El Ferrari 735 LM (también conocido como 121 LM ) fue un automóvil de carreras deportivo producido por Ferrari en 1955. [1] Fue el segundo Ferrari de carreras, impulsado por un motor de 6 cilindros en línea diseñado por Aurelio Lampredi , creado como una evolución de mayor cilindrada de los motores utilizados en los coches de carreras Ferrari Monza . [2]
El Ferrari 735 LM fue una versión modificada del deportivo 376 S , que participó en la carrera Mille Miglia en la temporada de 1955. El primer ejemplar fue modificado antes de la Mille Miglia, el resto después de la carrera. [3] La mayoría de las especificaciones se mantuvieron iguales, salvo el motor, que recibió una cilindrada y una potencia mucho mayores. [4]
El 735 LM fue desarrollado para competir en las 24 Horas de Le Mans de 1955 , que un año antes Ferrari había ganado con el 375 Plus . [4] Con una aerodinámica menor y una tecnología de frenado obsoleta en comparación con la competencia, ya que Enzo Ferrari creía firmemente en la potencia del motor para ganar en las carreras, el 735 LM con su nuevo motor de 4,4 litros fue diseñado para superar en potencia a los competidores. En la prueba de práctica para la carrera de 24 Horas, el 735 LM fue el más rápido. [5]
A diferencia de su predecesor, el nombre 735 LM hacía referencia a la cilindrada de un cilindro, tal como se utilizaba en la convención de nombres. El sufijo "LM" del modelo hacía referencia a la carrera a la que se refería: las 24 Horas de Le Mans. Los números de chasis heredados también tenían el sufijo "LM". [4]
La versión de 4,4 litros también fue el paso final en cuanto a capacidad en el linaje de modelos de seis cilindros en línea. Después del desastre de Le Mans , las nuevas regulaciones de la carrera obligaron a un límite de 2,5 litros, por lo que Ferrari regresó a los modelos Monza con motor de 625 para la temporada de 1956. Ferrari tampoco volvería nunca a la configuración de seis cilindros en línea y se centró en cambio en un nuevo motor V6 Dino . [3]
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El motor ampliado fue identificado como el Tipo 121 , de ahí el nombre común "121 LM" del automóvil. [6] Las medidas internas de un cilindro eran de 102 por 90 mm (4,0 por 3,5 pulgadas) de diámetro y carrera, y eran las mismas que las del motor de cuatro cilindros en línea del Ferrari 735 S en el que se basaban. La capacidad total resultante fue de 4412,49 cc (4,4 L; 269,3 pulgadas cúbicas). La potencia de salida fue de 330 PS (243 kW; 325 hp) a 5800 rpm, gracias a tres carburadores Weber 50DCOA/3. Ferrari decidió utilizar carburadores de diámetro más pequeño en este modelo, en comparación con su predecesor. El motor usaba bujías gemelas por cilindro, servidas por dos bobinas y tenía un diseño de árbol de levas doble en cabeza para accionar dos válvulas por cilindro. También utilizaba un sistema de lubricación por cárter seco. La relación de compresión era de 8,5:1, ligeramente superior a la anterior. [3] [4]
El chasis de acero tubular identificado como Tipo 509 era el mismo que el del modelo anterior, el 376 S. El vehículo en su conjunto pesaba solo 850 kg (1.874 lb) cuando estaba vacío. El tanque de combustible tenía una capacidad de 150 litros. [7]
La suspensión delantera era independiente con brazos oscilantes de longitud desigual. En la parte delantera también se montaron muelles helicoidales con amortiguadores hidráulicos. La suspensión trasera consistía en un eje De Dion con brazos gemelos y ballestas transversales con la ayuda de amortiguadores hidráulicos. Los coches todavía no estaban equipados con frenos de disco, disponibles en ese momento, y en su lugar se utilizaban tambores. [6]
El primer ejemplar de la serie 735 LM corrió en la Mille Miglia de 1955 entre sus hermanos Monza y 376 S de menor capacidad . Eugenio Castellotti participó en la carrera como piloto privado, pero tuvo que retirarse debido a problemas con el motor. [8]
Para las 24 Horas de Le Mans de 1955 , la Scuderia Ferrari inscribió tres coches. Umberto Maglioli y Phil Hill condujeron el coche n.º 3. Eugenio Castellotti con Paolo Marzotto corrió en el coche n.º 4, y Maurice Trintignant y Harry Schell fueron el dúo con el número 5. El 735 LM se inscribió en la categoría superior 'Sport 5.0'. [9] Era la categoría que también incluía al Jaguar D-Type , Lagonda DP-166 y Cooper T38. Castellotti en el Ferrari n.º 4, registró el mejor tiempo de vuelta de práctica de todos los tiempos en 4 min 14 s. Solo un segundo más lento fue el Mercedes-Benz 300SLR de Juan Manuel Fangio . También en el kilómetro de vuelo en la recta de Mulsanne, el 735 LM registró una impresionante velocidad máxima de 291,2 km/h. [10] El segundo puesto lo ocupó el Jaguar D-Type a 281,9 km/h. [11] La carrera en sí fue mucho más decepcionante para Ferrari, ya que ninguno de los coches inscritos había terminado la carrera. En primer lugar, el coche de Castellotti/Marzotto se retiró tras 52 vueltas y cinco horas, con el motor roto. Tras la marca de las siete horas y cubriendo sólo 76 vueltas, Maglioli y Hill se retiraron de la carrera con un motor sobrecalentado y problemas de embrague. Finalmente, el último de los participantes de Ferrari, el coche nº 5 con Trintignant y Schell, se retiró con un embrague defectuoso tras 107 vueltas y 10 horas de carrera. [12] La carrera en sí quedó como una tarjeta negra en la historia del automovilismo debido al catastrófico accidente que se produjo, que llegó a conocerse como el desastre de Le Mans de 1955. [ 10]
En 1955, Umberto Maglioli participó en la carrera de montaña Aosta-Gran San Bernardo y obtuvo el primer puesto en la general. Más tarde, ese mismo año, dos coches participaron en el Gran Premio de Suecia para coches deportivos. [10] Uno terminó tercero, conducido por Eugenio Castellotti . El segundo, inscrito por Hawthorn, no participó. [13]
Después del fracaso de Le Mans y la imposición de los límites de capacidad para la temporada de 1956, los cuatro coches terminaron en los Estados Unidos. [10] Entre 1955 y 1963, los coches corrieron con Jim Kimberly, Carroll Shelby , Phil Hill , Ray Cherryholmes, John Kilborn y Ernie McAfee, consiguiendo muchas victorias en la SCCA y otras series de carreras en los EE. UU. McAfee, Shelby y Cherryholmes consiguieron la mayor cantidad de victorias de todos los pilotos de 735 LM. [14]
En abril de 1956, durante el Trofeo Del Monte en Pebble Beach , California, se produjo un accidente fatal en el que Ernie McAfee perdió la vida. Su coche chocó contra un árbol y él murió en el impacto. Este suceso provocó la prohibición de las carreras en Pebble Beach. [15]
En 1957, tres 735 LM participaron en el Gran Premio de Cuba . Dos se habían retirado y uno ni siquiera había llegado. [16]
Solo se fabricaron cuatro coches y todos están en manos de ávidos coleccionistas de Ferrari. [4] El s/n 0546LM se vendió en 2017 en una subasta de RM Sotheby's por US$5,72 millones. [17]
