El Facel Vega FV/FVS es un automóvil producido por el fabricante de automóviles francés Facel desde 1954 hasta 1959. Continuó fabricándose hasta 1962 como HK500 .
El Facel "Vega" se lanzó en el Salón de París de 1954, aunque el primer prototipo se completó en octubre de 1953. Originalmente el nombre del modelo era "Vega", pero poco a poco se convirtieron en "Facel Vega" con "FV" seguido de un número que indica la iteración. [1] En 1956, los coches se llamaban FVS (por Facel Vega Sport) en los Estados Unidos. [2] Las versiones de 1954 del Facel estaban equipadas con un motor Hemi V8 de 4,5 litros DeSoto Firedome (Chrysler) , combinado con la transmisión automática Powerflite de dos velocidades de Chrysler o, con un costo adicional, una manual de cuatro velocidades fabricada por Pont-à. -Mousson. [3] En esta etapa, el FV de 180 hp (132 kW) era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 172 a 193 km/h (107 a 120 mph), dependiendo de la relación del eje trasero instalada. El chasis, diseñado por Lance Macklin , tenía una estructura tubular, con resortes helicoidales y dobles horquillas en la parte delantera, con un eje trasero vivo con ballestas. [4] El estilo, obra del propio Daninos, era algo americano y quizás un poco pesado [ cita requerida ] , con aletas caudales rudimentarias. La carrocería era una versión ampliada del Simca/Ford Comète anterior con carrocería Facel . Se instaló una gran cantidad de elementos brillantes de acero inoxidable.
El tablero estaba inspirado en los aviones y fue uno de los primeros en presentar una consola central sobre la caja de cambios. [ cita necesaria ] En los modelos FV y FV1, el tablero estaba completamente tapizado en cuero. Los asientos traseros se abatieron para proporcionar una plataforma para equipaje y acceso adicional al maletero. [4] En 1955 la cilindrada del motor aumentó a 4,8 litros y 200 CV (147 kW) ( FV1 ). El FV1 también era 12 cm (4,7 pulgadas) más largo que el diseño original. 47 de estos primeros FV se construyeron en 1954 y 1955. Siete eran convertibles, pero como sufrían problemas de rigidez, todos menos un puñado del resto de los grandes de dos puertas. Los rostros eran cupés sin pilares. [5] [4]
Introducido en octubre de 1955, el FV2 presentaba un parabrisas panorámico (también conocido como envolvente). El tablero trompe-l'œil era de metal, pintado a mano para que pareciera madera tallada por Marcel Bigot, el jefe del departamento de pintura de Facel. [6] Conocido como FVS en los Estados Unidos, el automóvil presentaba el mismo motor de 4.8 litros que el FV1, aunque ahora ofrecía 250 hp (184 kW). [5] Durante 1956, apareció el FV2B de 5,4 litros, con 285 caballos de fuerza (210 kW) y un par adicional sustancial. [1] Se construyó y exhibió un solo convertible FV2 en el stand de la compañía en el Salón de París de 1955 , mientras que en 1956 se construyeron dos convertibles FV2B para clientes en los Estados Unidos. [7] También se terminó un FV3 convertible, a pesar de la renuencia de Daninos a ofrecer el estilo de carrocería debido a su falta de rigidez. [5]
El FVS también se ofreció con una transmisión automática de tres velocidades y los frenos de disco delanteros estaban disponibles a partir de 1958. En algún momento, se introdujo una parte delantera reelaborada y más armoniosa para el modelo FV3 , que presentaba lo que parecían faros gemelos apilados pero que en realidad eran faros delanteros. arriba y auxiliares debajo. El motor Polyspheric de 4,5 litros "277 Power Pack" de Plymouth reemplazó a la unidad DeSoto Hemi; la potencia máxima se redujo a 200 hp (147 kW). [1] La dirección asistida y los frenos asistidos eran estándar a partir de 1957. [8] Cuando Plymouth reemplazó el motor 277 con el 301 de mayor diámetro para el año modelo 1957, Facel hizo lo mismo y llamó al modelo resultante FV3B . Además del nuevo motor de 253 hp (186 kW), el FV3B también recibió una carrocería nueva, ligeramente más larga y ancha en los automóviles construidos después de que se completara el primer lote de doce automóviles en marzo de 1957. [1] Para 1958, el motor creció a 5,8 litros ( FV4 ) y 325 hp (239 kW), aunque el anterior 4.5 y un 4.9 ( FV3/FV3B ) todavía figuraban como disponibles y los tres modelos se construyeron uno al lado del otro. En total, se construyeron 357 FV y FVS. [2]
En 1958 se añadió a la gama una versión de cuatro puertas, llamada Excellence , pero era incluso más exclusiva que la versión de dos puertas.
El editor francés Michel Gallimard conducía su FV2 el 4 de enero de 1960 cuando perdió el control y se estrelló en las afueras de Villeblevin . El accidente lo mató a él y a uno de sus pasajeros, el premio Nobel Albert Camus . Algunos han especulado que el conductor no estaba familiarizado con el manejo y el peso del coche, y eso contribuyó a la gravedad del accidente. [9]
Para 1959 se presentó el Facel Vega HK500 [10] . Básicamente, era simplemente un FVS actualizado y renombrado. Equipado al principio con el V8 de 5,8 litros (335 hp) (246 kW) del FVS, el HK500 pronto recibió un Chrysler V8 de 6,3 litros (360 hp (265 kW), lo que le otorgaba una velocidad máxima de 147 mph (237 km/h). Podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 8,5 segundos. [8] Inicialmente, los frenos de disco eran opcionales y se convirtieron en estándar en abril de 1960. [2] El Facel Vega II reemplazó al HK500 en 1962, después de que se hubieran construido 489. Uno era un convertible hecho especialmente. La producción total de FV/HK fue de 842, [8] u 846, según la fuente. [ cita necesaria ]
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