El FVM J 23 fue un avión de combate sueco monoplaza, monomotor y con ala parasol construido a mediados de la década de 1920. Volaron cinco ejemplares, pero el modelo nunca alcanzó el estado operativo debido a problemas estructurales planteados por un accidente fatal.
El ala parasol del J 23 tenía una sección aerodinámica gruesa, un borde de ataque recto y un borde de salida que se curvaba hacia delante hasta formar puntas elípticas. En la región central, el ala se hacía más delgada y la cuerda disminuía delante de la cabina. [1] [2] Estaba construida en madera, con dos largueros [ 3] y recubierta de madera contrachapada , excepto los alerones . [4] Estos estaban en ángulo, cubiertos de tela y eran pequeños, pero con ranuras para mejorar su eficiencia. Pares paralelos de puntales de vuelo de sección aerodinámica corrían a cada lado desde el fuselaje inferior hasta los largueros del ala con una envergadura de aproximadamente un tercio. Sobre el fuselaje, un par de puntales de cabina en forma de N se inclinaban hacia adentro para encontrarse en el centro del ala. [2]
Al igual que el ala, el fuselaje y el empenaje del J 23 eran estructuras de madera. El fuselaje de sección transversal elíptica consistía en paneles de madera contrachapada preformados y resistentes alrededor de un marco ligero de cuadernas y largueros . [2] [4] La cabina abierta del piloto estaba justo detrás del borde de salida, desde donde podía ver tanto por encima del ala como a través del estrecho espacio entre el ala y el fuselaje. El motor BMW IIIa de seis cilindros tenía un par de ametralladoras fijas sobre él en el fuselaje delantero y su radiador de panal estaba en el morro, con el eje de la hélice ajustado bajo. [1] Este era un motor de alta compresión que solo podía desarrollar plena potencia en altitud, lo que permitía al J 23 volar alto y rápido. [2] [5] Se afirmó que su velocidad máxima era de 220 km/h (137 mph) a 1.000 m (3.280 pies), pero de 250 km/h (155 mph) a 3.000 m (9.840 pies). [2] Los 8 mm (0,3 in) m/22 estaban sincronizados y disparaban a través de la hélice . [4] En la parte trasera, la aleta cubierta de tela era sorprendentemente [2] pequeña y baja, aunque el timón cubierto de tela se extendía hasta la quilla. El timón llevaba una pestaña de compensación . [2] [4] El plano de cola en voladizo del J 23 , de baja relación de aspecto , en forma de D y cubierto de tela estaba montado en la parte superior del fuselaje, y llevaba elevadores equilibrados con recortes para el movimiento del timón. [1]
Su tren de aterrizaje fijo tenía ruedas principales sobre un eje rígido, con resortes de goma desde el travesaño entre dos patas altas en forma de V montadas en el fuselaje en los mismos puntos que los puntales entre planos. [1] [4] El eje y el travesaño estaban encerrados dentro de un carenado de sección aerodinámica , que proporcionaba algo de elevación adicional. [4]
El J 23 voló por primera vez en junio de 1923 y tenía una cola pesada, un defecto corregido con un aumento de longitud [4] (varias fuentes, por ejemplo [1] calculan la longitud en unos 6,90 m (22 pies 8 pulgadas) pero L'Aérophile, un año después del primer vuelo, [3] da 8,50 m (27 pies 11 pulgadas)). Para julio se habían construido cinco ejemplares y todos aparecieron en el Salón Aeronáutico Internacional de Gotemburgo [1] a finales de ese mes. [2] El 10 de agosto de 1923, uno estableció un récord de altitud sueco de 8.000 m (26.247 pies). [3] Las pruebas militares continuaron hasta el 15 de marzo de 1924, cuando hubo una falla estructural fatal en el ala de un J 23. Aunque el trabajo en el avión continuó y se hicieron algunas modificaciones como un aumento del área de la cola, el J 23 a partir de entonces fue visto como demasiado frágil para su uso en servicio. [1]
También se estaba trabajando en el J 24 , similar al J 23 pero con un motor Hispano-Suiza 8F V-8 de 224 kW (300 hp) mucho más potente . Después del accidente del J 23, el único J 24 fue convertido en un biplano de una sola bodega designado como J 24B . Voló en 1925 pero, debido a su exceso de peso, su rendimiento no fue lo suficientemente bueno como para interesar a los militares. [1]
Datos de Green y Swanborough, pág. 235 [1]
Datos de Green y Swanborough p.235 [1]
Características generales
Actuación
Armamento