundirse con una empresa ferroviaria anterior llamada Kita-Osaka Electric Railway que operó una sección de la línea Hankyu Senri (entre Awaji y Senriyama ) y la línea principal Hankyu Kyoto (entre Jūsō y Awaji) desde 1919 hasta 1928, cuando se fusionó con Keihan Electric Railway .
Todo el material rodante de Kita-Osaka Kyuko se almacena y mantiene en el depósito de Momoyamadai.
La planificación del ferrocarril Kita-Osaka Kyuko comenzó el 23 de mayo de 1966 como parte de los trabajos preparatorios para la Feria Mundial de 1970. Aunque la línea se concibió originalmente como una extensión directa de la línea Midōsuji, el gobierno de la ciudad no pudo construir y completar la extensión de forma independiente porque iba más allá de los límites municipales, lo que planteó problemas de expropiación y financiación. La Compañía de Ferrocarriles Kita-Osaka Kyuko se estableció el 11 de diciembre de 1967 bajo la Ley de Ferrocarriles Locales como resultado de los esfuerzos de Takeo Miki , entonces Ministro de Comercio e Industria Internacional , quien negoció el acuerdo para crear dicha compañía como una empresa conjunta entre la ciudad de Osaka y Hankyu Railway. [2]
La línea comenzó a construirse el 16 de julio de 1968 [3] y se inauguró el 24 de febrero de 1970, para conectar la terminal norte de la línea Midōsuji, Esaka , con el recinto de la Feria Mundial de 1970. El enlace con la Expo se cerró el 14 de septiembre y la línea se redirigió a la nueva estación terminal subterránea de Senri-Chūō . Las vías temporales entre Senri-Chūō y el Parque de la Expo se eliminaron después de la Expo y el derecho de paso se reutilizó como parte de la Autopista Chugoku .
En 1989 se propuso un plan para extender la línea 2,5 km (1,6 millas) hacia el norte desde Senri-Chuo hasta la ciudad de Minoh . El gobierno municipal de Minoh intercambió una carta de confirmación con Hankyu y Kitakyu con respecto a los estudios de la extensión en 2011, y el gobierno de la prefectura de Osaka se unió a un memorando de entendimiento de cuatro partes en 2012. [4]
El 19 de enero de 2017, comenzó la construcción de la ampliación de la línea hasta Minō-Kayano , que tendrá una estación intermedia en Minō-Semba-Handaimae . La finalización de la ampliación estaba prevista originalmente para 2020; [5] en mayo de 2019, la fecha de apertura prevista de la ampliación se retrasó hasta 2023 debido a problemas de construcción. [6] La apertura prevista de la ampliación se fijó para finales de 2023, [7] pero posteriormente se retrasó hasta el 23 de marzo de 2024. [8]
