El Farman III , también conocido como biplano Henry Farman 1909 , fue uno de los primeros aviones franceses diseñados y construidos por Henry Farman [1] [2] en 1909. Su diseño fue ampliamente imitado, tanto que los aviones de diseño similar generalmente se denominaban del tipo "Farman".
El primer avión de Henry Farman había sido comprado a los hermanos Voisin en 1907. Poco después de sus primeros vuelos, Farman comenzó a modificar y mejorar el diseño del avión, que fue conocido como Farman I o Voisin-Farman I. Durante 1908, Farman volvió a cubrir el avión con tela de goma "Continental" y agregó las cortinas laterales, y fue rebautizado como Farman I-bis. [3] Después de las demostraciones de vuelo pilotadas por Wilbur Wright en Le Mans en agosto de 1908, Farman instaló alerones en el avión.
Los hermanos Voisin construyeron otro avión, que se llamaría Farman II, incorporando mejoras del diseño según las especificaciones de Farman. Voisin vendió más tarde este avión a JTC Moore-Brabazon . [4] Brabazon posteriormente exportó el avión a Inglaterra, donde se lo conoció como Bird of Passage . Este episodio enfureció a Farman y lo llevó a romper su asociación con Voisin a principios de 1909 y comenzar la construcción de aviones por su cuenta.
El Farman III era, como el Voisin, un biplano de propulsión de envergadura igual con un único timón de profundidad delantero y superficies de cola de biplano soportadas por pértigas. El diseño de Farman eliminó la góndola cubierta para el piloto que también soportaba el timón de profundidad en el Voisin: en su lugar, el timón de profundidad estaba montado sobre dos pares de pértigas convergentes. El control lateral se efectuaba mediante alerones en las alas superior e inferior. El tren de aterrizaje también difería considerablemente, reemplazando el par de ruedas por un par de patines, cada uno de los cuales soportaba un par de ruedas suspendidas mediante cuerda elástica y sujetadas por barras de radio .
En su primer vuelo en abril de 1909, el avión tenía superficies verticales fijas que llevaban timones gemelos en sus bordes de salida y alerones de cuerda muy ancha. El fuselaje estaba hecho de madera, principalmente fresno , con miembros unidos mediante casquillos de aluminio . Las superficies de las alas y la cola estaban cubiertas con una única superficie de tela, con las costillas y dos largueros encerrados en bolsillos. Las superficies verticales fijas habían sido eliminadas y los alerones reemplazados por otros más pequeños cuando el avión apareció en Reims en agosto. El motor original era un Vivinus de 50 hp (37 kW) de 4 cilindros en línea refrigerado por agua. [2] Farman reemplazó el motor con el nuevo y más confiable motor rotativo Gnome Omega de 50 hp (37 kW) mientras el avión estaba en la Grande Semaine d'Aviation en Reims, y la confiabilidad del nuevo motor contribuyó a su éxito allí. El avión había sido inscrito con el motor Vivinus, y el reemplazo de motor de último momento hizo que algunos de sus competidores intentaran descalificarlo. Los aviones de producción estaban equipados con una variedad de motores, incluidos el Gnome y el motor V-8 refrigerado por agua ENV . [5] En 1910, el diseño se modificó agregando un elevador a la superficie del plano de cola superior. [6]
El Farman III tuvo una enorme influencia en el diseño de aviones europeos, especialmente en Inglaterra. Los dibujos y detalles del avión fueron publicados en Inglaterra por Flight , [7] y fue tan ampliamente imitado que su diseño pasó a denominarse "Farman Type". Entre estos aviones se encuentran el Bristol Boxkite , el Short S.27 y el Howard Wright 1910 Biplane . El avión Bristol era tan similar al diseño de Farman que consideró emprender acciones legales. [8]
El éxito comercial de Farman fue recompensado y se vendieron muchos ejemplares de este modelo. Los aviones Farman III también fueron construidos en Alemania por Albatros Flugzeugwerke en Johannisthal con el nombre de Albatros F-2.
En 1910 se construyeron ejemplares de una variante de carreras. Esta tenía una envergadura reducida, con el ala superior de 8,5 m (27 pies 11 pulgadas) y una cola monoplana. [5]
Producido para intentar ganar la competición de larga distancia Michelin Cup de 1910, este avión tenía la misma configuración básica pero se diferenciaba por tener extensiones de 2,5 m (8 pies 2 pulgadas) en el ala superior, lo que le daba un área total de 70 m2 (750 pies cuadrados) y una góndola larga para proteger al piloto del frío. Los alerones se instalaron solo en el ala superior, y el tanque de combustible y aceite se aumentó a 230 lt y 80 lt respectivamente para darle una autonomía de 12 horas. [9]
Uno de los primeros ejemplares construidos fue adquirido por Roger Sommer , quien sólo dos meses después de aprender a volar estableció un nuevo récord francés de resistencia con un vuelo de 1 hora y 50 minutos el 1 de agosto de 1909 [10] , superándolo con un vuelo de 2 horas, 27 minutos y 15 segundos realizado una semana después: esto habría sido calificado como un nuevo récord mundial si se hubiera observado oficialmente. Más tarde, Sommer pasó a fabricar aviones él mismo, y su primer diseño derivó del Farman.
El desempeño de Sommer fue fácilmente superado por Farman en la Grande Semaine d'Aviation celebrada en Reims más tarde ese mes, donde ganó el premio a la distancia con un vuelo de 180 km (110 millas) en poco menos de 3 horas y 5 minutos en Reims el 27 de agosto. Farman también ganó el premio al transporte de pasajeros y quedó segundo en la competencia de altitud. [11]
Dos ejemplares participaron en la reunión de aviación celebrada en Blackpool en septiembre de 1909, uno pilotado por Farman y el segundo por Louis Paulhan , ganando el primer y tercer premio por distancia volada y el primer y segundo premio en el concurso de velocidad, [12] y a finales de octubre de 1909 Paulhan realizó el primer vuelo de exhibición en Brooklands en su Farman, visto por una multitud de 20.000 personas. A principios de 1910 Paulhan viajó a Estados Unidos para participar en la reunión de aviación de Los Ángeles , llevando un monoplano Blériot XI y un Farman. Volando el Farman, estableció un récord de altitud de 1.258 m (4.126 pies) el 12 de enero. [13]
Farman voló el modelo para ganar la Copa Michelin Internacional con un vuelo de 232 km (144 mi) en 4 horas 17 minutos y 53 segundos en Mourmelon el 3 de noviembre de 1948. [14]
En abril de 1910, Paulhan ganó la carrera aérea de Londres a Manchester volando un Farman III, compitiendo contra Claude Grahame-White , también volando un Farman.
El modelo fue ampliamente utilizado como avión de entrenamiento. A principios de 1911, el Aéro-Club de France había emitido 354 licencias de piloto, de las cuales 81 se habían obtenido volando un Farman III; un total solo superado por los 83 pilotos que se habían calificado volando un monoplano Blériot . [15]
El 15 de julio de 1910, en Bélgica, el Farman III transportó al primer jefe de Estado de la historia de la aviación, Fernando I de Bulgaria . [16]
El ejército griego utilizó siete ejemplares durante las guerras de los Balcanes para tareas de reconocimiento. [17]
El hermano de Henry Farman, Maurice Farman , construyó su propio biplano en 1909, [18] que voló por primera vez en febrero de ese año. [19] Ambos aparatos derivaban del biplano Voisin 1907 , todos con configuraciones similares. El avión de Henry se diferenciaba del de Maurice en que carecía de góndola para el piloto y no utilizaba un motor en línea Renault. [18] Maurice y Henry comenzaron a colaborar estrechamente en 1912. [20]
Se sabe que sobrevivió un Farman III original, que se exhibe en el Museo de Aviación de Tokorozawa (Tokorozama, Japón). [21] Este ejemplar realizó el primer vuelo con motor en Japón, pilotado por Yoshitoshi Tokugawa el 19 de diciembre de 1911. Voló hasta 1913, cuando un accidente fatal dejó en tierra el avión. Capturado por los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial , fue restaurado y devuelto a Japón en 1960. [22]
Una réplica exacta de un Farman III griego "Dédalo" se exhibe en el Museo de la Guerra de Atenas (Atenas, Grecia), una réplica del primer avión militar alemán Farman III se exhibe en el Museo Militar de Historia de Berlín Flugplatz de Berlín-Gatow (Berlín, Alemania), una réplica de un Farman III también se exhibe en el Museo Nazionale della Scienza e della Tecnologia Leonardo da Vinci Milano (Milán, Italia)
En 2011, Stasys Čepaitis construyó una réplica en condiciones de vuelo con un perfil de ala ligeramente modificado cerca de Panevėžys, Lituania. [23] El avión estaba registrado como LY-BFJ. A partir de 2022, el registro de aeronaves de Lituania muestra que la aeronavegabilidad de la aeronave expiró en septiembre de 2019. [24]
Datos de [25]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
