El Ferrari Mondial (Tipo F108) es un gran turismo con motor V8 central fabricado y comercializado por Ferrari entre 1980 y 1993, con diseño de Pininfarina y carrocería de Carrozzeria Scaglietti .
El Mondial, disponible en versión coupé o cabriolet 2+2 , tiene una línea de techo ligeramente más alta, mayores dimensiones y mayor peso para acomodar asientos traseros ocasionales para niños o adultos pequeños. [2]
El Mondial sustituyó al Ferrari 308/208 GT4 coupé y sigue siendo el último Ferrari 2+2 con motor V8 y central trasero .
El nombre Mondial , que en francés significa global , reflejaba su conformidad mundial con las normas de seguridad y emisiones de 1980, así como las importantes victorias de la empresa en el automovilismo. Ferrari había utilizado el nombre en la década de 1950 para celebrar los Campeonatos Mundiales de Fórmula 1 y nuevamente en la década de 1970 para marcar sus Campeonatos Mundiales de Constructores de Fórmula 1 .
El Mondial utiliza un motor central trasero , en carrocerías coupé de 2 puertas 2+2 o convertible 2+2. Se comercializó simultáneamente con los deportivos biplaza 308 GTB/GTS , 328 y 348 de Ferrari , compartiendo los principales sistemas mecánicos con el modelo biplaza que Ferrari comercializó simultáneamente. [3] [4] [5] [6]
A diferencia de su predecesor, el 308 GT4 , diseñado por el italiano Gruppo Bertone , el Mondial 8 original fue diseñado por Pierangelo Andreani, que recién comenzaba a trabajar en Pininfarina [7], con iteraciones posteriores rediseñadas por Leonardo Fioravanti , el diseñador con quien Ferrari había trabajado estrechamente desde 1951. [2] : 58
La carrocería de Pininfarina fue fabricada por el carrocero Carrozzeria Scaglietti . Sus paneles exteriores de carrocería utilizados se ajustaron a un chasis de bastidor espacial separado de secciones de acero de forma ovalada o tubular. Si bien la mayoría de los paneles de la carrocería son de acero, la tapa delantera y la cubierta trasera del motor de los modelos Mondial 8 y QV son de aluminio. [2] : 64 [3] Los paneles de rejilla de aluminio de ancho completo a lo largo de la tapa delantera y la cubierta del motor proporcionan flujo de aire a través de los radiadores montados en la parte delantera y el compartimiento del motor.
Las rejillas de ventilación están situadas a cada lado del vehículo, justo delante de las ruedas traseras, y proporcionan aire de admisión al motor de la derecha y de la izquierda, y a su vez, a un enfriador de aceite externo situado delante del paso de rueda trasero. [3] Las rejillas de ventilación de la rejilla delantera de aluminio pulido proporcionan un flujo de aire al radiador principal, que recibe refrigerante a través de tubos de aleación que recorren la columna central del chasis. Un panel de rejilla de ventilación negro de ancho completo está situado debajo del parachoques trasero y aloja una salida de escape a cada lado. Los parachoques delantero y trasero son de plástico negro en el Mondial 8 y el QV, mientras que los modelos 3.2 y "t" utilizan paneles integrados de fibra de vidrio envolventes acabados en el color de la carrocería. [2] : 58, 59
El chasis del Mondial cuenta con bastidores auxiliares desmontables que sostienen los principales conjuntos mecánicos, incluido uno en la parte trasera que sostiene el conjunto de motor/transmisión/suspensión trasera, para simplificar el mantenimiento del motor en comparación con los Ferrari V8 anteriores. [2] : 60 [3]
Una tapa con bisagras hacia adelante cubre un compartimento delantero que alberga la rueda de repuesto, los radiadores y los ventiladores de refrigeración, la batería (delante de un paso de rueda), los sistemas de control eléctrico de los sistemas de calefacción y refrigeración. En la parte trasera, un maletero de equipaje de ancho completo, aislado y recortado con una tapa sostenida por un puntal de gas se encuentra detrás del compartimiento del motor. [2] : 73, 74 Los faros delanteros emergentes accionados eléctricamente contienen lámparas redondas gemelas en cada uno de los modelos 8, QV y 3.2, y una sola unidad rectangular homofocal a cada lado del Mondial t. [6]
Los modelos del mercado estadounidense cuentan con luces direccionales laterales rectangulares , delanteras y traseras. [2] : 60
Todos los Mondial están equipados con un motor V8 derivado del motor V8 de 2,9 L (180 pulgadas cúbicas) original de Ferrari lanzado en el Ferrari (Dino) 308 GT4 de 1974. [2] : 16, 49–54
Los motores Mondial comprenden un bloque V8 de aleación ligera con un ángulo de inclinación de 90° ; camisas de cilindros de ajuste por contracción; un cigüeñal plano de cinco cojinetes con bielas emparejadas en cada muñón ; árboles de levas cuádruples en cabeza accionados por correa (dos por bancada de cilindros) que actúan directamente sobre las válvulas; culatas de cilindros de flujo cruzado de aleación ; y un sistema de lubricación por cárter húmedo (excepto el Mondial t, que utilizó un sistema de cárter seco ). [2] : 25–27, 49–54, 74 [6] La cilindrada del motor comenzó en 2,9 L (180 pulgadas cúbicas) para los modelos Mondial 8 y QV, aumentando a 3,2 L (200 pulgadas cúbicas) para el Mondial 3.2, y culminando en 3,4 L (210 pulgadas cúbicas) para el modelo Mondial t. La orientación del bloque del motor V8 de 3,4 es única en los modelos Mondial t . Al igual que los vehículos Ferrari V8 de dos plazas, todos los motores de 3,0 y 3,2 L están ubicados transversalmente en el vehículo, con sus planos de cigüeñal y cilindros transversales al eje principal del vehículo. El motor de 3,4 L del Mondial t (y su primo, el 348 GTB) está girado noventa grados hasta una orientación longitudinal con respecto al vehículo. [6]
En el Mondial 8, el V8 emplea dos válvulas por cilindro, y esto aumenta a cuatro válvulas por cilindro para el Quattrovalvole QV y todos los modelos posteriores. [4] Todos los modelos cuentan con una carcasa de admisión de aleación fundida ubicada centralmente sobre la "V" del motor con tubos del colector que van directamente a cada cilindro. El encendido electrónico Marelli se utiliza en todos los vehículos con la excepción del Mondial t, y consta de bobinas gemelas , un distribuidor separado que sale de cada banco de cilindros y un módulo de control electrónico común . Nuevamente, a excepción del Mondial t , la medición de combustible se realiza a través de la inyección de combustible continua Bosch K Jetronic con detección de escape lambda . [5] Para el Mondial t, un sistema de gestión del motor Bosch Motronic 2.5 o 2.7 controla tanto las funciones de encendido como de medición de combustible. [6] Los gases de escape de todos los modelos se recogen a través de sistemas 4-2-1 instalados en el exterior de cada banco de cilindros, y fluyen a través de uno o dos convertidores catalíticos hacia salidas gemelas a cada lado del panel trasero. [2] : 74
En los modelos Mondial 8, QV y 3.2, la caja de transmisión está integrada en el cárter del motor , aunque con su propio suministro de aceite, ubicado debajo y ligeramente a un costado del bloque principal. [5] La transmisión a la caja de cambios se realiza a través de un embrague de resorte de diafragma de placa única y un conjunto de engranajes de caída ubicados fuera del extremo izquierdo del cigüeñal, y el par de salida se alimenta a una unidad de transmisión final de deslizamiento limitado con placa de fricción desplazada hacia la parte trasera de la caja de cambios. [2] : 27–28, 54, 76
La única transmisión que se ofrecía era una transmisión manual indirecta de cinco velocidades con un patrón de selector en "dog-leg" . En lugar del patrón de cambios en "H" convencional , esta disposición (también conocida como "puerta H inversa") tiene la 1.ª marcha situada en el extremo izquierdo y hacia atrás, detrás de la marcha atrás. Este patrón ha sido popular en las cajas de cambios de competición, ya que permite cambios más rápidos y directos entre la 2.ª y la 3.ª, y la 4.ª y la 5.ª marcha. La salida de la transmisión final a las ruedas traseras se realiza a través de un par de ejes de transmisión cortos y sólidos equipados con juntas de velocidad constante en cada extremo para permitir la articulación de la suspensión.
En estos modelos, el accionamiento del embrague es hidráulico, a diferencia de los sistemas de cable de sus primos biplaza, y la selección de la transmisión se realiza mediante una varilla que se extiende a través del túnel del chasis central y pasa por el cárter del motor hasta la carcasa de la transmisión. [2] : 76
En el Mondial t, el motor y la transmisión se reconfiguraron sustancialmente y sus orientaciones se rotaron noventa grados para colocar los ejes del cigüeñal del motor y los ejes de entrada de la transmisión paralelos al eje longitudinal del vehículo. Las unidades de transmisión y transmisión final forman una disposición de transeje combinada instalada en la parte trasera del bloque del motor, utilizando un diseño derivado originalmente del monoplaza de Fórmula 1 312T de Ferrari . La transmisión del embrague monodisco ingresa a la caja de cambios y se gira noventa grados mediante engranajes cónicos hacia los ejes de transmisión principales que están alineados transversalmente al vehículo. Una corona paralela con acción de deslizamiento limitado integral dirige el par de salida a los ejes de transmisión con juntas homocinéticas en cada extremo. El embrague se acciona hidráulicamente y la selección de marchas se realiza mediante un cable. [2] : 76 [6]
En 1991, el Mondial t se equipó con una opción de "embrague automático", desarrollada por el proveedor francés Valeo . Básicamente, esto convirtió la transmisión de una manual convencional a una manual sin embrague . Este sistema mantuvo la mecánica de la transmisión manual convencional, pero reemplazó el mecanismo de conexión del embrague normal por un actuador electromecánico , sin pedal de embrague operado con el pie. El acoplamiento y desacoplamiento del embrague en la unidad Valeo se activa con el movimiento de la palanca de cambios, aunque la unidad de control electrónico combina datos de fuentes como el motor, la velocidad en carretera y la selección de marcha para advertir o anular los intentos de selección fuera de los límites operativos especificados. [2] : 76 [6] [12]
Aunque se basan en los diseños de vehículos de dos plazas, los Mondial son ligeramente más grandes en general, incluyendo dimensiones de vía delantera y trasera apreciablemente más anchas. [2] : 38, 60 Los sistemas de suspensión son completamente independientes en todos los aspectos, y comprenden brazos oscilantes superiores e inferiores de longitud desigual , unidades de amortiguadores con resorte helicoidal y barras estabilizadoras en cada extremo del vehículo. [2] : 77–78 Los vehículos Mondial t incluyen un selector ajustable por el conductor para configurar las unidades de amortiguador controladas electrónicamente, lo que proporciona tres opciones de ajuste de la rigidez del andar . [6]
La dirección es un mecanismo de piñón y cremallera situado delante de las ruedas delanteras, sin servodirección en los modelos 8, QV y 3.2. La servodirección hidráulica era estándar en el modelo Mondial t posterior. El frenado se realiza mediante discos ventilados en las cuatro ruedas con asistencia de vacío de circuito dividido en todos los vehículos. El sistema de frenos antibloqueo (ABS) estaba disponible como opción en 1987 y se incorporó como estándar a partir de 1988. [6]
Las ruedas de todos los vehículos tienen un diseño de aleación de cinco radios con un acabado lacado transparente. Se utilizaron dos patrones distintos: los modelos Mondial 8 y QV tienen ruedas con un centro plano y bordes pronunciados en los cinco radios, mientras que las ruedas de los modelos 3.2 y t tienen un centro convexo y radios más suaves y en ángulo. Todas las ruedas tienen una tapa central circular amarilla con el logotipo negro del Cavallino Rampante de Ferrari . [2] : 78–89 [5]
Hasta finales de los años 80, los Mondial, incluidos todos los modelos 8 y QV y muchos 3.2, estaban equipados originalmente con neumáticos Michelin TRX de tamaño 220/55 VR 390 delante y 240/55 VR390 detrás. Los neumáticos TRX requieren ruedas con el perfil de llanta TRX patentado , lo que significa que todos los vehículos equipados con dichas ruedas solo podían utilizar neumáticos de estilo TRX. Más tarde, los vehículos 3.2 y el Mondial t volvieron a los diseños de ruedas estándar de la industria de tamaño 7x16 delante y 8x16 detrás, lo que permitió una gama mucho más amplia de opciones de neumáticos para adaptarse a las especificaciones de neumáticos 205/55 VR16 delante y 225/55 VR16 detrás. [2] : 78–79
Los asientos y el interior de todas las variantes del Mondial están completamente tapizados en cuero Connolly, con la excepción del uso de vinilo negro para la parte superior del tablero y los revestimientos superiores de las puertas. Los colores de la pintura, la tapicería y las alfombras generalmente coinciden con los disponibles en los modelos de dos plazas de Ferrari, siendo las opciones más comunes Rosso Corsa o Rosso Dino (rojos), Azzurro (azul) y Nero (negro), en combinación con cuero beige, tostado o negro. Todos los asientos, incluidos los traseros, tienen una forma marcadamente abatanada y están equipados con cinturones de seguridad con carrete de inercia . [2] : 66–71
Un túnel central para la estructura del chasis es prominente tanto en los huecos para los pies delanteros como traseros, y está atravesado por una gran consola central delantera con un selector de marchas pulido de compuerta abierta y un panel de luces de advertencia electrónicas. Las ventanas eléctricas (solo los paneles delanteros se abren) y el aire acondicionado son equipos estándar, con sus controles en la consola central. El freno de mano está ubicado fuera del asiento del conductor junto al umbral interior, y tiene un diseño "abatible" para facilitar la entrada y la salida. Un volante de cuero de tres radios está montado en una columna de dirección ajustable en alcance e inclinación, detrás de la cual hay un panel de instrumentos "estilo cápsula" que contiene seis indicadores: velocímetro, tacómetro, nivel de combustible, temperatura del agua, presión de aceite y temperatura del aceite. La instrumentación del Mondial se completa con un conjunto completo de luces de advertencia y paneles de control electrónicos. [2] : 66–73
_(cropped).jpg/1280px-Ferrari,_Techno-Classica_2018,_Essen_(IMG_9158)_(cropped).jpg)
El Mondial fue, en su momento, uno de los modelos de Ferrari de mayor éxito comercial, con más de 6000 ejemplares producidos a lo largo de sus trece años de existencia. El Mondial sufrió muchas actualizaciones a lo largo de su producción y se produjeron cuatro variantes distintas: el Mondial 8, el Mondial QV, el Mondial 3.2 y el Mondial t. Todos, excepto el Mondial 8, se lanzaron tanto en forma de carrocería coupé como de cabriolet (convertible). [2] : 58–60
A partir del Mondial 8 coupé lanzado en 1980, el vehículo que sirvió como único vehículo Grand Touring o "GT" con motor V8 dentro de la gama Ferrari resultó ser una decepción para algunos entusiastas de Ferrari. Con una carrocería que era más grande, más pesada y menos eficiente aerodinámicamente que los modelos de dos plazas equivalentes, combinado con la introducción de estándares de emisiones más estrictos que redujeron significativamente la potencia de salida, el rendimiento general del vehículo disminuyó inevitablemente. Además, Ferrari respondió a los nuevos requisitos de seguridad, especialmente en los EE. UU., con parachoques grandes, negros y demasiado dominantes que se consideró que habían afectado negativamente al diseño externo. El hecho de que el Mondial 8 fuera un vehículo significativamente más caro que su hermano de dos plazas 308 GTBi de mejor rendimiento agravó un poco la situación. [2] : 58–60 [3]
Ferrari actuó rápidamente solo dos años después, en 1982, para abordar los problemas de rendimiento en línea recta, mejorando el motor con una nueva culata de cuatro válvulas . Este modelo, el Mondial Quattrovalvole o QV, compartía su motor con el biplaza contemporáneo 308 GTB/GTS QV . También se introdujo una nueva versión cabriolet en esta época, un estilo de carrocería que se trasladaría a todos los modelos Mondial posteriores. [2] : 58–60 [4]
La siguiente evolución fue el Mondial 3.2, producido a partir de 1985, en el que el motor aumentó en cilindrada y potencia, y tanto el diseño interior como el exterior se renovaron significativamente. Este coche ha gozado de una gran popularidad dentro de la gama Mondial debido a su buen rendimiento en todos los aspectos y a que fue uno de los últimos Ferrari en contar con el mantenimiento relativamente sencillo que proporcionaba la configuración de motor y transmisión del Ferrari 328. [2] : 58–60 [5]
La última variante de Mondial fue el Mondial t, lanzado en 1989. Este contenía algunos de los cambios más grandes en la historia de Mondial, con un motor de 3,4 L (210 pulgadas cúbicas) aún más grande, una actualización sustancial del estilo exterior y la ergonomía interior, y con un tren motriz completamente nuevo, aunque más complejo de mantener . En general, el Mondial t se considera el mejor vehículo de la gama en cuanto a rendimiento general y refinamiento, aunque a menudo se observa que esto se produce a costa de un mayor mantenimiento. [2] : 58–60 [6]
La producción del Mondial cesó en 1993, habiéndose fabricado un total de 6.149 vehículos de todas las variantes. [2] : 79
La primera iteración de Mondial se presentó como Mondial 8 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1980. [ 13] Fue el primer Ferrari en apartarse del sencillo esquema de nombres de 3 dígitos de la compañía, y algunas revisiones lo encontraron relativamente suave, en comparación con otros Ferrari, en cuanto al rendimiento, lo que generó críticas de algunos en la prensa automovilística. [13] Utilizaba un V8 de inyección de combustible Bosch K-Jetronic montado en el medio/trasero , compartido con el 308 GTBi/GTSi , montado transversalmente . El motor utilizado en el Dino 308 GT4 de 1973. El sistema K-Jetronic es mecánico, con una bomba de alta presión que transmite combustible continuamente a los inyectores; no tiene una computadora, solo unos pocos relés para manejar la secuencia de arranque en frío, etc.
El chasis también se basaba en el 308 GT4 , pero con una distancia entre ejes 100 mm más larga (2650 mm). La suspensión era la clásica de brazos oscilantes dobles de longitud desigual y amortiguadores Koni en todas partes.
El primer motor Mondial, aunque con un diseño DOHC , utilizaba solo dos válvulas por cilindro. El Quattrovalvole o QV de 1982 introdujo una nueva culata de cuatro válvulas ; el diseño de la cámara de combustión supuestamente se basaba en el motor de Fórmula 1 de principios de los años ochenta. Nuevamente, el motor era compartido con el 308 GTB/GTS QV contemporáneo y producía 240 hp (177 kW). La apariencia era en gran medida similar a la del Mondial 8, aunque con culatas de motor rojas y una inscripción "Quattrovalvole" prominente en la parte trasera. Se fabricaron 1145 cupés entre 1982 y 1985.
En 1983 se añadió un nuevo modelo descapotable Cabriolet . El estilo de la carrocería siguió siendo el mismo que el de la variante coupé, con el techo manteniendo el diseño de "contrafuerte", aunque el Cabriolet requería que los asientos traseros se montaran más juntos lateralmente. La introducción del Cabriolet vio aumentar la popularidad del Mondial, particularmente en el mercado estadounidense, donde una opción convertible era muy deseable. El Cabriolet tiene la distinción adicional de ser el único automóvil convertible de cuatro asientos con motor central trasero que se fabricó en producción regular . Se produjeron 629 unidades entre 1983 y 1985, lo que lo convierte en la versión más rara del Mondial.
Al igual que el nuevo Ferrari 328 , el motor del Mondial aumentó tanto en diámetro como en carrera hasta los 3,2 L (3185 cc) en 1985. La potencia era ahora de 270 CV (199 kW). El Mondial 3.2 se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1985 en septiembre de ese año. [14]
Disponible en versiones Coupé y Cabriolet, el estilo se renovó con parachoques rediseñados y del color de la carrocería, similares al 328 con indicadores y luces de conducción más integrados, y nuevas llantas de aleación con una cara más redondeada. El 3.2 también contaba con una importante actualización interior, con un diseño más ergonómico y un cuadro de instrumentos más redondeado. Los coches posteriores, a partir de 1987, también lucieron frenos ABS . La inyección de combustible siguió siendo la principalmente mecánica Bosch K-Jetronic (CIS) con un sensor de O 2 en el escape que proporcionaba retroalimentación a una computadora simple para el ajuste de la mezcla a través de una válvula de frecuencia modulada por pulsos que regulaba la presión de combustible de control. El sistema de encendido era Marelli Microplex, con control electrónico de avance y un distribuidor por banco del V8 . El Mondial 3.2 de 1988 sería el último año modelo que mantuvo los costos de mantenimiento relativamente bajos del tren motriz 308/328, lo que permitió que los elementos de servicio importantes, como el reemplazo de la correa de distribución y el embrague, se realizaran con el paquete motor/transmisión todavía en el automóvil.
La última evolución de Mondial fue el Mondial t (Coupé y Cabriolet) de 1989. Se trataba de un modelo con cambios sustanciales, "punta de lanza de una nueva generación de Ferraris V8", según la revista Road & Track . Visualmente era diferente de los modelos Mondial anteriores, siendo lo más reconocible el rediseño de las tomas de aire a una forma rectangular más pequeña. Además, los tiradores de las puertas tenían un diseño visualmente diferente, al igual que los parachoques delantero y trasero, que pasaron a ser del color de la carrocería. Los nuevos alerones delanteros y traseros cubren vías más anchas y se rediseñaron para obtener una forma más completa en comparación con los modelos anteriores, que presentaban un borde redondeado.
La "t" llamó la atención sobre el nuevo diseño del motor/transmisión del coche: el motor transversal anterior se montó longitudinalmente mientras que la caja de cambios permaneció transversal, formando así una "t". El sufijo "t" también fue un homenaje al primer uso de una transmisión transversal por parte de Ferrari en el exitoso Ferrari 312T , [15] conducido por el campeón mundial de F1 Niki Lauda . Al adoptar este diseño, se pudo montar un motor más largo más abajo en el chasis, mejorando drásticamente el manejo. La configuración "t" fue utilizada por los coches de Fórmula Uno de Ferrari de la década de 1980, y sería el estándar para los futuros coches V8 de motor central de la marca, comenzando con el 348 , presentado más tarde en el año. La caja de cambios manual transversal estaba equipada con un diferencial de deslizamiento limitado con un diseño de embrague de doble disco con engranajes cónicos que impulsaban las ruedas. Más tarde en la producción, una transmisión manual sin embrague accionada electromecánicamente , denominada Valeo , estaba disponible como opción; donde el conductor cambiaría de marcha utilizando una palanca de cambios tradicional en forma de H, pero el embrague se accionaría automáticamente a través de un equipo electrónico , eliminando la necesidad de un pedal de embrague operado manualmente.
En el nuevo diseño, el motor y la transmisión se montaron en un bastidor auxiliar desmontable; el conjunto se quitó de la parte inferior del vehículo para realizar tareas de mantenimiento. Este proceso es necesario para reemplazar la correa de distribución, lo que lo convierte en un procedimiento costoso para el propietario que no tiene un elevador. Por otro lado, el embrague ahora se ubica en la parte trasera del tren de transmisión. Esta disposición hace que el reemplazo y el servicio del embrague sean una propuesta simple, económica y fácilmente realizable para el propietario.
El motor tenía una cilindrada de 3,4 L (3405 cc) y una potencia de 300 CV (221 kW). El motor estaba controlado por un sistema de gestión electrónica del motor Bosch Motronic DME 2.5 (posteriormente DME 2.7), que integraba la inyección electrónica de combustible y el control del encendido en una única unidad informática. En el coche se utilizaban dos de ellos: uno para cada bancada del motor. La lubricación del motor se actualizó a un sistema de cárter seco.
La "t" fue el hogar de otras primicias de Ferrari: utilizó dirección asistida por primera vez y tenía una suspensión controlada electrónicamente de 3 posiciones para lograr un equilibrio variable entre la calidad de conducción y el agarre en carretera. También tenía un sistema de frenos antibloqueo estándar .
El Mondial t representó la mejora más sustancial de la línea de modelos Mondial en cuanto a rendimiento y manejo desde su introducción en 1980. El "t" ofrecía un mayor rendimiento al mismo tiempo que conservaba un diseño de motor central y un diseño de empaque práctico, y una vez más fue recibido favorablemente.
El chasis del Mondial sustentaría una nueva generación de Ferraris biplaza, hasta el Ferrari 360 , [16] pero el Mondial 2+2 terminaría su producción solo cuatro años y medio después, en 1993. Sin embargo, la disposición en "t" del motor y el transeje, adaptada de los coches de Fórmula Uno de Ferrari, continúa utilizándose en los modelos Ferrari V8 de motor central hasta la fecha, aunque con un chasis más sofisticado.
La compañía no ha producido un automóvil 2+2 con motor central desde entonces, dejando la configuración 2+2 al diseño más clásico de motor delantero a partir del 456 en 1992. Desde entonces, el GTC4Lusso , Portofino y Roma han sido ofertas adicionales de vehículos de cuatro asientos, pero todos ellos tienen motor delantero, lo que deja al Mondial t como el Ferrari de cuatro asientos con motor central más reciente producido.
Ferrari fabricó un Mondial t exclusivamente para PPG Industries para utilizarlo como coche de seguridad en la PPG Indy Car World Series . Construido según el diseño de Ercole Spada en el I.DE.A Institute con un coste de aproximadamente un millón de dólares, se presentó en la Champion Spark Plugs 300 de 1989 en Laguna Seca .
El Mondial ha sido históricamente objeto de burla por parte de los entusiastas de Ferrari, y muchos lo consideran uno de los peores Ferrari jamás fabricados [17] [18] debido a su estilo, rendimiento y peso. Sin embargo, algunos entusiastas consideran que el coche será un futuro clásico debido a su bajo precio en relación con otros Ferrari clásicos. [19] [20]
