La Federación de Ferrocarriles de los Estados Malayos ( FMSR ) fue un operador ferroviario consolidado en la Malasia británica (actual Malasia peninsular y Singapur ) durante la primera mitad del siglo XX. Bautizada con el nombre de los entonces recién formados Estados Malayos Federados en 1896 y fundada cinco años después de la formación de la federación, la compañía adquirió varios ferrocarriles que se desarrollaron por separado en varias partes de Malaya, y supervisó la mayor expansión e integración de la red ferroviaria colonial que abarca los Estados Malayos Federados, los Estados Malayos No Federados (excepto Trengganu ) y los Asentamientos del Estrecho , con líneas que se extendían desde Singapur en el sur hasta Padang Besar (cerca de la frontera con Siam ) en el norte.
Hasta la formación de la FMSR, los sistemas ferroviarios de Malasia estaban fragmentados y concentrados en la costa oeste de la península, con una actividad comercial activa; ninguno de los sistemas estaba originalmente pensado para viajes interestatales, y se fundaron para cumplir propósitos específicos. A finales del siglo XIX, Malasia contaba con al menos seis compañías ferroviarias independientes:
La formación de los Estados Malayos Federados (FMS) en 1896 condujo a una centralización del poder residencial y a una mejor coordinación del desarrollo en la nueva federación fundada. Ese mismo año, el nuevo residente general de los FMS, Frank Swettenham , propuso un plan maestro para ampliar y conectar las redes ferroviarias dentro de los FMS y la provincia de Wellesley.
La propuesta de Swettenham comprendía tres fases: la primera consistía en la construcción de una línea de "desarrollo" hacia el norte que conectaría los ferrocarriles de Perak con los de Selangor y la provincia de Wellesley, atravesando tierras valiosas pero subdesarrolladas en el medio; la segunda fase consistía en una extensión de la línea hasta Kuala Lipis , la entonces capital administrativa de Pahang, para promover el desarrollo de la industria minera del estado; la tercera sección debía ser una extensión hacia el sur desde la terminal sur del ferrocarril de Selangor en Cheras hasta Seremban, conectando el ferrocarril de Selangor con el ferrocarril Sungei Ujong y proporcionando conectividad directa desde Prai al norte hasta Port Dickson al sur.
La propuesta de Swettenham fue aprobada por la Oficina Colonial bajo la justificación de que los amplios vínculos de transporte permitirían el acceso a tierras para uso agrícola y diversificarían las fuentes de ingresos de la región, al tiempo que mejorarían la eficiencia administrativa vinculando el FMS con los Asentamientos del Estrecho (ampliando el alcance del plan para incluir vínculos adicionales con los Asentamientos del Estrecho de Malaca y Singapur ).
La construcción de las conexiones comenzó en 1897 y concluyó en 1903 con la finalización de la línea Prai-Port Dickson. La FMSR se fundó en 1901 en el proceso, combinando los activos de Perak Railway y Selangor Railway, ya que las dos redes ferroviarias fueron las primeras en conectarse. La gestión de las estaciones y los ferrocarriles dentro de las dos redes se transfirió a la FMSR, mientras que las locomotoras operadas originalmente por las dos empresas fueron absorbidas por la FMSR y renumeradas en julio de 1901. La fusión de otras empresas ferroviarias en la FMSR seguiría en los años siguientes.
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Aunque la línea Prai-Port Dickson se completó en 1903, aún se necesitaban ampliaciones para conectar la red con Malaca y Singapur. La ampliación hacia el sur condujo a la formación de dos compañías ferroviarias de corta duración, en gran medida destinadas a supervisar la construcción de líneas dentro de sus fronteras estatales.
El gobierno estatal otorgó a Malacca Government Railway (MGR) una concesión para la construcción de una línea ferroviaria entre Tampin y la ciudad de Malacca , así como una extensión de la línea principal entre la frontera estatal de Malacca y Negeri Sembilan que conduce a Gemas . Una vez finalizadas las líneas, MGR fue absorbida por FMSR en 1905.
En 1904, el gobierno del estado de Johore firmó un acuerdo con Amalgamation. [1]
El estallido de la Segunda Guerra Mundial estuvo marcado por la invasión de Malasia y Singapur por parte del Imperio japonés en 1941 y 1942, que hizo que toda la red FMSR cayera bajo control japonés . El sistema sufrió daños mínimos durante la invasión inicial y los bombardeos, pero se produjo el desmantelamiento y el cierre de ramales menores durante la ocupación para materiales de construcción para el ferrocarril Tailandia-Birmania . De manera similar, varias locomotoras FMSR fueron transferidas para su uso en el ferrocarril Tailandia-Birmania durante el período, pero finalmente fueron devueltas después de la guerra.
Tras el fin de la guerra, la FMSR siguió funcionando como entidad durante tres años bajo la Administración Militar Británica y la Unión Malaya , antes de que en 1948 pasara a llamarse Administración de Ferrocarriles Malayos (también conocida simplemente como Ferrocarril Malayo o MR) cuando la Unión Malaya se reinstauró como Federación de Malaya . A su vez, el Ferrocarril Malayo sería rebautizado formalmente con una traducción al malayo del nombre, Keretapi Tanah Melayu , en 1962.
Años antes de la formación de la FMSR, se llegó a un acuerdo en virtud del cual las nuevas líneas construidas por los gobiernos estatales se construirían en el mismo ancho de vía métrica, con la expectativa de que las líneas independientes acabarían conectándose entre sí. En consecuencia, el sistema se expandiría aún más exclusivamente en ancho de vía métrica bajo la FMSR. Gran parte de la red de la FMSR eran líneas de vía única con bucles de paso situados cerca o en las estaciones. Se pueden encontrar excepciones en las estaciones y ciudades más grandes y sus alrededores, donde un mayor tráfico ferroviario requiere vías dobles o más.
La señalización ferroviaria era completamente mecánica y operaba manualmente; todo el sistema utilizaba señales de semáforo y cada estación con múltiples vías estaba equipada con un marco de palanca ubicado dentro del edificio de la estación o en un cobertizo separado. Si bien era poco común y se encontraba casi exclusivamente en partes del sistema con un mayor número de vías, también se construyeron cajas de señales dedicadas.
En sus inicios, el ferrocarril también era esencial para las comunicaciones. Además del correo que se transportaba en vagones de equipaje , los cables telefónicos solían ir paralelos a las líneas ferroviarias, que retransmitían comunicaciones de voz y telégrafos entre las estaciones de tren y las oficinas de correos cercanas.
La mayoría de los cruces a lo largo de la FMSR estaban compuestos casi en su totalidad por puentes de vigas de vía única (para cruces más cortos) o puentes de celosía (para cruces más largos) compuestos por tramos de hierro fundido y acero colocados sobre pilares y estribos de ladrillo. Si bien gran parte de la vía se trazó a lo largo de desmontes , también se excavaron varios túneles cerca de Seremban, Bukit Berapit, Sungai Mengkuang, Ulu Temiang, Dabong y Kuala Geris.
Aunque es poco frecuente, a lo largo de la historia de FMSR se construyeron viaductos viales que cruzaban por debajo o por encima de las vías del tren, generalmente en forma de puentes de ladrillo en arco o de celosía en áreas con mucho tráfico ferroviario y vial. En el resto del sistema, se construyeron pasos a nivel .
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Estaciones ferroviarias construidas a lo largo de la red FMSR compuestas de dos formas.
Una de las características de la gran mayoría de las paradas son las estructuras de madera autóctonas, cuyos tamaños variaban según el tamaño de las ciudades a las que prestaban servicio, en función de los métodos de construcción de los ferrocarriles estatales anteriores. Las estaciones de madera de mayor tamaño suelen estar ejemplificadas por plataformas y edificios de estación más largos, diseñados para albergar las comunicaciones, el control de la señalización , el manejo del equipaje y la gestión de la estación, mientras que las paradas más pequeñas suelen identificarse por los pequeños refugios de madera (si los hay) y las plataformas cortas. A pesar de sus construcciones simplistas, muchos de los edificios de las estaciones solían estar adornados de manera tradicional con tallas de madera y decoraciones de hierro fundido. Las estaciones de madera de mayor tamaño también suelen estar equipadas con cuarteles ferroviarios e instalaciones de mantenimiento en sus inmediaciones.
La otra forma salpica las ciudades y pueblos más grandes. Originalmente asignadas con estaciones de madera construidas de manera similar, el aumento de pasajeros a menudo requirió la construcción de estaciones más grandes y grandiosas construidas con materiales más resistentes y estilos arquitectónicos variados. Entre las estaciones construidas en estilos más grandiosos se incluyen la estación de Kuala Lumpur de estilo neoindosarraceno (1911), la estación de Ipoh de estilo barroco eduardiano tardío (1917) y la estación Art Deco de Johore Baharu (1932) y la estación de Tanjong Pagar en Singapur (1932). Las estaciones menos grandiosas (algunas que datan de antes de la FMSR), incluidas Kelang , Pudoh , Seremban y Alor Setar, son arquitectónicamente similares a las estaciones de madera más grandes, pero se distinguen por diseños de edificios de estaciones más sofisticados, construcción de mampostería, ornamentación adicional y mayor número de plataformas.
La "estación" FMSR en George Town, Penang (construida en 1907, más tarde conocida como "Edificio del Ferrocarril Malayo" y " Wisma Kastam "), que administraba las operaciones ferroviarias en el norte de Malaya, también fue citada como una parada de FMSR a pesar de carecer de una conexión ferroviaria; el edificio albergaba instalaciones de venta de billetes y oficinas administrativas ferroviarias, pero los viajes en tren desde George Town requerían que los pasajeros abordaran los Ferry Streamers que cruzaban el Estrecho de Penang desde Weld Quay hasta Prai Junction (antes de la finalización del Puente Tunku Abdul Rahman que llevó a Butterworth a reemplazar a Prai como parada de tren a George Town en 1967).
Durante la consolidación inicial, la FMSR heredaría muchos de los antiguos depósitos, talleres y patios de ferrocarriles estatales ubicados alrededor de las principales estaciones y cruces, que finalmente se degradaron a depósitos menores mientras se construían talleres centralizados encargados de tareas de mantenimiento más importantes en regiones específicas. El mayor de los nuevos talleres fue el Taller Central en Sentol , Selangor ; terminado en 1905, ocupaba un gran terreno cerca de la ciudad y empleaba a unos 5.000 empleados en su apogeo, construyendo vagones de ferrocarril, fabricando piezas de ferrocarril y realizando mantenimiento en unidades de tracción . Otros depósitos importantes se construyeron en Prai y Gemas durante la existencia de la FMSR.
Como el FMSR era un canal de envío esencial hacia y desde el interior de Malaya, algunas estaciones que servían a puertos marítimos y centros comerciales e industriales también funcionaban como estaciones de mercancías , gestionando envíos de estaño y caucho junto con otros productos esenciales; dichas estaciones normalmente se complementaban con almacenes y patios de maniobras/mercancías de distintos tamaños.
A lo largo de su existencia, la FMSR ha tenido su sede en Kuala Lumpur , pero ha operado en dos lugares diferentes y en tres edificios diferentes. El primer emplazamiento de la FMSR estaba situado frente a un importante patio de maniobras de la ciudad, cerca del padang de Kuala Lumpur (actual Dataran Merdeka ), cerca del edificio de la administración de los Estados Federados de Malaya . El edificio de la sede original de 1896 era una estructura espartana de una sola planta que sirvió brevemente antes de ser sustituida por una contraparte neomogol más ornamentada de dos plantas en 1905, en lugar de la arquitectura circundante de los edificios del padang . El segundo edificio también vería un breve uso, ya que la FMSR acabaría mudándose en 1917 a un edificio de administración ferroviaria más grande y dedicado en Victoria Road, de estilo similar en arquitectura neomogol y frente a la entonces recién terminada estación de tren de Kuala Lumpur. Tanto la segunda como la tercera sede fueron diseñadas por Arthur Benison Hubback , un dibujante jefe del departamento de obras públicas de Selangor conocido por el diseño de varios edificios municipales en los Estados Malayos Federados.
La segunda y tercera sedes del FMSR sobreviven hasta la fecha; la primera albergó posteriormente a varios ocupantes antes de servir como Museo Textil Nacional y la segunda albergó continuamente a sucesivos operadores ferroviarios en Malaya y Malasia Peninsular después de la disolución del FMSR, incluida la Administración de Ferrocarriles Malayos y Keretapi Tanah Melayu .
A medida que la FMSR creció a través de fusiones de operadores ferroviarios estatales existentes, la mayoría de su flota de locomotoras durante su primera década simplemente fueron absorbidas por las compañías ferroviarias fusionadas y renumeradas. La FMSR comenzó a encargar sus propias locomotoras en 1907 y continuó haciéndolo hasta la invasión japonesa de Malasia en la Segunda Guerra Mundial.
Prácticamente todas las locomotoras que operaba la FMSR eran locomotoras de vapor fabricadas por diversos fabricantes del Reino Unido. También se sabía que las locomotoras usaban colores totalmente negros durante toda la existencia de la FMSR, con la excepción del ferrocarril de Johor, que usaba el azul catalán.
La FMSR Clase A fue la primera serie designada de locomotoras que utilizó la FMSR. Consistía en 18 locomotoras de tanque 4-4-0 T adquiridas originalmente por numerosos ferrocarriles estatales, las locomotoras sirvieron como la flota principal de la FMSR antes de la llegada de locomotoras más nuevas encargadas por la FMSR.
La Clase A fue designada en julio de 1901 para 12 locomotoras originalmente asignadas tanto para el Ferrocarril de Perak como para el Ferrocarril de Selangor y fabricadas entre 1884 y 1898, que consistían en 11 fabricadas por Hunslet Engine Company y una del Ferrocarril de Selangor producida por Neilson & Company . La designación de Clase A se asignó además a dos locomotoras Hunslet de 1904 del Ferrocarril de Malaca en 1905, y a cuatro locomotoras Hunslet de 1901-1903 del Ferrocarril de Singapur en 1912.
Se sabe que varias locomotoras Clase A del Ferrocarril Selangor fueron reconvertidas para funcionar con petróleo en lugar de leña para reducir costos, años antes de la formación de la Clase A de FMSR. Además, los cilindros externos de la Clase A fueron reconstruidos con una dimensión de 11" por 16" de las 10" por 16" originales.
La Clase A se retiró gradualmente a principios de la década de 1920, cuando se introdujeron nuevas locomotoras en la red FMSR. A partir de 1912, algunas Clase A también se transfirieron al Departamento de Construcción; la FMSR 71 (Ferrocarril de Malacca 2) se vendió a Siam para su uso en misiones de minería de carbón en 1924. La última Clase A, la FMSR 34 (Ferrocarril de Perak 19), se retiró en 1933.
La "nueva" FMSR Clase A , que comprendía solo tres locomotoras Hunslet monomotor 0-6-0 T OC de 1928, se entregó originalmente a Singapur para su uso en la construcción de la Base Naval de Sembawang en 1929 y permaneció almacenada en la base después de que se completó su construcción. En 1941, la FMSR adquirió las locomotoras y reintrodujo la designación Clase A para ellas. Cuando se introdujo en 1941, la FMSR había retirado la última locomotora Clase A original, lo que permitió que la designación se reutilizara para una nueva serie de locomotoras.
Las locomotoras solo se utilizaron brevemente y sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial, antes de que la FMSR las renumerara en 1946 y las vendiera a la Junta del Puerto de Singapur en septiembre de ese año.
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Las locomotoras FMSR Clase B 4-4-0T eran versiones más pesadas y potentes de la Clase A original, con tanques extendidos. También originadas en ferrocarriles estatales locales, la serie estaba, sin embargo, compuesta por un número menor de locomotoras, en comparación con la Clase A, con solo siete.
Al igual que la Clase A, la Clase B se introdujo en 1901 con la nueva designación de las dos locomotoras de Perak Railway, una de Hunslet y otra de Hawthorn Leslie . En 1910, la flota de la Clase B vería otra incorporación, otra locomotora Hunslet de Johore Railway, seguida por otras tres de Singapore Railway (dos Hunslets y una Hawthorn Leslie) y dos Hunslets de Johore Railway en 1912.
Las locomotoras de la clase B se retiraron a medida que se entregaban nuevas locomotoras para la FMSR. Si bien cuatro locomotoras de la clase B se retiraron de la flota activa durante la década de 1920 y la última de la clase B se retiró en 1932, otras tres se vendieron a las minas de carbón malayas en 1923 y 1925.
Con siete locomotoras construidas originalmente entre 1893 y 1894, las locomotoras FMSR Clase C eran esencialmente locomotoras 4-4-0T Clase B con ténderes adicionales de cuatro ruedas . Al igual que otras locomotoras anteriores a FMSR, las Clase C fueron absorbidas de una empresa ferroviaria estatal, específicamente, Perak Railway, entre 1901 y 1903. Las Clase C consistían en dos locomotoras de Neilson, tres de Kitson & Company y dos de Hawthorn Leslie. Se sabía que todas las Clase C presentaban cilindros externos de 12" por 18", ruedas motrices de 3' 3" y 140 libras de presión de caldera.
En 1907, las dos locomotoras Hawthorn Leslie Clase C pasaron a manos del entonces independiente Johore Railway, dos años antes de la apertura de la línea estatal en 1909, y regresaron a la FMSR en 1912. Todas las locomotoras Clase C serían posteriormente retiradas del servicio y desguazadas entre 1924 y 1928.
En 1929, todas las locomotoras originales de la Clase C fueron retiradas del servicio activo, lo que permitió que la designación de Clase C se reasignara a una nueva serie de locomotoras. Las "nuevas" locomotoras de la Clase C de FMSR se introdujeron en 1929, comenzando con una flota de cinco locomotoras de Nasmyth, Wilson & Company y se agregaron 11 de la North British Locomotive Company entre 1939 y 1940, ampliando la flota hasta abarcar 16 locomotoras.
Todas las locomotoras de la Clase C eran locomotoras de tanque lateral 4-6-4 T de 38 pies y 11 pulgadas de largo con dos cilindros que medían 14½" por 22". Se pueden notar diferencias con la Clase C de 1929 y la de 1939-1941; entre otras, la serie de 1929 era más liviana (73 toneladas en comparación con las 74,1 toneladas de la serie posterior) pero presentaba una parrilla de fuego más pequeña (de 23,6 pies cuadrados [2,19 m 2 ] en comparación con los 28 pies cuadrados de la serie posterior).
En 1941 se completaron seis pedidos adicionales de North British, pero el Departamento de Guerra del Reino Unido los redirigió a Egipto para su uso como locomotoras militares en la Segunda Guerra Mundial . A las seis locomotoras se les asignaron números FMSR después de la guerra, pero surgió una disputa sobre el pago porque las locomotoras ya no eran nuevas. Posteriormente, las seis locomotoras se vendieron al Ferrocarril Hashemita Real de Jordania en 1949 y se retiraron de la lista de FMSR en 1951.
Se presume que las restantes locomotoras Clase C fueron desguazadas por Malayan Railways durante los años 1960 y 1970.
Designada como FMSR números 22 a 25, la FMSR Clase D fue una serie de locomotoras 4-6-0 con ténderes de cuatro ruedas que se originaron en el Ferrocarril Selangor y recibieron la designación Clase D al ingresar a la flota de FMSR en julio de 1901. Compuesta por solo cuatro locomotoras, la Clase D incluía dos locomotoras de Kitson (construidas en 1894, números 3530 y 3531) y dos de Dübs & Company (construidas en 1895, números 3220 y 3221).
El FMSR 24 fue desguazado en 1926, seguido por el resto de la Clase D en 1928.
La FMSR Clase E , designada con los números 30 y 31, se introdujo en julio de 1901 como una flota de dos locomotoras Kitson 4-6-0 con ténderes de cuatro ruedas, ambas originarias del ferrocarril Perak (construidas en 1896 con los números de fábrica 3681 y 3682). En comparación con la Clase D, la Clase E tiene ruedas motrices más grandes.
La Clase E fue desmantelada por completo entre 1929 y 1930.
Designadas como números FMSR 32 y 33, las FMSR Clase F eran un par de locomotoras Sharp, Stewart & Company 4-4-0 con ténderes de cuatro ruedas construidas en 1897 para el ferrocarril Selangor (con números de fábrica de Sharp Stewart 4267 y 4268).
Ambas locomotoras fueron desguazadas en 1929 y 1930.
La FMSR Clase G , designada con los números 36 y 69 de la FMSR, se introdujo en julio de 1901 con una flota inicial de 21 locomotoras tanto del ferrocarril de Perak como del ferrocarril de Selangor, seguidas de dos del ferrocarril de Malacca en 1905 y 11 pedidos adicionales dirigidos a la FMSR entre 1903 y 1905, lo que suma un total de 34 locomotoras. La Clase G fue, por lo tanto, la flota más grande de la FMSR que incluía locomotoras absorbidas de los ferrocarriles estatales tras la formación de la FMSR.
Si bien las Clase G eran en gran parte locomotoras 4-6-0 construidas de manera similar con ténderes de seis ruedas, las 34 fueron fabricadas por cuatro compañías de locomotoras diferentes entre 1898 y 1905. Dieciséis eran de Kitson, nueve de Hunslet, tres de Robert Stephenson & Company y dos de Neilson, Reid & Company .
La Clase G fue retirada en gran parte entre 1928 y 1938. Las dos últimas Clase G fueron retiradas del servicio en julio de 1947.
La clase H de FMSR fue la primera clase de FMSR compuesta por locomotoras pedidas íntegramente después de la formación de FMSR. Entregadas en forma de tres lotes entre 1907 y 1914, tres empresas, Kitson, Nasmyth Wilson y Robert Stephenson, producirían un total de 54 locomotoras de clase H para FMSR, mientras que otras 6 fueron entregadas a Johore Railway en 1908 antes de su absorción junto con el resto de Johore Railway en FMSR en 1912.
La Clase H estaba compuesta por locomotoras 4-6-2 con ténderes de bogie doble de 8 ruedas . Si bien el diseño era prácticamente el mismo, 11 locomotoras Clase H de 1908 de Kitson tenían bastidores más gruesos que aumentaban el peso de cada una de ellas en más de 2,5 toneladas.
Las locomotoras de la Clase H se pueden distinguir por el orden del lote en el que estaban: el primer lote de 17 locomotoras entregadas entre 1907 y 1908 se denominaron locomotoras "Clase H1", el segundo lote de 17 locomotoras entregadas entre 1908 y 1912 se denominaron locomotoras "Clase H2", mientras que el último lote de 15 locomotoras recibidas entre 1913 y 1914 se denominaron locomotoras "Clase H3" (de las cuales dos fueron redesignadas como locomotoras "Clase H4" en 1924).
Toda la flota de la Clase H permaneció en servicio hasta que se desguazó todo el stock de la Clase H1 entre 1930 y 1934. Las H2 y H3 se desmantelaron parcialmente antes de 1946, pero se seleccionaron en cantidades limitadas en 1946 para su uso en los Ferrocarriles Malayos : seis H2 se numeraron MR 501.01 a 501.06, mientras que cinco H3 se numeraron MR 501.07 y 501.11. Las 11 Clase H restantes permanecieron en servicio al menos antes de los años 1960 y 1970.
Detalles del constructor:
La FMSR Clase I fue construida para la FMSR por tres compañías de locomotoras entre 1907 y 1916 y entregada en cinco lotes entre 1908 y 1916. En el momento de la entrega del último lote, la Clase I incluía un total de 31 locomotoras. La Clase I era una locomotora de tanque 0-6-4 T con tanques de diferentes tamaños: el primer lote incluía tanques de 800 galones, mientras que el tercer lote incluía tanques de 1200 galones.
El primer lote, entregado en 1908, comprendía cinco locomotoras de Kitson (números de fábrica 4527 a 4531) construidas entre diciembre de 1907 y enero de 1908, seguidas de otras tres de North British en 1912 (números de fábrica 19909 a 19911), ocho y diez de Kitson en 1913 (números de fábrica 4946 a 4953) y 1914 (números de fábrica 5021 a 5030), y cinco de Hawthorn Leslie en 1916 (números de fábrica 3146 a 3150).
Entre 1927 y 1945, se desmantelaron 13 locomotoras de la Clase I. Si bien 18 locomotoras de la Clase I permanecieron en servicio en 1946 para recibir un nuevo número de locomotora, prácticamente todas las locomotoras de la Clase I fueron retiradas del material rodante de FMSR y MR en 1953. Dos locomotoras de la Clase I fueron vendidas a Malayan Collieries en 1951 y 1953.
Detalles del constructor:
La FMSR Clase J era una flota de tres locomotoras Dübs de 1891 (2462 a 2464) que prestaban servicio en el ferrocarril Sungei Ujong y que fueron absorbidas por la FMSR en 1908. Originalmente eran locomotoras de tanque 0-6-2 T, pero en 1902 los trenes se reconstruyeron como locomotoras 4-4-2 T. A los trenes se les asignaron los números FMSR 99 a 101.
Después de haber prestado servicio durante 20 años, la Clase J fue retirada gradualmente entre fines de la década de 1910 y principios de la de 1920. El FMSR 99 fue vendido a Malayan Collieries en abril de 1922, mientras que el FMSR 100 fue retirado en mayo de 1919 y seguido por el FMSR 101 en noviembre de 1924.
Al igual que la Clase J, la Clase K de FMSR se originó como parte del material rodante de Sungei Ujong Railway, antes de que la compañía ferroviaria fuera absorbida por FMSR en 1908. La Clase K consistía en una sola locomotora Dübs 1899 (número de fábrica 3621) 4-4-2 T, y era significativamente más grande que la Clase J.
La clase K fue retirada en agosto de 1926.
Como la designación de la Clase K quedó vacante tras el retiro de la única locomotora de la Clase K en 1926, se introdujo una nueva serie de locomotoras al año siguiente para ocupar su lugar. Con los números FMSR 151 a 161, la "nueva" Clase K de FMSR se introdujo en 1928 para su uso en la entonces recién inaugurada East Coast Line que prestaba servicio a la costa este de la Malasia británica, con un total de once unidades construidas. La Clase K se entregó en dos lotes; el primero en forma de siete locomotoras construidas por Beyer-Peacock en 1927 (números de fábrica 6373 a 6379) y entregadas en 1928, seguido de otras cuatro por Robert Stephenson en 1929 (números de fábrica 4013 a 4016) y entregadas en 1930. Las locomotoras se distinguieron como K1 para las del primer lote y K2 para las del segundo lote.
Basada en la anterior Clase L, la Clase K era una locomotora con ténder 4-6-2 con un ténder de bogie de 8 ruedas. La primera tanda de locomotoras Clase K era esencialmente una versión mejorada de la Clase L; se realizaron más mejoras en la segunda tanda. Con una longitud total de 56' 4" y cilindros de 17" por 24", la Clase K pesa un total de 91,3 toneladas (55,5 toneladas de la locomotora y 35,8 toneladas del ténder).
Si bien existen registros de tres locomotoras Clase K1 y tres Clase K2 enviadas a Birmania durante la ocupación japonesa en la Segunda Guerra Mundial para su uso en el ferrocarril Tailandia-Birmania , se contabilizó toda la flota de la Clase K cuando se renumeró en 1946. La Clase K1 se retiró por completo entre 1958 y 1959, mientras que la Clase K2 permaneció en uso hasta bien entrada la década de 1970, cuando se retiraron todas las locomotoras de vapor.
Detalles del constructor:
Designada como números FMSR 214 a 233, la FMSR Clase L se introdujo en 1921 con la llegada de 20 locomotoras Kitson (números de fábrica 5300 a 5319), que se completaron y probaron entre enero y abril de 1921.
La Clase L, que se encargó de eliminar los servicios de doble sentido en los servicios expresos, era una variante mejorada y más potente de la Clase P, destinada a transportar vagones más largos con una menor necesidad de fuerza motriz adicional. Al igual que la Clase P, la Clase L era una locomotora ténder 4-6-2 que tiraba de un ténder de bogie de ocho ruedas. La Clase L mide 56' 4" de largo, pesa 88,4 toneladas y tiene cilindros que miden 17" por 24".
Durante la ocupación japonesa de Malasia en la Segunda Guerra Mundial, cinco Clase L (FMSR 216, 220, 222, 224 y 229) fueron llevadas al Ferrocarril Tailandia-Birmania . Tras la rendición de los japoneses en 1945, las cinco Clase L fueron devueltas, y todas las Clase L fueron renumeradas en 1946. La flota continuó prestando servicio a la FMSR y a la MR hasta la década de 1970, cuando la clase completa sería retirada por la MR. La primera Clase L construida y la Clase L restante de la flota de la MR, FMSR 214/MR 531.01, fue donada al Museo Nacional de Kuala Lumpur en 1971, donde ahora es una exposición permanente al aire libre.
Detalles del constructor:
Detalles del constructor:
Después de la Segunda Guerra Mundial, la FMSR compró 28 locomotoras "MacArthur" clase S118 2-8-2 del Cuerpo de Transporte del Ejército de los Estados Unidos . Más tarde vendió algunas de ellas a East African Railways , donde se convirtieron en locomotoras clase 27 de la EAR.
En la lista anterior faltan varias de las primeras locomotoras que sobrevivieron a la propiedad de FMSR, junto con varias clases más de FMSR (M, N, P, R, T y 90).
