El ETR 200 (para " E lettro T reno R apido 200" , que en italiano significa "Tren Eléctrico Rápido serie 200") es una unidad múltiple eléctrica (EMU) italiana introducida en 1936.
El 20 de julio de 1939 la ETR 200 número 12 obtuvo el récord mundial de velocidad media, entre Bolonia y Milán . [1]
En la década de 1930, los ferrocarriles estatales italianos, Ferrovie dello Stato , electrificaron la línea principal Milán - Bolonia - Florencia - Roma - Nápoles y necesitaban un tren rápido para utilizar en ella y en otras recién electrificadas. El proyecto se inició en 1934, utilizando nuevas tecnologías para el acero y la aerodinámica . El innovador morro del tren se desarrolló tras estudios en el túnel de viento de la universidad de ingeniería Politecnico di Torino .
El primer ejemplar fue construido por la Società Italiana Ernesto Breda , (actualmente AnsaldoBreda ), en 1936, un tren articulado y de tracción distribuida con tres vagones sobre cuatro bogies , dos de los cuales eran bogies Jacobs , tenía un único motor T 62-R-100. , mientras que los demás, delante y detrás, estaban equipados cada uno con dos motores similares.
El tren había sido diseñado para velocidades de hasta 175 km/h (109 mph), pero los primeros pantógrafos causaron problemas a más de 130 km/h (81 mph). La ETR 200 entró en servicio en 1937 en la línea Bolonia-Roma-Nápoles. Eran considerados los trenes más cómodos y rápidos de Europa, y Benito Mussolini hizo enviar uno a la Exposición Universal de Nueva York de 1939 . El 6 de diciembre de 1937, la ETR 201 [nota 1] alcanzó una velocidad máxima de 201 km/h (125 mph) en la línea Roma - Nápoles (entre las estaciones de Campoleone y Nettunia).
El 20 de julio de 1939, el ETR 212, conducido por el piloto Alessandro Cervellati, estableció un nuevo récord mundial en la carrera (sobre la velocidad media de todo el recorrido) entre Florencia y Milán a 165 km/h (103 mph), mejorando también la velocidad absoluta. Récord de velocidad máxima de hasta 203 km/h (126 mph) en el tramo de Pontenure a Piacenza . Un mito popular sostenía que el propio Benito Mussolini estaba al mando, pero esto no se ajusta a la evidencia histórica.
La producción del ETR 200 se detuvo por la Segunda Guerra Mundial y muchos resultaron dañados por los bombardeos aliados. A principios de la década de 1960, las dieciséis unidades restantes se convirtieron a ETR 220/230/240 añadiendo un cuarto coche y realizando otras mejoras. Permanecieron en servicio hasta principios de los años 1980 y posteriormente se utilizaron para trenes chárter hasta los años 1990.
El ETR 232, antiguo 212 (la unidad que batió el récord en 1939), se ha conservado como tren histórico y está en pleno funcionamiento. Otra unidad que no funcionaba se almacenó primero en Ancona hasta su desguace en septiembre de 2012.
