El ferrocarril Kiski Junction ( señal de notificación KJR ) era un ferrocarril de corta distancia que operaba en el oeste de Pensilvania, cerca de la ciudad de Pittsburgh . El ferrocarril tenía su base en la pequeña comunidad de Schenley , situada en el punto donde el río Kiskiminetas desemboca en el río Allegheny . El KJR funcionaba tanto como transporte de mercancías como como ferrocarril turístico. El ferrocarril suspendió todas sus operaciones ferroviarias después de la temporada de 2016 y se cerró y abandonó oficialmente en 2021.
El nombre del ferrocarril se tomó de un punto del ferrocarril de Pensilvania donde se unían la línea Conemaugh del PRR (antiguo ferrocarril de Pensilvania occidental ) y el ramal Allegheny (antiguo ferrocarril Allegheny Valley). Este punto estaba en el extremo sur del puente del ferrocarril Kiski Junction, donde el KJR se intercambiaba con Norfolk Southern .
La sección de la línea del ferrocarril Kiski Junction que iba desde el antiguo Kiski Junction, cruzaba el puente sobre la desembocadura del río Kiskiminetas y bordeaba el río Allegheny, formaba parte de la línea del ferrocarril de Pensilvania desde Pittsburgh hasta Oil City , Pensilvania. También había un ramal que iba hacia el sureste en dirección a Bagdad, Pensilvania. Partes de esa línea se construyeron sobre la antigua División Occidental del Canal de Pensilvania . Con la excepción del ramal de Bagdad y aproximadamente una milla de la antigua vía principal, Conrail abandonó la línea a fines de la década de 1980 y eliminó los rieles en 1992. La línea al norte de Schenley fue comprada por la Armstrong Trail Association y convertida en el sendero ferroviario Armstrong . El sendero es parte del propuesto sendero de Erie a Pittsburgh .
En 2008, el exgobernador de Pensilvania Ed Rendell anunció que Kiski Junction recibiría una subvención estatal de 4 millones de dólares para extender la línea 9 millas al norte de Schenley hasta la desembocadura de Crooked Creek . La línea se extendió para dar servicio a la mina Logansport (operada por Rosebud Mining Co.) en Logansport.[1] La construcción comenzó en 2010 y finalizó en 2011. La línea terminaba a solo 2 millas al sur de Ford City . El ferrocarril vio potencial en Ford City y en un momento consideró unirse con el distrito.[2]
De 1995 a 2016, el KJR realizó excursiones especiales para pasajeros en los meses de verano, así como paseos en otoño y recorridos navideños . Su principal cliente era la mina Rosebud en Logansport, varias millas al norte de Schenley. Las operaciones ferroviarias hacia la mina se suspendieron después de la temporada de 2016. Otro cliente fue la planta de Allegheny Technologies en Gilpin Township, Pensilvania , que cerró poco antes de que se suspendieran las operaciones de la mina. También había una pequeña fábrica de piensos ubicada en el extremo norte del patio de maniobras ferroviario en Schenley que detuvo las operaciones con el ferrocarril después de que el puente sobre el río Kiski cerrara en 2017. Construido en 1899, el puente sobre el río Kiski era el punto culminante del tren turístico. Después de regresar de Bagdad Branch o de la línea principal, el tren pasaba por el puente para ofrecer a los pasajeros vistas de los ríos Kiski y Allegheny antes de regresar a Schenley.
La locomotora principal del ferrocarril es la KJR n.° 7135. Se construyó una locomotora Alco tipo S-1, la 7135, para el ejército de los EE. UU. en 1943. Sirvió en las instalaciones militares de Aberdeen Proving Ground , Maryland (Segunda Guerra Mundial), y Fort Dix antes de ser entregada a South Branch Valley Railroad . La KJR compró la 7135 en 1995. [1]
En 2013, la KJR compró la antigua locomotora Lehigh Valley Railroad n.° 126, una locomotora EMD SW900 que se utilizaba en la mina Lady Jane de Rosebud Mining, cerca de Penfield, Pensilvania. Después de que LV se disolviera en 1976, la locomotora funcionó durante muchos años como Conrail n.° 8653. Cuando Conrail se disolvió veinte años después, la 8653 encontró trabajo en la mina Lady Jane, donde fue repintada, pero mantuvo su número CR. Cuando la KJR adquirió la propiedad de la locomotora, se le devolvió su número LV original y se volvió a pintar con un esquema de pintura LV de "estilo retro", aunque aún conservaba las marcas de informes de la KJR.
La unión de Kiski utilizó locomotoras modernas de Norfolk Southern para transportar carbón desde la mina de Logansport, ya que el tren se intercambiaría más tarde con el de NS después de regresar a Schenley. Además, el tren de carbón podría haber tenido entre 100 y 150 vagones, lo que habría sido demasiada potencia [ aclaración necesaria ] para las mucho más antiguas 7135 y 126.
Antiguas locomotoras
