El faro de Montauk Point , o Montauk Point Lighthouse , es un faro ubicado junto al parque estatal Montauk Point en el punto más oriental de Long Island en Montauk, Nueva York . El faro fue el primero en construirse dentro del estado de Nueva York y fue el primer proyecto de obras públicas de los nuevos Estados Unidos . Es el cuarto faro activo más antiguo de los Estados Unidos. [4] El faro de Montauk Point está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos . En 2012, fue designado como Monumento Histórico Nacional por su importancia para Nueva York y el transporte marítimo internacional en el período federal temprano .
El faro, que se encuentra en Turtle Hill en el extremo más oriental de Long Island, en 2000 Montauk Highway, es un museo privado y no es parte del Parque Estatal Montauk Point . [5]
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El faro de Montauk fue el primer faro del estado de Nueva York y es el cuarto faro activo más antiguo de los Estados Unidos. La torre tiene una altura de 33,68 metros (110 pies y 6 pulgadas). El faro actual es una lente de Fresnel bivalva (concha) de orden 3 1 ⁄ 2 .
El 12 de abril de 1792, el segundo Congreso de los Estados Unidos , presidido por George Washington , autorizó la construcción del faro . Ezra L'Hommedieu , abogado, miembro del Congreso Continental en Filadelfia [6] y hombre con intereses científicos, consultó a Washington sobre su construcción. Representó a la Cámara de Comercio de la Ciudad de Nueva York en las discusiones relacionadas con el faro. Argumentó que la ciudad de Nueva York "era la primera entre los puertos estadounidenses en cuanto a volumen de comercio exterior. En 1797, el puerto manejaba un tercio del comercio de la nación con otros países". [7] Debido a los vientos predominantes en invierno, los transportistas que se acercaban desde el mar necesitaban un faro al final de Long Island para guiarlos a lo largo del lado sur hacia el puerto de Nueva York. [7]
L'Hommedieu eligió el sitio para el faro [8] y lo diseñó. [7] El proyecto comenzó el 7 de junio de 1796 y se completó el 5 de noviembre de 1796, el primer proyecto de obras públicas de los nuevos Estados Unidos de América . En algún momento a principios de abril de 1797, el farero Jacob Hand encendió las mechas de las lámparas de la torre y el faro comenzó a funcionar. Continuó bajo la dirección de fareros civiles hasta la Segunda Guerra Mundial , cuando el ejército de los EE. UU. se hizo cargo de él. [9]
En 1860, la estación del faro se sometió a una renovación masiva cuando se agregaron dos nuevos niveles y una linterna más grande. Esto aumentó la altura de la torre de sus 80 pies originales (1796) a su altura actual de 110 pies 6 pulgadas (33,68 metros). Se instaló una lente Fresnel de primer orden (12 pies de alto, 6 pies (3,7 x 1,8 m) de diámetro y un peso de aproximadamente 10 000 libras) en la nueva linterna; la vivienda del farero actual se construyó adyacente a la torre y la vivienda original de 1796 fue demolida. En 1873 se instaló una señal de niebla impulsada por vapor y, en 1897, un edificio de señales de niebla. La torre originalmente era toda blanca; Su única franja marrón se añadió en 1899. En 1903 se añadió una luz roja fija de cuarto orden a la cubierta de vigilancia de la torre para advertir sobre el arrecife Shagwong, un peligro para la navegación a unas 3 1 ⁄ 2 millas al noroeste del faro. Esta luz resultó gravemente dañada por el huracán del 21 de septiembre de 1938 y se retiró el 1 de julio de 1940, cuando se electrificó el faro. La enorme lente Fresnel de primer orden se sustituyó en 1903 por una lente Fresnel bivalva de 3 1 ⁄ 2 orden, que funcionó hasta el 3 de febrero de 1987, cuando se sustituyó por una baliza de aeropuerto con una potencia de 2,5 millones de candelas. Sin embargo, a partir del 6 de noviembre de 2023, la lente Fresnel bivalva de 3 1 ⁄ 2 orden que se sustituyó en 1987 se ha restaurado y ahora está de nuevo en la parte superior del faro.
Durante la Segunda Guerra Mundial , el faro pasó a manos del ejército de los EE. UU. como parte del Escudo de Defensa Costera del Este. Los últimos tres guardianes civiles, Thomas Buckridge, Jack Miller y George Warrington, se marcharon en la primavera de 1943. Junto al faro, Camp Hero , inaugurado por el ejército en 1942, tenía dos baterías de cañones de 16 pulgadas de dos cañones cada una y una batería de dos cañones de seis pulgadas. Las casamatas , los emplazamientos de los cañones y las torres de control de fuego de hormigón (que también se encuentran en el cercano parque estatal Shadmoor ) aún son visibles.
En 1946, la Guardia Costera de los Estados Unidos se hizo cargo del mantenimiento del faro y lo operó hasta que la estación se automatizó el 3 de febrero de 1987. En mayo de ese año, el museo del faro abrió sus puertas al público, operado por la Sociedad Histórica de Montauk. Esta sociedad alquiló la propiedad a la Guardia Costera de los Estados Unidos para ese propósito. El 30 de septiembre de 1996, el presidente Bill Clinton firmó la legislación que transfirió la propiedad del faro a la Sociedad Histórica de Montauk.
La torre fue construida en Turtle Hill a 300 pies (90 m) del borde del acantilado; debido a los efectos acumulativos de la erosión de la costa , ahora está a 100 pies (30 m) del borde. Después de la Segunda Guerra Mundial, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos construyó un malecón en su base, pero la erosión continuó. La Guardia Costera consideró derribar el faro en 1967 y reemplazarlo con una torre de acero más alejada del borde del acantilado. A raíz de las protestas por el desmantelamiento anunciado de la torre, el congresista Michael Forbes propuso un proyecto de ley al Congreso de los Estados Unidos para entregar el faro a la Sociedad Histórica de Montauk del público para que pudiera conservarse; [10] el proyecto de ley fue aprobado.
Giorgina Reid , diseñadora textil, había salvado su casa de campo de Rocky Point, Nueva York, del derrumbe mediante la construcción de un sencillo conjunto de terrazas en los barrancos del acantilado. Propuso esa solución a la Sociedad en Montauk. El concepto de Reid, Reed-Trench Terracing, exigía la construcción de plataformas de terrazas hechas de diversos desechos de playa, en particular juncos; la práctica (junto con un mayor fortalecimiento de las rocas en la punta del acantilado) parecía detener la erosión. Ella patentó el proceso y publicó un artículo al respecto titulado "Cómo sostener un banco". [11] Greg Donohue, un paisajista de Montauk, trabajó con Reid en la punta y mantuvo el proyecto en marcha después de jubilarse en 1986. Con el apoyo de varias fuentes, incluida la Sociedad Histórica de Montauk y el Estado de Nueva York, el Proyecto de Control de la Erosión de Montauk Point se completó con éxito en 1998. [12] [13] [ dudoso – discutir ]
Sin embargo, la recurrencia de la amenaza de erosión en los años siguientes ha impulsado nuevas medidas: en noviembre de 2006, el plan del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos de construir otro malecón fue rechazado por un grupo de surfistas locales , que sostenían que un malecón arruinaría la cercana zona de surf de renombre mundial . Propusieron mover el faro hacia atrás de la costa, como se hizo con el faro de Cabo Hatteras . [14] Lo que complica tal movimiento es el terreno, que requeriría mover el faro cuesta abajo y cuesta arriba otra. Los grupos ambientalistas han expresado su preocupación de que la reducción de la erosión en Montauk aumentaría la erosión en otras playas de Long Island , ya que siempre hay efectos relacionados con este tipo de obras de infraestructura. [15]
El 2 de marzo de 2012, el Secretario del Interior de los Estados Unidos, Ken Salazar , designó oficialmente el faro como Monumento Histórico Nacional ; es el decimocuarto sitio en Long Island y el undécimo faro en el país en recibir ese reconocimiento.
El 13 de enero de 2020, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos anunció la adjudicación de un contrato de 30,7 millones de dólares a H&L Contracting de Bayshore, Nueva York, para restaurar y proteger el faro de la erosión de la costa. Las obras comenzaron en 2021 y finalizaron en agosto de 2023. [16] El trabajo de revestimiento de piedra de aproximadamente 1000 pies lineales consistió en retirar y reutilizar las piedras de armadura existentes de cinco y diez toneladas, colocar nuevas piedras de armadura de diez y quince toneladas y estabilizar la pendiente con terrazas y vegetación sobre la cresta superior del revestimiento. El proyecto también incluyó una nueva pintura completa del faro. El proyecto total costó 44 millones de dólares. [16]
Se dice que el capitán pirata Kidd enterró un tesoro al pie del faro alrededor de 1699, en dos estanques que hoy se llaman "estanques de dinero". [17]
Notas
Lecturas adicionales
Libros de Henry Osmers, publicados por Outskirts Press:
