La estación de tren de Farnworth sirve a la ciudad de Farnworth , en el Gran Manchester , Inglaterra . La estación sufrió varios cambios de nombre antes de que se adoptara el nombre actual en 1974. [1]
Se encuentra en la línea 8 Manchester-Preston. +1 ⁄ 2 millas (13,7 km) al norte de Manchester Victoria , aunque solo los servicios locales operados por Northern Trains hacen escala aquí.
La estación recibió una mejora menor en 2009, con la adición de sistemas automatizados de visualización de información electrónica y un sistema de audio de anuncios automatizados similar al sistema de la estación de Lostock . En 2015-2016 se llevó a cabo una reconstrucción más sustancial, que implicó la realineación de la plataforma, como parte de las obras para electrificar la línea Manchester-Preston. [2] La estación tiene una taquilla, que cuenta con personal de 06:30 a 13:00 solo de lunes a viernes (cerrada los sábados y domingos). Fuera de este horario, los billetes deberán adquirirse en el tren o antes del viaje. El acceso sin escalones a ambos andenes se realiza a través de rampas desde la entrada de la estación. [3]
La estación fue inaugurada por primera vez por Manchester, Bolton and Bury Railway el 29 de mayo de 1838 y originalmente se llamó Tunnel . Esta estación cerró en 1841, pero fue reabierta en septiembre de 1845, cuando tomó el nombre de Halshaw Moor . En mayo de 1852 pasó a llamarse Halshaw Moor and Farnworth ; en enero de 1870 Farnworth y Halshaw Moor ; y finalmente el 6 de mayo de 1974 se convirtió en Farnworth . [4]
Al sureste de la estación se encuentra el túnel Farnworth, que tenía dos perforaciones de vía única, aunque cuando se construyó tenía una perforación de doble vía. Originalmente se pretendía que hubiera un corte, pero se sustituyó por un túnel. Este fue excavado desde ambos extremos y también desde un pozo en el centro; La principal dificultad en la construcción fue la naturaleza del terreno, que consistía en arena húmeda y arcilla. Tiene 295 yardas (270 m) de largo, [5] aunque Network Rail ha colocado carteles con los nombres en las entradas del túnel que indican incorrectamente 294 yardas.
La ruta de Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) al norte desde Blackburn a Hellifield se completó el 1 de junio de 1880, y Midland Railway (MR) propuso utilizar esta ruta para un servicio directo entre Manchester Victoria y Escocia. El MR tenía la intención de utilizar vagones Pullman , que eran más grandes que los autocares L&YR, y se descubrió que algunos de los túneles de la ruta eran demasiado pequeños y sería necesario ampliarlos. Entre ellos se encontraba el túnel Farnworth, que también necesitaba reparaciones importantes; por lo que en lugar de ampliarlo, se decidió construir un segundo túnel al lado, al suroeste del original. El nuevo túnel descendente (en dirección norte) se inició el 26 de abril de 1880 y se puso en funcionamiento el 5 de diciembre de ese año, aunque no se había obtenido la aprobación parlamentaria para su construcción: se solicitó en febrero de 1881 y se concedió retrospectivamente (como parte de la Ley de Ferrocarriles de Lancashire y Yorkshire de 1881, 44 y 45 Vic, capítulo 135) el 18 de julio de ese año. Una vez que estuvo en uso, las dos vías que atravesaban el túnel original fueron reemplazadas por una única vía a lo largo del centro; el revestimiento del túnel se reparó y engrosó, y este túnel formó luego el túnel de una sola línea hacia arriba (en dirección sur). [6]
Como parte del plan de electrificación de la década de 2010, el túnel original se amplió para dejar suficiente espacio para los cables aéreos y para que ambas líneas pasen a través de él una vez más. [7] Durante este período, la perforación de 1880 se retuvo inicialmente para permitir que continuara un servicio diésel limitado en la ruta durante el trabajo de mejora, y luego se abandonó porque los espacios libres dentro son demasiado restringidos para permitir una operación segura con cables aéreos. Esto también ha requerido una realineación de las líneas que se acercan a él y las consiguientes modificaciones en las plataformas a las que sirven. [8] El trabajo comenzó en mayo de 2015, cuando se cerró la perforación de 1838, se rellenó con cemento y se volvió a perforar a un diámetro mayor utilizando la tuneladora más grande jamás construida en Gran Bretaña. [9] Durante la excavación del túnel, los trabajadores toparon con arena suelta/blanda, lo que provocó que el proyecto se retrasara de octubre a diciembre y también provocó el cierre temporal de algunos carriles en la carretera A666 por razones de seguridad. [10] La tuneladora finalmente se ejecutó el 25 de octubre de 2015, 21 días después de la fecha de finalización prevista. El túnel recientemente ampliado se reabrió el 14 de diciembre de 2015, después de una posesión de ingeniería programada el fin de semana anterior para conectar y probar la vía y el equipo de señalización. [11] El primer tren que pasó fue el 15 de diciembre a las 05:30 desde la estación Horwich Parkway, y el primer pasajero en utilizarlo fue el ex concejal Andrew Morley. [12] A finales de enero de 2016, el túnel se cerró una vez más para permitir la sustitución de las vías temporales y su sustitución [13] por vías adecuadas para circular a 100 mph. Posteriormente se instaló cableado aéreo a través del túnel y se introdujeron trenes eléctricos a lo largo de la ruta a partir del lunes 11 de febrero de 2019, inicialmente utilizando unidades eléctricas múltiples Clase 319 . [14]
Hay un servicio cada hora en dirección norte hasta Southport vía Bolton y Wigan Wallgate y hacia el sur y el este hasta Manchester Victoria y Stalybridge durante todo el día, de lunes a viernes. [15] Un pequeño número de servicios matutinos van desde/hacia Wigan Noroeste .
Los servicios estuvieron suspendidos durante varios meses debido a las obras de mejora del túnel y la estación mencionadas anteriormente; ahora se han reanudado, una vez finalizado el proyecto. Originalmente planeado para finalizar en octubre de 2015, esto se extendió posteriormente hasta el cambio de horario de diciembre de 2015. La ampliación de las obras se debió a que los ingenieros de Network Rail descubrieron depósitos excesivos de arena húmeda en el terreno superpuesto, lo que obstaculizó gravemente el progreso de la máquina perforadora. [16] La estación reabrió sus puertas (junto con el túnel) el 14 de diciembre de 2015.
Antes del cambio de horario de mayo de 2018, no operaba ningún servicio nocturno entre semana, aparte de un solitario tren nocturno a Bolton y Wigan. A partir de julio de 2018, los trenes de los sábados fueron reemplazados por autobuses como resultado de los bloqueos de líneas de ingeniería en curso para avanzar en el plan de electrificación retrasado mencionado anteriormente (que tenía un retraso de más de dos años); esto finalmente se completó en noviembre de 2018 y los trenes de los sábados comenzaron a funcionar. nuevamente al mes siguiente.
A partir de diciembre de 2022, la estación cuenta con servicios los domingos desde Wigan North Western a Stalybridge .
