Los Farman F.120 eran una familia de aviones monoplano multimotor diseñados y producidos por el fabricante de aviones francés Farman Aviation Works . Fue operado con una amplia gama de propósitos, incluso como avión comercial y como bombardero militar .
El F.120, que recibió el sobrenombre de Jabiru en honor a una cigüeña latinoamericana , era un monoplano con tren de aterrizaje fijo propulsado por dos, tres o cuatro motores, según la variante. Presentaba una cuerda inusualmente ancha, un ala principal de baja relación de aspecto y un fuselaje relativamente profundo. La variante trimotor tenía el motor central montado en alto, lo que le daba al avión una apariencia inusual.
A principios de la década de 1920, el Aero Club de Francia estableció numerosas reglas y regulaciones para su concurso de aviones comerciales de 1923. [1] Poco después de su publicación, Farman se dedicó a diseñar un nuevo avión comercial que, en la medida de lo razonablemente posible, , cumplir íntegramente estas normas; Se había considerado que eran importantes para el atractivo del mercado de la futura aeronave, ya que varias compañías de navegación aérea habían adoptado, formalmente o no, estas regulaciones como requisitos para sus propias necesidades. Además, el equipo de diseño de la compañía persiguió otras ambiciones, incluidos altos niveles de confiabilidad, buenos niveles de comodidad a bordo, características de vuelo favorables y, al mismo tiempo, ser lo más eficiente posible desde el punto de vista económico. [1]
El F.121 o F.3X fue la primera versión en volar, con cuatro motores Hispano-Suiza 8Ac V8 de 180 hp montados en pares push-pull en tándem montados en alas cortas, sin embargo, esta disposición causó problemas de enfriamiento para los motores traseros y el Poco después le siguió la versión F.120 / F.4X , propulsada por tres motores radiales Salmson Az.9 de 300 CV. El desarrollo continuó y un solo F.122 , modificado a partir de un F.4X, estaba propulsado por un par de motores Lorraine 12Db de 400 hp . También se construyeron dos versiones militares, el F.123 con dos Hispano-Suiza 12Hb V12 de 450 CV, o el F.124 con dos motores radiales Gnome et Rhône 9Ad Jupiter de 420 CV.
El Farman F.120 era un avión monoplano multimotor y polivalente. Estaba relativamente bien equipado para la época y podía realizar vuelos nocturnos de forma rutinaria mediante equipos como reflectores , bengalas de aterrizaje , luces de posición e iluminación general. [2] Había varias comodidades para los pasajeros, incluidos calentadores eléctricos individuales y ventanas de vidrio relativamente grandes para que los pasajeros pudieran ver el paisaje debajo. La electricidad, utilizada por la radio, la iluminación y la calefacción, era suministrada por generadores eólicos que utilizaban hélices compactas que podían arrastrarse dentro del fuselaje cuando no estaban en uso. [2] En comparación con la mayoría de los aviones contemporáneos, el avión poseía una mayor maniobrabilidad, poseía una estabilidad relativamente alta, facilidad de manejo y era relativamente fácil de aterrizar. [3]
Dependiendo de la variante del avión, se podían instalar hasta cuatro motores. [2] No se requirieron cambios estructurales significativos para aquellos aviones equipados con un número diferente de motores, como las variantes trimotor y bimotor. El acceso al motor en pleno vuelo se proporcionó a través de puertas especiales, lo que permitió a la tripulación realizar inspecciones e incluso reparaciones menores. [2] El modelo cuatrimotor del avión tenía suficiente potencia como para poder ascender de manera constante incluso con un solo motor apagado; Incluso el modelo bimotor podía mantener un vuelo estable con un solo motor operativo. Los principales tanques de combustible estaban alojados dentro del ala, relativamente lejos de los motores; Se podrían instalar hasta dos tanques de combustible auxiliares dentro de las góndolas del motor y funcionarían independientemente de los tanques principales. [4] El avión poseía una eficiencia de combustible relativamente alta para la época. [5]
El F.120 estaba equipado con un ala relativamente gruesa, que poseía una envergadura de 19 m (62,34 pies) y una cuerda de 6 m (19,68 pies) en su centro. [6] Tanto el espesor como la cuerda del ala disminuyen hacia las puntas . La estructura de soporte del ala estaba completamente cerrada. [6] Tanto los largueros como los puntales formaban vigas en forma de V a cada lado del fuselaje. El tren de aterrizaje consta de dos ruedas principales que estaban sostenidas por un par de miembros verticales en forma de V que se unían con tubos de acero oblicuos para conectarse con la base del fuselaje. [7]
El fuselaje estaba dividido internamente en varias secciones; la sección más delantera contenía el compartimento de equipaje y, después, y justo delante del ala, la cabina. Esta cabina proporcionaba dos asientos para su tripulación, compuesta normalmente por un piloto y un asistente. El centro del fuselaje estaba ocupado por el habitáculo, que incluso con una isla central tenía espacio suficiente para que viajaran hasta 12 pasajeros en cómodos asientos. [7] En la parte trasera del fuselaje estaba la sala del navegante , que era bastante grande y estaba equipada con instrumentación entonces moderna, incluido un medidor de deriva , una brújula , un aparato de radio , una mesa de trabajo y un porta mapas; Junto a esta habitación estaba el baño . [8] El acceso principal al interior se realizaba a través de una única puerta corredera, mientras que se proporcionaban múltiples salidas a lo largo del avión para ayudar en la salida de emergencia. [2]
Debido a que tenía una base de fuselaje completamente libre de obstáculos, era relativamente sencillo convertir el avión en una configuración militar armada, como la de un bombardero o un avión torpedero . [9] Además, su velocidad y maniobrabilidad eran suficientes para que pudiera participar de manera realista en combates aéreos a pesar de llevar cargas de bombas relativamente pesadas. La presencia de múltiples motores independientes y su confiabilidad significaron que el avión podía usarse de manera realista sobre el mar. [9]
A pesar de ser visto con mayor frecuencia en las listas de los aviones más feos, [ cita necesaria ] después de su primer vuelo en 1923, el F.120 ganó una competencia de aviones de pasajeros franceses, el Grand Prix des Avions de Transports de 1923 y su primer premio de 500.000 francos, antes de entrar en servicio. con varias compañías aéreas europeas. [ cita necesaria ]
El F.120 podía transportar hasta nueve pasajeros y servía en la ruta París - Bruselas - Ámsterdam de la aerolínea Farman , pero también en la ruta de Danish Air Lines entre Copenhague y Ámsterdam. Sirvieron hasta finales de la década de 1920. [ cita necesaria ]
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Datos de Jane's all the World's Aircraft 1928 , [18] Aviafrance: Farman F-121 [14]
Características generales
Actuación
El fabricante de equipaje americano Tom Bihn utiliza desde hace tiempo un Farman F.121 Jabiru en su logotipo. [19]
