El Ferrari Monza es uno de los modelos de la serie de coches fabricados por Ferrari . A principios de los años 50, Ferrari pasó de utilizar el compacto motor V12 diseñado por Gioacchino Colombo en su clase más pequeña de coches de carreras deportivos a una línea de motores de cuatro cilindros diseñados por Aurelio Lampredi . Inspirados por el éxito del ligero y fiable coche de Fórmula 1 553 de 2,5 L , los coches de carreras deportivos de cuatro cilindros compitieron con éxito hasta finales de los años 50, y culminaron con los famosos 500 Mondial y 750 Monza.
Los modelos V12 usaban carburadores de tiro descendente ubicados centralmente en el "valle" del motor, mientras que los cuatro cilindros con motor en línea usaban unidades de tiro lateral y, por lo tanto, no necesitaban las entradas de aire en el capó.
Casi todos los Monza tenían una distancia entre ejes de 2.250 mm (88,6 pulgadas), excepto los Monza 250 y 860.
1953 fue un año de gran éxito para Ferrari, que comenzó con la nueva serie del Campeonato Mundial de Autos Deportivos . La empresa amplió su tradicional 250 MM con motor V12 con los nuevos 340 MM y 375 MM y presentó los nuevos modelos 625 TF y 735 S de cuatro cilindros. Con esta profusión de coches, Ferrari pudo arrasar en la primera edición del campeonato de autos deportivos.
El primer deportivo de cuatro cilindros con ruedas cerradas de Ferrari fue el 625 TF de 1953. El 625 TF, que se parecía en muchos aspectos al 250 MM Spyder diseñado por Vignale, utilizaba un motor de cuatro cilindros en línea de 2,5 L (2498 cc/152 in³) tomado del 625 F1 en lugar del V12 de 3,0 L del 250. Era un coche pequeño, con la misma distancia entre ejes de 2250 mm (89 in) que el 250, pero incluso más ligero (730 kg (1610 lb). El motor producía 220 CV (164 kW) a 7000 rpm y podía impulsar al pequeño roadster a más de 240 km/h (150 mph).
El coche ligero debutó a manos de Mike Hawthorn en Monza el 29 de junio de 1953. Aunque no pudo seguir el ritmo en las largas rectas de esa pista, Hawthorn llevó el coche al cuarto lugar en su debut.
En la primavera de 1953 se creó una berlinetta cerrada del 625 TF, uno de los últimos Ferrari diseñados y construidos por Vignale. Según Giulio Vignale, fue destruido en un incendio. Se especula que Scaglietti lo transformó en Spyder en 1954, pero esto no está confirmado. [2]
El mismo día que debutó el 625 TF, otro coche fue presentado por Alberto Ascari . Con un motor agrandado de 2,9 L (2941,66 cc/179 in³) [3] , el 735 S de Ascari fue más capaz en Monza, liderando la carrera hasta que chocó con un 250 MM. El 735 S era un barchetta con carrocería de Carrozzeria Autodromo con faros empotrados, una parrilla inclinada y ventilaciones en los guardabarros. Pinin Farina y Scaglietti también carrozaron un ejemplar cada uno.
Los primeros experimentos con el motor de cuatro cilindros de Lampredi llevaron a la creación del famoso 500 Mondial . Bautizado con el nombre de los campeonatos mundiales ("Mondial") ganados por Alberto Ascari , el 500 Mondial presentaba una versión de 2.0 L del motor de cuatro cilindros de Lampredi en una carrocería pequeña y ligera con una suspensión avanzada. El coche debutó el 20 de diciembre de 1953 en las 12 Horas de Casablanca conducido por Ascari y Luigi Villoresi , quedando segundo detrás de un 375 MM . En 1954, cuatro 500 Mondial participaron en la carrera Mille Miglia , y el mejor resultado fue el segundo puesto en la general, detrás del Lancia D24 . [5] El Mondial siguió siendo competitivo hasta el final de la década, incluida una entrada en la Mille Miglia de 1957, y se utilizó en carreras hasta 1962, cuando Javier Valesquez inscribió el chasis 0448MD en la carrera presidencial Carrera de 1962 en la Ciudad de México. [6]
El motor de 2,0 L (1984,86 cc/121 in³) del 500 Mondial se tomó del 500 F2 que ganó el campeonato mundial, pero fue modificado para producir 170 hp (127 kW). [4] Era extremadamente ligero (720 kg) y se manejaba bien con una moderna suspensión trasera de tubo de Dion .
Los primeros 500 Mondial fueron spiders con carrocería de Pinin Farina , pero Carrozzeria Scaglietti creó posteriormente una serie de barchettas. Pinin Farina también construyó dos berlinettas. En total, se fabricaron 29. De los 13 spiders de Pininfarina fabricados, 5 eran de la versión anterior de la Serie I con faros cubiertos. [6] [7]
El coche ganó el Trofeo Gran Turismo en el Pebble Beach Concours d'Elegance de 2012. [8]
Las temporadas de 1954 y 1955 fueron el apogeo del deportivo de carreras Ferrari de cuatro cilindros. La compañía alcanzó su ritmo, ganando el Campeonato Mundial de Autos Deportivos en 1954 y compitiendo en 1955 a pesar del legendario equipo Mercedes-Benz . La gama de autos deportivos Ferrari a principios de 1954 estaba compuesta por el 2.0 L 500 Mondial y el 3.0 L 750 Monza. El equipo reemplazó el Mondial por el 500 TR más tarde ese año, y trabajó febrilmente para mantener a raya a Mercedes-Benz, desarrollando el 857 S más grande y los 118 LM y 121 LM de seis cilindros . La familia de autos deportivos de carreras V12 planificada, que incluía el 250 Monza de 1954 y el 410 S planificado de 1955, fue menos notable.
En 1954 se presentó un nuevo deportivo de cuatro cilindros, el 750 Monza . Con una versión de tres litros del motor del 500 Mondial, el Monza era mucho más potente, con 260 CV (191 kW) disponibles, pero apenas más pesado, con 760 kg (1675 lb). La carrocería de nuevo estilo fue diseñada por Pinin Farina y presagiaba el aspecto de morro caído del famoso 250 GTO , pero fue el 750 Monza de Scaglietti, con su reposacabezas carenado que sugería el fluido Testa Rossa, el que llamó la atención. [10]
Alberto Ascari murió en el coche durante una sesión de pruebas improvisada en Monza en 1955.
Mike Hawthorn y Umberto Maglioli condujeron su 750 Monza hacia la victoria en Monza
En su primera carrera, el coche recibió su nombre. Aunque eran fuertes en la pista, el Monza no pudo mantener a raya al Mercedes-Benz 300 SLR en 1955, lo que permitió a los alemanes hacerse con el campeonato de coches deportivos que Ferrari había conseguido en 1954.
El efímero 857 S de 1955 fue un intento de mantener a raya al fuerte equipo Mercedes-Benz , algo que el 750 Monza y el 376 S / 735 LM no habían podido hacer. Un chasis 750 Monza existente recibió una versión ampliada del cuatro cilindros de Lampredi, que ahora desplazaba 3,4 litros (3431,93 cc; 209,4 pulgadas cúbicas) [11] y producía 280 hp (206 kW). El coche no fue competitivo con el equipo alemán en el Tourist Trophy de 1955 , por lo que Lampredi volvió a la mesa de dibujo para la siguiente temporada. En la Targa Florio de 1955 , el 857 S quedó tercero en la general, conducido por Castellotti . [12] Un año después, en los 1000 km de Buenos Aires de 1956 , Olivier Gendebien y Phil Hill obtuvieron el segundo lugar.
Cuando Mercedes-Benz se retiró de las carreras internacionales de coches deportivos, el 860 Monza y el nuevo 290 MM tuvieron un buen desempeño durante 1956 y llevaron el campeonato mundial de coches deportivos a Módena nuevamente, a pesar de que el nuevo D-Type de Jaguar se llevó la corona en la recién restringida Le Mans y el 300 S de Maserati ganó la carrera de 1000 km de Nürburgring .
Cuando se introdujo el 750 en 1954, el 500 Mondial, más pequeño, fue reemplazado por otro automóvil de dos litros, el 500 TR . El 500 TR, el primer automóvil que llevó el famoso nombre Testa Rossa , se diferenciaba del Mondial en muchos detalles. Entre los más importantes se encontraba una suspensión de resortes helicoidales , un cambio radical para Ferrari, así como una transmisión sincronizada con un embrague de dos discos. El 500 TR continuó la tradición de peso ligero de su predecesor, con solo 680 kg (1500 lb), y esto combinado con los 180 hp (132 kW) del motor [13] le dio un rendimiento emocionante al automóvil. Scaglietti hizo la carrocería de todos los 500 TR. [14]
Aunque en el papel no había cambiado mucho con respecto al 857 S, el 860 Monza de 1956 era mucho más competitivo en las carreras internacionales de autos deportivos. El motor fue rediseñado con dimensiones de 102 mm (4 in) por 105 mm (4,1 in) para un total de 3,4 L (3431,93 cc/209 in³), [15] aunque la potencia se mantuvo en 280 PS (206 kW). La distancia entre ejes se alargó 100 mm (3,9 in) hasta los 2350 mm (93 in), pero una nueva suspensión delantera con muelles helicoidales , como en el 500 TR, permitió que el coche, 100 kg (220 lb), más pesado, se manejara bien. En las 12 Horas de Sebring de 1956, el equipo de Fangio y Castellotti ganó la carrera con Musso y Schell obteniendo el segundo puesto. [16] También en 1956, durante la Mille Miglia, dos 860 Monza quedaron segundo y tercer lugar en la general. [17]
Después del desastre de Le Mans de 1955 , la ACO redujo el tamaño del motor y restringió la participación de prototipos para las 24 Horas de Le Mans de 1956 para controlar la velocidad y el peligro de la carrera. Ferrari no pudo inscribir su 3.4 L 860 Monza y 3.5 L 290 MM de 1956 en la carrera, por lo que en su lugar modificó tres barchettas 500 TR para montar el motor más grande de 2.5 L y los inscribió como 625 LM . El motor solo se modificó ligeramente a partir del 625 F1 con la compresión reducida a 9:1 y se utilizaron dos carburadores Weber 42DCO/A. [18] De los tres, solo el coche de Gendebien / Trintignant terminó, quedando tercero detrás del Jaguar D-Type Ecurie Ecosse, que entró de forma privada , y un Aston Martin DB3S, que entró de fábrica (ambos modelos se habían producido y vendido en cantidades suficientes para ser clasificados como coches deportivos de "producción" y, por lo tanto, no estaban sujetos a la restricción de 2,5 litros para los "prototipos"). De los cuatro coches, tres fueron carrozados por Carrozzeria Touring , y el diseño imitaba al 750 Monza, incluido el reposacabezas carenado. [19]
Ferrari entregó la línea de coches de carreras deportivos de cuatro cilindros a sus clientes a finales de 1956, y decidió equipar a la Scuderia Ferrari con los coches 315 S y 335 S con motor Jano V12, así como con el 250 Testa Rossa con motor Colombo V12 .
El 500 TRC de 1956/7 fue una versión modificada del exitoso 500 TR del año anterior. Los cambios más significativos se realizaron para cumplir con el Anexo C del Código Internacional de Carreras, lo que resultó en la "C" agregada al nombre del modelo. [21] Para seguir estas regulaciones, Ferrari ensanchó la cabina, agregó una puerta del lado del pasajero, instaló un parabrisas de ancho completo con limpiaparabrisas, instaló un tanque de combustible de 120 litros (32 galones estadounidenses) e incluso agregó una capota convertible plegable. La carrocería construida por Scaglietti, aunque similar a la del 500 TR, tenía un capó más bajo y pasos de rueda y guardabarros ligeramente remodelados. Otro cambio con respecto al 500 TR fue la distancia entre ejes más larga de 2350 mm (93 pulgadas), derivada del 860 Monza. La suspensión presentaba resortes helicoidales en todas partes con un eje trasero rígido. Al igual que el 500 TR, el coche pesaba sólo 680 kg (1.500 lb) y producía 180 CV (132 kW). [21] [20] [22] Ferrari fabricó un total de 19 chasis 500 TRC entre 1956 y 1957. Este modelo fue el último coche de carreras de 4 cilindros construido por Ferrari. [22]
Aunque este modelo nunca fue utilizado por la Scuderia Ferrari como coche de fábrica, los 500 TRC fueron utilizados con éxito por equipos y pilotos independientes. En las 24 Horas de Le Mans de 1957 , un 500 TRC terminó séptimo en la general, logrando la victoria en la clase de 2000 cc. [23] Otro 500 TRC logró una victoria en la clase de 2000 cc en la Targa Florio de 1958. [20] [24]
Dos chasis 500 TRC fueron mejorados de fábrica a la especificación de 2.5 litros, creando el muy raro modelo 625 TRC . Ambos fueron propiedad de John von Neumann, propietario del concesionario Ferrari Representatives of California, quien los utilizó en las carreras. [25] El S/n 0672MDTR fue equipado además con el motor Monza 860 de 3.4 L, para luego ser reacondicionado una vez más en 1958, esta vez con una unidad Testa Rossa 250 de 3.0 L. [26] El S/n 0680MDTR se vendió el 12 de mayo de 2012 en una subasta de RM Sotheby's en Mónaco por 5 millones de euros. [27]
Los Monza SP1 y SP2 son coches deportivos de producción limitada inspirados en los modelos Monza anteriores, como el 750 Monza y el 860 Monza. Se presentaron en 2018. Los coches marcan el inicio de una nueva línea de modelos llamada la serie "Icona", un programa destinado a crear coches especiales inspirados en los modelos clásicos de Ferrari, todos ellos producidos en series limitadas. El SP1 es un monoplaza, mientras que el SP2 cuenta con dos asientos. Se espera que se produzcan menos de 500. [28]
