La Clase NG6 4-4-0 de Ferrocarriles de Sudáfrica de 1895 era una antigua locomotora de vapor de vía estrecha mozambiqueña de la época del Ferrocarril Beira .
Entre 1895 y 1898, Pauling and Company puso en servicio 42 locomotoras de vapor tiernas F2 y F4 construidas por Falcon con una disposición de ruedas de tipo americano 4-4-0 en la línea de vía estrecha de dos pies que se estaba construyendo para el ferrocarril de Beira. en Mozambique . En 1915, trece de estas locomotoras fueron adquiridas por los Ferrocarriles Sudafricanos para reemplazar las locomotoras que habían sido requisadas por las Fuerzas de Defensa de la Unión para su uso en el África Sudoccidental Alemana durante la Primera Guerra Mundial . [1] [2]
Al final de la guerra, estas locomotoras fueron puestas en escena, pero en 1921 los Ferrocarriles Sudafricanos las volvieron a poner en servicio. Cuando finalmente se introdujo un sistema de agrupación de locomotoras de vía estrecha en clases entre 1928 y 1930, fueron designadas Clase NG6. [2] [3]
La construcción del primer ferrocarril de vía estrecha de 610 mm ( 2 pies ) en el sur de África comenzó en 1892. Se trataba de la línea de 370 kilómetros (230 millas) de largo del ferrocarril de vía estrecha Beira que finalmente se extendía desde Beira en Mozambique hasta Umtali. a través de la frontera de Rodesia . Se llegó a la frontera en octubre de 1897 y la línea completa a Umtali se abrió al tráfico el 4 de febrero de 1898. El trabajo fue realizado por Pauling and Company y fue subcontratado a Alfred Lawley. [2] [4]
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Entre 1895 y 1898, el Ferrocarril Beira puso en servicio 42 locomotoras de vapor tiernas Falcon tipos F2 y F4 con disposición de ruedas de tipo americano 4-4-0 , suministradas en seis lotes por Falcon Engine and Car Works Limited en Inglaterra y Glasgow Railway Engineering. Empresa en Escocia. En servicio, estas locomotoras pronto recibieron el sobrenombre de Lawleys , en honor al subcontratista de construcción del ferrocarril Beira. [2] [3]
La primera de las locomotoras Falcon F2 se diferenciaba de los modelos posteriores de su clase por tener una cabina similar a las tres locomotoras 0-6-0 anteriores del ferrocarril Beira , con dos ventanas de cabina con lamas rectangulares a cada lado. La cúpula de su caldera estaba equipada con una válvula de seguridad Salter . La locomotora fue entregada por Falcon en 1895 y llevaba el número BR4. [4]
Se encargaron a Falcon otras cinco locomotoras F2, que también se entregaron en 1895, numeradas en el rango de BR5 a BR9. Se diferenciaban en apariencia de la primera locomotora F2 por tener ventanas de cabina única más grandes. [4]
Las siguientes seis locomotoras que se encargaron a Falcon en 1896 tenían un diseño modificado. El Falcon F4 era más grande y pesado que el F2, con estribos rebajados debajo de la cabina, una superficie de calentamiento de tubos más grande en la caldera, barras deslizantes individuales, embudos de labios rectos, válvulas de seguridad Ramsbottom sobre las cámaras de combustión y un esfuerzo de tracción que era aumentó de 3000 libras fuerza (13 kilonewtons) al 75% de la presión de la caldera del F2 a 3987 libras fuerza (18 kilonewtons). Estaban numerados en el rango de BR10 a BR15 y podían arrastrar 180 toneladas largas (183 toneladas) por las pendientes dominantes, en comparación con las 160 toneladas largas (163 toneladas) que podía manejar el F2. [4]
A finales de 1896, Falcon entregó otros cuatro de estos motores, numerados en el rango del BR16 al BR19. Eran similares a los lotes anteriores, pero tenían vehículos auxiliares más grandes de tres ejes y con mayor capacidad de agua. [4]
Las últimas dieciséis locomotoras Falcon construidas se entregaron en 1897, numeradas en el rango de BR20 a BR35. Todas estas locomotoras F2 y F4 construidas por Falcon llevaban sus números de motor en las cajas de arena de sus estribos, en forma de letras y números de latón individuales. [4]
Falcon subcontrató la construcción del último lote de diez locomotoras F4 a la Glasgow Railway Engineering Company en Escocia. Fueron construidos y entregados en 1898, numerados en el rango de BR36 a BR45. Las locomotoras de Glasgow tenían válvulas de seguridad con cintura de avispa y sus números de motor, también montados en las cajas de arena, eran placas de latón ovaladas fundidas. [4]
La empresa de fabricación en Glasgow fue fundada por Dugald Drummond en 1891, como Dugald Drummond and Sons. En 1895, cuando Dugald se fue para ocupar el puesto de maquinista de locomotoras de London and South Western Railway , el nombre de la empresa se cambió a Glasgow Railway Engineering Company, y sus hijos continuaron dirigiendo las obras. Mientras que las locomotoras anteriores se conocían como Falcon F2 y Falcon F4 , este último lote de locomotoras construidas en Glasgow a menudo se denominaba Drummond F4 , a pesar del cambio de nombre de su constructor. [4] [5]
Además de los ténders de tres ejes que se entregaron con todas las locomotoras F2 y F4, se encargaron dos ténders de bogie más grandes a John Fowler and Company de Leeds. Uno de ellos estaba adjunto al núm. BR5 después de que su auxiliar de tres ejes naufragara en un accidente. Ambos bogies auxiliares aparecieron posteriormente en Sudáfrica, con los números BR6 y BR8. [4]
En servicio, resultó que los Lawley no eran adecuados para la tarea. Dado que el rápido crecimiento del tráfico pronto abrumó la línea de vía estrecha, se amplió al ancho del Cabo en 1900. Como resultado, toda la flota de locomotoras Lawley , junto con el resto de las locomotoras de vía estrecha del ferrocarril Beira, se colocaron en Bamboo Creek. (Villa Machado) cerca de Beira, a excepción de las locomotoras necesarias para el ferrocarril de Ayrshire, que todavía estaba en construcción en ese momento. [1] [2] [4]
El ferrocarril de Ayrshire utilizó gran parte del equipo redundante del ferrocarril Beira, incluidas seis de las locomotoras F4, una de ellas construida por Falcon y las otras cinco construidas por Glasgow. Permanecieron en servicio allí hasta que esta línea también se convirtió al ancho del Cabo en 1914 y se convirtió en el ramal Sinoia del ferrocarril Beira, Mashonaland y Rhodesia. [4]
Durante la Primera Guerra Mundial , cuando las fuerzas sudafricanas llevaron a cabo una campaña para expulsar a las fuerzas alemanas de Deutsch-Südwest-Afrika (DSWA), se necesitaban urgentemente locomotoras de vía estrecha en el ferrocarril Otavi en ese territorio para reemplazar las que fueron destruidas por la retirada. fuerzas alemanas. Por lo tanto, varias locomotoras de los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) de las distintas líneas de vía estrecha fueron requisadas por las Fuerzas de Defensa de la Unión (UDF). Para reemplazarlos, el Departamento de Defensa de Sudáfrica compró trece de los Lawley en escena en Bamboo Creek y los trajo a Sudáfrica en 1915. Fueron renumerados en el rango de NG96 a NG108 y, después de ser reparados, nueve de ellos fueron puestos en servicio mientras que los otros cuatro fueron canibalizados para obtener repuestos. [1] [2] [3] [4]
A medida que la campaña DSWA llegó a su fin y muchas de las antiguas locomotoras alemanas de vía estrecha fueron reparadas, las locomotoras SAR en servicio activo regresaron gradualmente a sus líneas de origen en Sudáfrica. Como resultado, los Lawley volvieron a actuar después de menos de dos años de servicio en Sudáfrica. [2]
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En 1921, los números de Lawley NG101 y NG102 se volvieron a poner en servicio y se pusieron en servicio SAR en el ramal de Pienaarsrivier a Pankop , fuera de la línea principal entre Pretoria y Pietersburg . Las Lawley fueron las locomotoras de vapor tiernas más pequeñas que jamás hayan entrado en servicio en la RAE. Se comportaron bastante bien en esta línea, ya que el ramal era un ferrocarril ligero con velocidades lentas y poco material rodante. [1] [2] [3]
Durante 1924, se inició la construcción del ramal de vía estrecha entre Upington y Kakamas en la Provincia del Cabo Norte y, durante 1925, en el ramal de Fort Beaufort a Seymour en el Cabo Oriental. Los Lawley restantes también se recuperaron del almacenamiento y se pusieron en servicio nuevamente. Permanecieron en servicio cuando estos ramales se abrieron al tráfico, aunque normalmente solo estaba en capacidad de reserva. [2] [3]
También en 1924, Lawley no. NG98 se unió a los tractores de carretera y ferrocarril de Dutton en la línea de vía estrecha de Naboomspruit a Singlewood. En 1927, se le unió el núm. NG103, pero en ese momento el ramal de Singlewood se estaba volviendo a medir al ancho del Cabo y, el 11 de junio de 1928, se amplió hasta Zebediela . [6] [7] [8]
El sistema de agrupar locomotoras de vía estrecha en clases fue adoptado por la RAE entre 1928 y 1930 y, en ese momento, las locomotoras Lawley fueron designadas Clase NG6. El aumento constante de las cargas en los ramales de vía estrecha finalmente demostró una vez más que era más de lo que los Lawley eran capaces de hacer y finalmente fueron retirados. El último, no. NG103, fue retirado en 1935. [2] [9]
Varios Lawley se vendieron para uso privado y algunos sobrevivieron en servicio hasta 1957, y a menudo se vendieron o revendieron entre usuarios. Los usuarios conocidos fueron, entre otros, Premier Portland Cement en Bulawayo , Rhodesian Native Timber Concessions en Gwaai, Cam and Motor Mine en Gatooma , Selukwe Peak Light Railway de la Selukwe Chrome Mine, Lupane Forest Estates, Igusi Saw Mills y la mina Arcturus al este de Salisbury, todas ellas en Rhodesia. En Sudáfrica, algunos fueron a las plantaciones de cítricos de Zebediela en el norte de Transvaal. [2] [4]
Dado que se intercambiaron bastidores, calderas y ténders entre locomotoras durante el proceso de construcción de nueve locomotoras en servicio de las trece que se compraron en Bamboo Creek en 1915, las identidades originales de estas locomotoras no siempre se registraron con precisión. Los modelos, constructores y números de fábrica de las locomotoras Lawley se enumeran en la tabla, que incluye los números de motor de aquellas locomotoras SAR de las que se conocen los números de motor de Beira Railway. [4]
Se han restaurado dos locomotoras para que funcionen en Sandstone Estates cerca de Ficksburg en el Estado Libre . Uno es el Falcon F2 no. BR7, posteriormente SAR no. NG106, que fue restaurado por Sandstone como no. BR7 con la librea verde original de Beira Railway, mientras que el otro es Falcon F4 no. BR25, posteriormente SAR no. NG97, que fue restaurado con la librea negra del SAR.
Dos Falcon F4 (27 y 28) se encuentran en la colección del Museo Vale of Rheidol. [10]
La imagen principal muestra el Falcon F2 restaurado, Ferrocarril Beira núm. BR6, SAR no. NG106, restaurado como no. BR7, en Sandstone Estates el 9 de abril de 2006. Los siguientes también ilustran a Lawley en el servicio SAR.
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