El Fairchild Super 71 era un avión de carga monoplano de ala alta montado en una sombrilla canadiense construido por Fairchild Aircraft Ltd. (Canadá) . El Super 71 era un diseño completamente nuevo y fue uno de los primeros aviones civiles especialmente construidos para su uso en lugares remotos y del norte de Canadá. [1]
En 1933, la Fairchild Aircraft Company emprendió un estudio de nuevos diseños basados en su Modelo 71 . La decisión de montar un ala tipo sombrilla sobre el fuselaje junto con una posición de cabina trasera distinguió claramente este modelo del resto de la serie Fairchild 71, aunque la designación de la empresa mantuvo el linaje familiar. [1] La elección de la inusual cabina se basó en la necesidad de tener un gran compartimento de carga delantero, así como en considerar la distribución de la carga en funcionamiento normal. En uso, los pilotos descubrieron que la visión delantera estaba comprometida hasta tal punto que pocos operadores favorecían la instalación y cuando la Real Fuerza Aérea Canadiense ordenó el tipo, las especificaciones incluían una nueva posición de la cabina delante del ala e inmediatamente detrás del motor. [2]
El diseño presentaba un fuselaje monocasco de duraluminio, el primero de su tipo (para Canadá), con una forma ovalada aerodinámica y superficies de ala y cola metálicas reforzadas con puntales. Las pruebas en el túnel de viento no solo se utilizaron para modelar la forma del fuselaje, sino que también influyeron en la ubicación del plano de cola , que se modificó de su posición original de cola en T a un plano de cola montado en alto destinado a mantener el plano de cola fuera del rocío de agua durante el despegue. [1] Las opciones de motor variaron con seis plantas de energía diferentes ofrecidas: Armstrong Siddeley Jaguar de 493 hp (368 kW), Pratt & Whitney T1D1 Wasp de 520 hp (390 kW), Pratt & Whitney S1D1 Wasp de 525 hp (391 kW) , 560 hp ( 420 kW) Pratt & Whitney SD-1 Hornet , 585 hp (436 kW) Ciclón Wright SR-1820-F-41 y 610 hp (450 kW) Ciclón Wright SR-1820-F-42 . [3]
Equipado con flotadores y propulsado por el S1D1 Wasp de 525 hp (391 kW), el prototipo Super 71, CF-AUJ , voló por primera vez el 31 de octubre de 1934. Después de que el avión completara las pruebas de aeronavegabilidad. fue prestado a Canadian Airways , que realizó pruebas operativas tanto en Quebec como en Ontario antes de que el avión fuera cancelado después de chocar contra un tronco sumergido y hundirse en Sioux Lookout, Ontario, el 3 de octubre de 1940. Aunque la estructura del avión fue rescatada, Fairchild no reemplazó el avión con un Super 71 completo todavía en la fábrica, ya que la compañía estaba involucrada en un rediseño completo basado en la variante Super 71P (para fotografía) que se había desarrollado para la RCAF. Un nuevo soporte de ala y el cambio a una cabina delantera fueron los dos cambios visibles, pero la variante también tenía capacidad para múltiples cámaras y equipos de radio adicionales. Se construyeron y pusieron en servicio dos ejemplares en 1936. [4]
El 71P tuvo una historia accidentada ya que el tipo tuvo un mal desempeño en su función de reconocimiento aéreo y el No. 666 se estrelló el 6 de agosto de 1937. La lista de problemas incluía problemas estructurales con los flotadores, sobrecalentamiento del motor (al prototipo se le quitó la mitad inferior de la cubierta para favorecer la circulación del aire), mala conducta en el agua y en tierra, y problemas con los frenos.
El avión restante, el No. 665, fue asignado a la estación RCAF Trenton como ambulancia aérea, pero no se utilizó ampliamente en esta función. [2]
El único fuselaje superviviente es el prototipo que se exhibe actualmente en el Museo Real de Aviación del Oeste de Canadá en Winnipeg , Manitoba . [5] [6]
Datos de aviones canadienses desde 1909 [5]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
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