Falcon Shells fue una empresa británica que produjo coches especiales/kit desde 1956 hasta 1964.
Historia
Ashley 750 en el que se basó el Mk1
Falcon Shells fue fundada en 1956 por Peter Pellandine tras su separación amistosa con Keith Waddington de Ashley Laminates . Originalmente tenía su sede en 23 Highbridge Street, Waltham Abbey en Essex . También había una sala de exposición en 52 High Street, Epping . Pellandine conservó los derechos y las herramientas para fabricar el Ashley 750 de batalla corta y el Sports Racer que vendió como Falcon Mark I y II respectivamente. La carrocería Mk II se utilizó en el Elva MkII de 1956. [1]
De 1957 a 1959, los Falcon también fueron fabricados en Nueva Zelanda por Falcon Shells (NZ) Limited. Pellandine se había mudado allí en 1957, mientras continuaba operando su compañía en el Reino Unido. La compañía neozelandesa cesó la producción en 1959 cuando Pellandine regresó al Reino Unido.
En 1958 se lanzó una versión completa del Mark 2, rebautizada como Competition. En 1959 se añadió un modelo totalmente nuevo a la gama. El Mark 3, más tarde llamado Caribbean, se convirtió en el modelo más vendido de Falcon.
En 1961, la empresa cambió su nombre a Falcon Cars para reflejar el ascenso a la alta gama y se presentó el modelo Bermuda de cuatro asientos. Casi al mismo tiempo, se desarrolló el 1000, que más tarde se comercializó como Peregrine.
En 1962, Pellandine vendió el negocio a Mike Moseley y se trasladó a 150 Great North Road, Hatfield, Hertfordshire . Pellandine emigró a Australia . Moseley amplió el negocio a una gama de diversos productos de PRFV, incluidos cascos de barcos, jardineras y tolvas para agricultores.
Moseley presentó el 515 en el Salón del Automóvil de Carreras de Londres de enero de 1963. [2] Se inscribieron tres 515 para la carrera de 24 horas de Le Mans , con varios pilotos franceses, pero fueron rechazados por los organizadores, la ACO . Las conversaciones con Auto Union llevaron a que se acoplara una carrocería Caribbean con un chasis DKW Junior , un prototipo tuneado por Mantzel que alcanzaba los 160 km/h [3]
Como resultado de una caída en las ventas, Falcon Cars cerró en 1964.
El Falcon Mk 2 fue relanzado a fines de la década de 1980 como Autotune Gemini. [ cita requerida ]
Modelos
Mark 1 : Al igual que el Ashley 750, equipó el chasis del Austin 7 con su motor de 750 cc. Su forma de carrocería se inspiró en los coches deportivos contemporáneos, en particular en el Austin Healey 100.
Mark 2 : anteriormente llamado Ashley Sports Racer, este vehículo se adaptaba a distancias entre ejes de entre 2,11 m y 2,24 m. Diseñado principalmente para la pista, su estilo estaba influenciado por los coches de carreras deportivos como el Jaguar D Type. En septiembre de 1957, se lanzó un techo rígido.
Competición : desarrollado a partir del Mark 2, se vendía como kit completo a partir de 560 libras. Incluía la carrocería de PRFV, el motor Ford 100E y un chasis con estructura espacial. Los carenados de doble cabezal eran una opción. También estaba disponible con carrocería simple.
Caribbean : Originalmente llamado Mark 3, estaba destinado principalmente al chasis de 2,29 m (7 pies 6 pulgadas) del Ford 10, pero se adaptaba a chasis con una distancia entre ejes similar. Era un bonito biplaza de inspiración italiana que resultó más popular en su versión cupé, aunque también se ofreció una versión convertible. Se estima que se produjeron más de 2000 entre 1959 y 1963.
Bermudas : Una versión dos más dos del Caribe para la familia con el mismo Ford 10 como base. Se vendieron unas 200 unidades.
Peregrine : Originalmente llamado 1000, era un elegante cupé GT propulsado por el motor Ford Cosworth 105E . Era más pequeño que el Caribbean, pero conservaba el estilo de la familia Falcon. Pellandine corrió con el auto en Brands Hatch y estableció un récord de vuelta en su clase. Solo se construyeron dos.
515 : Se vende como un kit completo con un bastidor espacial fabricado por Progress unido a la carrocería. Utilizaba un motor Ford de 1500 cc y un tren de rodaje que proporcionaba una potencia máxima de 70 CV (52 kW; 71 PS) y un rendimiento digno de elogio para la época. La carrocería fue diseñada por el brasileño Tom Rohonyi inspirándose en Ferrari , en particular en el 400 Superamerica de 1960. El kit se vendió por 900 libras, pero solo se completaron unas 25 unidades. En competición, Howden Ganley condujo un coche preparado por el fabricante con cierto éxito.
