El Ferrari 365 GT4 2+2 , el Ferrari 400 y el Ferrari 412 ( Tipo F101 ) son gran turismos V12 2+2 con motor delantero fabricados por el fabricante italiano Ferrari entre 1972 y 1989. Los tres coches están estrechamente relacionados, ya que utilizan la misma carrocería, chasis y motor evolucionados con el tiempo.
Siguiendo la práctica de Ferrari, sus designaciones numéricas hacen referencia a la cilindrada monocilíndrica de sus motores expresada en centímetros cúbicos . El 365 GT4 2+2 se introdujo en 1972 para sustituir al 365 GTC/4 . Luego evolucionó hasta convertirse en el 400, el primer Ferrari disponible con transmisión automática . En 1979, el 400 fue sustituido por el 400 i con inyección de combustible . El 412 mejorado funcionó entre 1985 y 1989, poniendo fin a la serie de producción más larga de la historia de Ferrari.
Aunque la opción de una transmisión automática podría implicar que puede haber sido diseñado para el mercado estadounidense, nunca se importó oficialmente allí ninguna versión de estos grandes turismos, ya que Enzo Ferrari creía que las regulaciones ambientales y de seguridad emergentes y un límite de velocidad nacional de 55 MPH sugerían que los autos de 8 cilindros de la compañía serían suficientes en el mercado estadounidense. [2] Muchos, sin embargo, ingresaron como importaciones grises .
Ferrari recurrió a su habitual socio de diseño Leonardo Fioravanti en Pininfarina , cuyo diseño de tres volúmenes para el 365 GT4 2+2 supuso un claro cambio con respecto a su predecesor fastback , el 365 GTC/4. Siguió al Ferrari 365 GTB/4 Daytona de Fioravanti como el segundo Ferrari en presentar la característica línea de estampación que divide la carrocería en mitades superior e inferior.
Varios carroceros, como Carrozzeria Pavesi y Straman, ofrecieron conversiones descapotables de la serie 400. La suiza Felber también mostró una versión shooting brake sobre la base del 400 GT llamada Felber Croisette en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1981. [3]
El chasis de acero tubular se basó en el del GTC/4, pero la distancia entre ejes se alargó 200 mm (7,9 pulgadas) hasta los 2.700 mm (106,3 pulgadas). Las carrocerías eran de acero , con un piso de fibra de vidrio ; fueron fabricadas por Pininfarina en su planta de Turín , luego enviadas completamente terminadas a Módena, donde Ferrari ensamblaba los autos. La suspensión consistía en doble horquilla , resortes helicoidales coaxiales con los amortiguadores y barras estabilizadoras en todo el perímetro; el eje trasero presentaba un sistema de autonivelación hidráulico . Bajo el capó había un Tipo F 101 Colombo V12 que sufrió muchos cambios a lo largo de los años. Era una unidad de 24 válvulas con culata y bloque de aleación , cuatro levas en cabeza y lubricación por cárter húmedo . La transmisión estaba acoplada convencionalmente directamente al motor, como en el GTC/4, con un eje de transmisión que lo conectaba al diferencial trasero de deslizamiento limitado . La dirección era servoasistida . Los frenos eran de discos en las cuatro ruedas.
En 1972, apenas un año después del lanzamiento del GTC/4, debutó un nuevo 2+2 en el Salón del Automóvil de París : el 365 GT4 2+2 . El nombre hace referencia a la cilindrada de un solo cilindro (365 cc), cuatro árboles de levas en cabeza (GT4) y configuración de asientos (2+2). La mayoría de las mecánicas, incluido el motor de 4.390 cc (268 pulgadas cúbicas), se transfirieron de su predecesor. El V12 utilizaba seis carburadores Weber 38 DCOE 59/60 de tiro lateral y producía 340 CV (250 kW) a 6200 rpm. [4] [5] La caja de cambios era manual de cinco velocidades, totalmente sincronizada con un embrague de un solo disco. Las llantas de aleación de cinco radios estaban montadas en bujes de imitación Rudge ; las llantas de alambre Borrani todavía se ofrecían a un coste adicional. Como corresponde a un gran turismo de gran tamaño, el equipamiento de serie incluía tapicería de cuero, elevalunas eléctricos y aire acondicionado . Se fabricaron 524 unidades, incluidos 3 prototipos. El GT4 fue reemplazado en 1976 por el Ferrari 400, de aspecto casi idéntico.
En el Salón del Automóvil de París de 1976 , Ferrari presentó el sustituto del 365 GT4 2+2. El nuevo 400 se ofreció en dos modelos: el 400 Automático , que utilizaba una transmisión automática GM THM400 de 3 velocidades , [7] y el 400 GT , que utilizaba una transmisión de cinco velocidades. El 400 Automático fue el primer Ferrari en tener una transmisión automática. [6] El motor V12 del 365 había sido ampliado a una cilindrada de 4823 cc (4,8 L; 294,3 pulgadas cúbicas) y se le habían instalado seis Webers 38 DCOE 110-111, y ahora producía 340 CV (250 kW). [8] La aceleración de 0 a 60 mph tardaba 7,1 segundos. [6]
Otros cambios en comparación con el 365 GT4 2+2 incluyeron ruedas de cinco pernos para reemplazar los bujes de imitación ( las ruedas de radios Borrani ya no se ofrecían), un interior revisado, la adición de un borde al alerón delantero y conjuntos de luces traseras circulares dobles en lugar de triples. Se produjeron un total de 502 ejemplares, de los cuales 355 eran automáticos y 147 GT. [7] [8]
Los carburadores del 400 fueron reemplazados por inyección de combustible Bosch K-Jetronic en 1979. [9] [10] Al igual que en los 308GTBi y 308GTSi más pequeños , la potencia se redujo a 310 PS (228 kW; 306 hp), pero las emisiones mejoraron mucho, cumpliendo con los estándares estadounidenses. [11] La velocidad máxima era de 240 km/h (149 mph). [9] Inicialmente, las diferencias entre el 400 y el 400 i se limitaban al motor de inyección de combustible y una insignia "i" en la parte trasera.
A finales de 1982, el 400i fue actualizado. Nuevos perfiles de árboles de levas y colectores de escape elevaron la potencia del motor a 315 CV (232 kW). [12] [13] El interior fue revisado significativamente, ganando tapicería diferente, paneles de puerta, consola central y nuevos interruptores electrónicos. En el exterior, una parrilla más estrecha dejó expuestas las luces antiniebla rectangulares; la ventilación en el capó del motor se cambió de plata al color de la carrocería. Se instalaron espejos retrovisores nuevos y más elegantes , con un pequeño escudo de Ferrari. Alrededor de la parte trasera, el panel trasero era del color de la carrocería en lugar de negro mate, y se instalaron faros antiniebla en el parachoques. Se adoptaron neumáticos Michelin TRX de perfil más bajo , sobre ruedas de tamaño métrico. Se produjeron un total de 1305 ejemplares, 883 automáticos y 422 GT. [10] [11]
En 1985 se realizaron más mejoras en la serie, con el lanzamiento del Ferrari 412 (chasis Tipo F 101 EL ) en abril de ese año. El motor se perforó 1 mm, para un aumento de cilindrada a 4.943 cc (4,9 L; 301,6 cu in) - de ahí el cambio de nombre a 412, que representa la cilindrada de un solo cilindro en centímetros cúbicos. Se conservaron tanto la transmisión manual como la automática, pero la insignia exterior ya no denotaba el tipo de transmisión instalada. Se ofreció ABS Bosch , una novedad para Ferrari. [14] La carrocería fue alterada, con una plataforma trasera elevada que otorgaba más espacio para el equipaje. Pininfarina hizo muchos ajustes sutiles para modernizar el exterior. Los parachoques eran del color de la carrocería; en la parte delantera había un alerón más profundo, en la parte trasera un faldón negro incorporaba los faros antiniebla y los tubos de escape. La moldura de la ventana lateral se cambió de cromada a negra. Las ruedas de cara plana eran nuevas y estaban equipadas con neumáticos TRX .
En total se fabricaron 576 ejemplares. La producción finalizó en 1989 sin que se lanzara inmediatamente un sucesor directo; el Mondial con motor central siguió siendo el único Ferrari que ofrecía asientos 2+2. En 1992, después de una pausa de tres años, el clásico gran turismo V12 2+2 con motor delantero regresó con el 456 .
Un modelo negro del 412 de 1987 se utilizó en la película independiente Electroma de Daft Punk de 2006. El coche utilizado en el rodaje se subastó posteriormente con fines benéficos, con las matrículas «HUMAN» (en referencia al álbum del dúo «Human After All», publicado un año antes) firmadas por Thomas Bangalter y Guy-Manuel de Homem-Christo , los directores de la película. [15]
Hoy en día, sus elegantes líneas diseñadas por Pininfarina y sus números de producción relativamente limitados han hecho que muchos entusiastas lo consideren un clásico. [ cita requerida ] Sin embargo, no ha sido admirado universalmente y figura en el puesto número 18 en el libro de "Coches de mierda" de la BBC y Jeremy Clarkson en Top Gear lo describió como " horrible en todos los sentidos ". [16] Sin embargo, ha habido muchos otros artículos favorables sobre la serie 400 en la prensa del motor, incluida una opinión periférica expresada por el periodista automovilístico británico LJK Setright en la revista CAR en agosto de 1984, quien lo describió como "una de las pocas carrocerías más hermosas, y una de las dos más elegantes, que jamás hayan dejado el liderazgo de la visión a lápiz de Pininfarina".
