El Syrena fue un modelo de automóvil polaco que se exhibió por primera vez en la Feria de Muestras de Poznań en 1955 [1] y que fue fabricado entre 1957 y 1972 por la Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) en Varsovia y entre 1972 y 1983 por la Fabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM) en Bielsko-Biała . Se fabricaron 177.234 unidades por parte de la FSO y 344.077 por parte de la FSM, lo que supone un total de 521.311 unidades. Durante su notablemente largo período de producción, sufrió solo modificaciones menores.
El Syrena se fabricó en varios modelos: 100, 101, 102, 103, 104 , mientras que el modelo más popular fue el 105. Todos eran sedanes de dos puertas con motores de dos tiempos , inicialmente de dos cilindros. En 1965 el Syrena recibió un motor más grande de tres cilindros .
A partir de 1968 se fabricó un modelo prototipo denominado Laminat . También se fabricaron una furgoneta denominada Syrena Bosto y una pick-up denominada R20. Un coupé Syrena Sport y un hatchback Syrena 110 (en 1966) siguieron siendo sólo prototipos.
Según la leyenda, la sirena protege el río Vístula y la capital polaca , Varsovia . Aparece en el escudo de armas de la ciudad. En Polonia también se suele utilizar el diminutivo Syrenka (sirena pequeña) para referirse al coche .
En un principio, los ingenieros polacos querían que el Syrena tuviera un motor de cuatro tiempos refrigerado por aire y un chasis autoportante. Pero debido a la falta de piezas de metal embutidas y a la reducción de costes, los primeros Syrena 100 debían tener una carrocería de madera cubierta con un material similar al cuero. Los coches estaban propulsados por motores de dos tiempos diseñados por el ingeniero Fryderyk Bluemke. Los dos primeros prototipos de Syrena se fabricaron en diciembre de 1953. Uno, con un armazón de madera, fue construido por Stanisław Panczakiewicz , mientras que el segundo, con carrocería de acero, fue fabricado por Stanisław Łukaszewicz. Se encontraron a medio camino al combinar el diseño del primer coche con la carrocería de acero del segundo (con una excepción: el techo siguió siendo de madera). En marzo de 1955, FSO había construido 5 prototipos de Syrena 100.
En septiembre, todos los prototipos participaron en un rally experimental de 5.600 km de distancia. Uno de los coches, conducido por Karol Pionnier, chocó y dejó al descubierto la débil estructura del techo. Por ello, los ingenieros decidieron utilizar acero en lugar de madera para esta parte del coche. Uno de los prototipos se expuso en la Feria de Muestras de Poznań en otoño de 1955. El 20 de marzo de 1957 comenzó la producción en serie del Syrena 100.
El Syrena 100 fue diseñado por los ingenieros Stanislaw Lukasiewicz, Stanisław Panczakiewicz y Fryderyk Bluemke. El chasis y el tren de rodaje fueron copiados del DKW. Se presentó al público en junio de 1955 en la 24ª Feria de Muestras de Poznań. El coche despertó un gran interés, lo que impulsó al gobierno a ponerlo en producción. En un principio, el ritmo de producción era de 10.000 coches al año. Por razones económicas, el Syrena 100 y el automóvil Warszawa, mucho más grande , compartían muchas piezas. Como resultado, el Syrena era mucho más pesado de lo previsto (950 kg).
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En 1960, el Syrena sufrió una primera y pequeña modernización. El coche mejorado tenía una bomba de combustible neumática y un tipo diferente de carburador . También recibió nuevos limpiaparabrisas dobles y una mejor suspensión.
El Syrena 102, fabricado en 1962 y 1963, tenía detalles de carrocería ligeramente diferentes. La versión "S" de este modelo compartía motor con el Wartburg 312. Se fabricaron alrededor de 150 ejemplares del Syrena 102S.
El Syrena 103 (1963-1966) tenía un frontal rediseñado y un motor diferente.
El siguiente modelo duró de 1966 a 1972. Tenía un nuevo motor de tres cilindros, una caja de cambios sincronizada y luces traseras rediseñadas.
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El 105 fue el último modelo de Syrena. [2] Fue producido entre 1972 y 1983 por la fábrica FSM y recibió el distintivo correspondiente. [2] A diferencia de sus predecesores, tenía puertas delanteras normales en lugar de "suicidas" . La versión "Lux", producida a partir de 1974, tenía la palanca de cambios y el freno de mano entre los asientos delanteros. El 105 sirvió de base para otros dos modelos: Syrena R-20, que era una camioneta, y una furgoneta Bosto.
Un FSM Syrena 105L de 1983 acabado en amarillo apareció en el episodio 10 de la serie 10 del programa de televisión británico Wheeler Dealers . El presentador Mike Brewer compró el coche en Polonia por 7.000 zł (el equivalente a 1.400 libras esterlinas ) y lo condujo de vuelta al taller del programa en el Reino Unido, donde fue sometido a reparaciones y mejoras por el mecánico Edd China . El color se cambió a rojo y blanco en homenaje a la bandera polaca. Otros trabajos incluyeron mejoras en la caja de dirección, reacondicionamiento de los frenos de tambor, reemplazo del dinamo con un alternador y reemplazo de la radio. El costo total de adquisición y actualización del automóvil alcanzó las 5454 libras esterlinas. El automóvil terminado fue conducido a la embajada de Polonia, donde el embajador Witold Sobków dio un paseo con ellos. El automóvil se vendió más tarde por 8.000 libras esterlinas al museo de automóviles burbuja en Lincolnshire .
La furgoneta Syrena Bosto y su hermana camioneta, la Syrena R-20, se introdujeron por primera vez en los 104 modelos de Syrena. El nombre es un acrónimo de Bielski Osobowo-Towarowy , o "Automóvil de pasajeros y carga de Bielsko". El primer modelo de Bosto se presentó en diciembre de 1971, en la recién construida fábrica de FSM en Bielsko-Biala, en el sur de Polonia . El modelo finalizó su producción el 30 de abril de 1983. En total, se fabricaron aproximadamente 135.000 Bostos.
El Bosto 104B comenzó a fabricarse oficialmente en 1972 y estaba disponible como furgoneta de cuatro plazas, capaz de transportar 200 kg de carga, o como cabina de dos plazas con una capacidad de carga de 350 kg. La segunda edición, Syrena Bosto 105B, sustituyó al 104 en 1976. Esencialmente el mismo vehículo en cuanto a estilo, las diferencias estaban en la construcción. Los muelles semielípticos mejorados del FSO Warszawa, un depósito de combustible más grande tomado del FSO 125p y el freno de mano trasladado a la posición "estándar" entre los asientos delanteros fueron las principales modificaciones. Al igual que en el sedán Syrena, el motor de 2 tiempos y 3 cilindros estaba montado longitudinalmente delante del eje delantero y accionaba las ruedas delanteras a través de una caja de cambios con ejes de transmisión que salían de ella lateralmente.
El compartimento del conductor estaba separado del espacio de carga trasero por un mamparo de una sola hoja y una red adicional fijada al techo. Debido a que el Bosto estaba diseñado para cargas pesadas, a diferencia de la versión sedán del Syrena , se modificó la suspensión inferior. Un chasis extendido sostenía un eje trasero arrastrado con suspensión de ballestas, cada uno con un amortiguador de suspensión hidráulico. Esto permitió un nivel de piso más bajo y, a su vez, permitió a FSM tomar prestadas directamente piezas del Zuk A05/A06 .
Peso: 950 kg Distancia entre ejes: 2300 mm Longitud: 39650 mm Compartimento trasero: Alto-1600 mm x Ancho-1470 mm
En 1960 se fabricó un prototipo de Syrena Sport con carrocería de fibra de vidrio y motor bicilíndrico de cuatro tiempos. Sin embargo, este modelo no llegó a fabricarse. [2]
