Ferguson Marine (Port Glasgow) Limited es una empresa de construcción naval cuyo astillero , ubicado en Port Glasgow en el estuario de Clyde en Escocia, se estableció en 1903. Es el último constructor naval que queda en el bajo Clyde y actualmente es el único constructor de barcos mercantes en el río.
Durante algunos años, el pilar de la empresa han sido los transbordadores Roll-on/roll-off , principalmente para Caledonian MacBrayne (CalMac), incluida una serie de buques híbridos diésel-eléctricos/propulsados por batería. Acosado por dificultades desde 2018 por sus dos últimos transbordadores CalMac, el buque más grande de Fergusons en su historia, el astillero fue nacionalizado en diciembre de 2019. Ahora está clasificado como un organismo público ejecutivo no departamental del Gobierno escocés . [1]
El astillero Ferguson fue fundado como una sociedad por cuatro hermanos Ferguson (Peter, Daniel, Louis y Robert) que dejaron el astillero Fleming & Ferguson en Paisley para arrendar el astillero Newark en Port Glasgow en marzo de 1903. [2] [3] Ferguson Brothers adquirió la propiedad absoluta del astillero en 1907 y se constituyó como Ferguson Brothers (Port Glasgow) Ltd en 1912. [3] La empresa fue comprada por John Slater Ltd (Amalgamated Industries) en 1918 [3] pero volvió al control de la familia Ferguson a finales de la década de 1920. Lithgows Ltd compró una participación en el negocio después de la muerte de Bobby Ferguson en 1954 [2] y tomó el control de la empresa en 1961. [3] Ferguson Brothers siguió siendo una entidad separada dentro del grupo Scott Lithgow de 1969 a 1977. [2]
La empresa fue nacionalizada y absorbida por British Shipbuilders en 1977, [3] luego se fusionó con Ailsa Shipbuilding Company para formar Ferguson-Ailsa Ltd en 1980. [2]
Ferguson y Ailsa se separaron en 1986 cuando se vendió este último astillero y Ferguson se fusionó con Appledore Shipbuilders en Devon para formar Appledore Ferguson Shipbuilders Ltd. [ 3] A fines de la década de 1980, solo los astilleros Appledore Ferguson todavía eran propiedad del estado. [4] Ferguson se escindió de Appledore y fue adquirido por la firma de ingeniería Clark Kincaid con sede en Greenock en 1989, luego comenzó a operar como Ferguson Shipbuilders . [2] [3]
Clark Kincaid fue adquirida por Kvaerner y se convirtió en Kvaerner Kincaid en 1990, [5] y el astillero Ferguson se vendió a Ferguson Marine plc en 1991. [3] La totalidad de las acciones de Ferguson Marine fue adquirida por Holland House Electrical Group en 1995. [6] El cartel sobre la puerta principal seguía con el nombre de Ferguson Shipbuilders Limited. [7] Después de que tuvieron dificultades para mantener un flujo de trabajo, una reunión del gabinete ejecutivo escocés el 1 de junio de 2005 discutió la noticia de que el astillero Remontowa en Gdansk había ganado pedidos de buques de protección pesquera y un ferry CalMac . El ministro de medio ambiente y asuntos rurales, Ross Finnie, dijo: "Si los contratos se adjudicaron al astillero Rementowa (polaco), no había otros pedidos en perspectiva para el astillero Clydeside y desde el lanzamiento de su último barco un mes antes, el astillero había declinado a un estado que era casi irreversible". El gabinete tomó nota "con preocupación de las perspectivas para el astillero Ferguson". En agosto de 2005, Ferguson despidió a 100 miembros de su personal, y Finnie lo debatió en una reunión del gabinete. Las actas de la reunión registran que "era difícil explicar a los contribuyentes escoceses por qué se estaban utilizando fondos públicos para comprar un buque de Polonia y realizar pagos por despido a los astilleros de Port Glasgow". [8]
Entre 2013 y 2016, el astillero construyó tres transbordadores híbridos propulsados por diésel, electricidad y baterías, comenzando por el Hallaig , el primero del mundo. [9]
En agosto de 2014, el astillero puso a la empresa bajo administración y al mes siguiente Clyde Blowers Capital , una empresa industrial propiedad de Jim McColl , compró el astillero por £600.000 y lo rebautizó como Ferguson Marine Engineering Ltd (FMEL). [7]
En agosto de 2015, la empresa estatal Caledonian Maritime Assets Limited (CMAL) anunció que Fergusons había obtenido un pedido de dos transbordadores para el servicio Caledonian MacBrayne , capaces de operar con gasóleo marino o gas natural licuado . [10] Originalmente previsto para su entrega durante 2018, las dificultades de construcción (cuyas razones están en disputa) llevaron a un retraso de dos años para el primer barco, Glen Sannox , que se lanzó en noviembre de 2017. [11] [12]
FMEL formó parte de las ofertas de dos consorcios para el programa de cinco fragatas tipo 31 para la Marina Real Británica , por un valor de unos 1.250 millones de libras esterlinas. Los consorcios son los liderados por Babcock International y Atlas Elektronik UK . [13] Después de que se seleccionara su oferta, se adjudicó formalmente un contrato a Babcock Group el 15 de noviembre de 2019, por un costo de producción promedio de 250 millones de libras esterlinas por barco y un costo general del programa establecido en 2.000 millones de libras esterlinas. [14]
El 30 de octubre de 2018, FMEL obtuvo un contrato para construir una gran barcaza con colchón de aire para Mangistau ACV Solutions Ltd, parte del grupo CMI Offshore Ltd, cuya finalización está prevista para 2019. [15] En diciembre de 2018, FMEL anunció que se habían obtenido dos pedidos por valor de 5,4 millones de libras de Inverlussa Marine Services para buques de apoyo a piscifactorías, que se completarán en mayo de 2019, y que tres más para buques pesqueros, por un total de 11 millones de libras, estaban en trámite. [16] [17] El corte del primer acero del pedido de Inverlusa comenzó a principios de 2019, [18] pero en julio de 2019 la disputa por el ferry había provocado retrasos en el cierre de los contratos de los arrastreros. [19]
Los intentos de Clyde Blowers Capital de negociar con el Gobierno escocés sobre el aumento de los costes y los retrasos de los transbordadores fracasaron, y el 9 de agosto de 2019 los directores de FMEL notificaron que la empresa sería puesta bajo administración. [12] Esto dio lugar a una amarga disputa entre el Gobierno escocés y los antiguos propietarios del astillero. [20] El 16 de agosto, el secretario de Finanzas, Derek Mackay, visitó el astillero para anunciar que el Gobierno escocés se haría cargo de la gestión de Ferguson Marine para permitir que el trabajo continuara con los pedidos actuales, y que si no se podía encontrar un comprador privado en cuatro semanas, el astillero sería nacionalizado por compra. [21] [22] El gobierno nombró al ingeniero naval Tim Hair como director de reestructuración. [22] [23] A principios de diciembre, después de que tres ofertas privadas para comprar el astillero fueran rechazadas por no ser suficientemente favorables para los acreedores, el gobierno tomó formalmente la propiedad del astillero y, en el proceso, canceló alrededor de 50 millones de libras de préstamos anteriores. [24]
La transacción comercial que nacionalizó el astillero se completó el 2 de diciembre de 2019, convirtiéndolo en una nueva empresa denominada Ferguson Marine (Port Glasgow) Ltd. [ 24] [25]
Se investigaron los costos y la viabilidad de completar los contratos y, el 22 de enero de 2020, el director de reestructuración Tim Hair dijo en una investigación del Parlamento escocés que los grandes transbordadores MV Glen Sannox y Hull 802 estaban "significativamente menos de la mitad construidos", y que el 95% de su diseño aún debía acordarse con el organismo cliente Caledonian Maritime Assets . Se habían contratado arquitectos navales e ingenieros marinos adicionales para completar este trabajo de diseño. [26]
Los buques para Inverlussa Marine Services se construyeron en el gran cobertizo de prefabricación. El barco de trabajo de piscifactoría de 21 metros se bautizó como Helen Rice en una ceremonia de botadura celebrada el 27 de enero de 2020 a la que asistió el secretario de economía y finanzas de Escocia, Derek Mackay, y luego se elevó al agua con una grúa el 29 de enero. [27] [28] Las pruebas en el mar y la entrega se completaron en marzo. [18] Ese mes, Ferguson Marine anunció que habían tomado un contrato de arrendamiento de cuatro años en un gran almacén situado en el paseo marítimo de Greenock y que lo utilizarían para consolidar existencias y materiales que se habían almacenado en varios almacenes cerca del aeropuerto de Glasgow . [29] La gran barcaza con colchón de aire para CMI Offshore Ltd (ordenada a FMEL en 2018) se botó el 24 de junio de 2020, para ser llevada al mar Caspio para ser completada y equipada para el trabajo de exploración petrolera en esa zona. [30]
La junta directiva de la empresa , con seis miembros no ejecutivos, incluido Alistair Mackenzie como presidente, fue designada en junio de 2020 por la secretaria del Gabinete del Gobierno escocés, Fiona Hyslop . [31]
En febrero de 2021, la empresa anunció que contrataría a 120 trabajadores adicionales con la intención de operar siete días a la semana. [32] El 15 de marzo, se lanzó con airbag el barco de trabajo de tratamiento de pescado de 26 metros para Inverlussa y se lo denominó Kallista Helen . [33]
La proa bulbosa del casco 802 se instaló en septiembre de 2021 y se informó como un hito en el progreso significativo de ambos barcos, cuyas entregas en enero de 2022 se retrasaron hasta cinco años. [34] [35]
Fergusons había presentado una oferta para dos nuevos transbordadores que CMAL encargaría , pero no fue incluido en la lista de candidatos para presentar ofertas detalladas. [36] El 16 de diciembre, David Tydeman fue nombrado director ejecutivo, quien reemplazará a Tim Hair en febrero de 2022. [37]
El 16 de marzo de 2023, Tydeman escribió a los ministros escoceses solicitando que se reprogramara el calendario de entrega de los dos transbordadores a más tardar a fines de 2023 para Glen Sannox (Hull 801) y a más tardar a fines de 2024 para Hull 802. El astillero tiene como objetivo entregar antes: Glen Sannox en otoño de 2023 y Hull 802 antes de fines del verano de 2024. [38]
En mayo de 2023, Ferguson anunció que había conseguido un contrato inicial con BAE Systems para fabricar tres unidades de acero para el HMS Belfast , la tercera fragata City Class Tipo 26 que actualmente está construyendo BAE Systems. [39]
Fiasco del ferry : controversia política escocesa en torno a la construcción de Glen Sannox y Glen Rosa.
Los 2 buques han sido diseñados por Macduff Ship Design en colaboración con Inverlussa y serán construidos por Ferguson Marine Engineering en Port Glasgow
