El Fairfield del Ferrocarril de Bristol y Exeter era un vagón de vapor autopropulsado de vía ancha experimental . En usos posteriores, se le quitó la parte del vagón y se utilizó como una pequeña locomotora de maniobras.
El vagón de vapor fue construido según el diseño de William Bridges Adams en Fairfield Works en Bow, Londres . Fue probado en el West London Railway a finales de 1848, aunque fue a principios de 1850 cuando se realizaron modificaciones que permitieron a Adams demostrar que funcionaba según los estándares acordados. El diseño no fue perpetuado por el Bristol and Exeter Railway , en su lugar compraron pequeñas locomotoras 2-2-2T para trabajar en sus líneas secundarias.
Funcionó en las sucursales de Clevedon y Tiverton , aunque es posible que también haya pasado algún tiempo en la sucursal de Weston .
El motor tenía un único par de ruedas motrices accionadas a través de un eje intermedio por pequeños cilindros de 203 mm × 305 mm (8 x 12 pulgadas) . Originalmente equipado con una caldera vertical de 1800 mm (6 pies) de altura y 910 mm (3 pies) de diámetro, esta fue reemplazada por una caldera horizontal de 2310 mm (7 pies y 7 pulgadas) de largo y 760 mm (2 pies y 6 pulgadas) de diámetro. La caldera no estaba cubierta por una cabina u otra carrocería; los dos pares de ruedas de transporte estaban debajo de la parte del vagón. Tenía asientos para 16 pasajeros de primera clase y 32 de segunda clase. En una ocasión se cronometró hasta alcanzar una velocidad de 84 km/h (52 millas por hora). [1]
Ocupó el puesto 29 en la lista de locomotoras de Bristol and Exeter Railway, pero generalmente se la conoce como "la locomotora Fairfield ".
Adams construyó otro par de locomotoras de vapor en la misma época, pero el concepto no tuvo éxito. Se recuperó a principios de siglo y la Great Western Railway construyó una flota de alrededor de 100 locomotoras de bogies . Estas se desarrollaron hasta convertirse en un sistema de tren automático mediante el cual el conductor de una locomotora podía controlar el tren desde una cabina en el vagón, el precursor de los conocidos trenes de unidades múltiples de la actualidad .
En 1851 se eliminó la parte del carro y se reconstruyó la unidad motriz, probablemente con un nuevo par de ruedas de apoyo, lo que la convirtió en una 0-2-2 . No está claro su uso durante los años siguientes, aunque es posible que se haya trasladado a Taunton para bombear agua.
En 1856, se vendió a los señores Hutchinson y Ritson, los contratistas de ingeniería que trabajaban en el Ferrocarril Central de Somerset . Antes de la entrega, el Ferrocarril de Bristol y Exeter tuvo que reconstruirlo como 0-4-0 . El precio acordado fue de 600 libras , pagadas en madera preparada .