El FMA SAIA 90 fue un proyecto cancelado de avión de caza de superioridad aérea , diseñado por la FMA ( Fábrica Militar de Aviones ) con la colaboración de Dornier a mediados de la década de 1980. El SAIA 90 fue la última etapa del proyecto ACA (Avión Caza Argentino), que fue iniciado por el Proceso de Reorganización Nacional para desarrollar un avión de caza argentino.
Para 1980, la Fábrica Militar de Aviones y Dornier ya tenían una relación continuada como resultado del desarrollo conjunto del IA 63, y ambas partes se plantearon un acuerdo de cooperación para la producción de futuros aviones. Este acuerdo instaba a ambas partes a establecer una oficina común en la ciudad de Córdoba, Argentina, dentro del año para la producción, comercialización y servicios de soporte asociados de sus productos.
El desarrollo de un entrenador fue el primero de tres pasos de la estrategia de Fábrica Argentina de Aviones , elaborada luego del desarrollo del IA 58 Pucará a mediados de la década de 1960. Los pasos de esta estrategia incluyeron al Pampa, un avión ligero de entrenamiento y combate.
El fabricante alemán produjo una serie de diseños preliminares, que contemplaban diversos aspectos para un avión de combate, que la fuerza aérea podría luego adaptar a sus propios requisitos.
La Fábrica Militar de Aviones estimó que el desarrollo llevaría entre 12 y 15 años desde que se aprobaran las especificaciones. El primer vuelo del prototipo estaba previsto para 1989, con entregas dos años después.
Los estudios de Dornier incluyeron análisis de los requisitos básicos, incluido el combate aéreo en las condiciones operativas previstas y teniendo en cuenta las características de las posibles armas.
Según el análisis, el avión debería ser capaz de alcanzar una velocidad de maniobra sostenida de Mach 0,9 a una altitud de 6.000 m; aceleración rápida de Mach 0,9 a 1,5 a 9.000 m, alta desaceleración, independientemente de la velocidad relativa; autonomía de combate razonable con tanques de combustible integrados; y firmas de radar e infrarrojos mínimas (Stealth).
El posible armamento incluía:
El radar aire-aire debía ser capaz de detectar un objetivo de 5 m2 a una distancia de 90 km sin ser detectado por el ECM enemigo , y rastrear 6 objetivos que pudieran ser identificados con IFF . Para ataques aire-tierra, el radar debía ser capaz de mapear el terreno.
Si bien era deseable lograr una combinación de las ventajas que ofrece un ala delta muy cargada con bajo peso; la velocidad de giro transsónica/subsónica, la estabilidad longitudinal y las características de campo corto deseadas eran imposibles de combinar en un solo diseño de ala.
La solución opuesta de apuesta por el diseño, fue la continuación del borde de ataque de las alas que generaba un vórtice de alta energía y mejoraba notablemente el rendimiento aerodinámico en grandes ángulos de incidencia. Otra característica del diseño fue la estabilidad longitudinal artificial que permitía equilibrar el avión mediante la aplicación de fuerzas positivas sobre los planos de la línea.
De esta forma se configuró un ala recta con grandes ángulos de flecha, continuaciones en la unión ala-fuselaje y una doble deriva situada delante de los estabilizadores que guarda cierto parecido con el F/A-18C Hornet .
Los motores eran dos turbofán de 5.600 kg de empuje (posiblemente General Electric F404 ). La velocidad máxima debía rondar Mach 2. El peso en vacío debía ser de 7.800 kg. Este valor relativamente bajo se conseguiría mediante el uso de materiales compuestos. La experiencia de Dornier en estos materiales era amplia ( Alpha Jet y Do 228 ). En la propuesta para este avión se sugería el uso en el ala de un 65% de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), un 20% de aluminio y el resto en varios materiales como el titanio ; el fuselaje delantero tendría un 60% de CFRP, el central un 18% y el inferior un 10%, completándose con otros materiales empleados en el ala; y los estabilizadores tendrían un 55% de CFRP, mientras que las aletas llevarían un 70%, los mismos materiales se utilizarían para las rampas de admisión y el tren de aterrizaje . (aeroespacio 1982/83)
Las tres etapas del proyecto fueron:
A mediados de 1980, la Fábrica Militar de Aviones afrontaba serias dificultades financieras, con un déficit de 50 millones de dólares anuales. Buscó socios para afrontar diversos negocios que le permitieran sobrevivir, cediendo el 49% de su propiedad.
Era evidente que la fábrica no podía completar el proyecto por sí sola; mantuvo diversos contactos, como Aermacchi - Aeritalia , McDonnell Douglas y Fairchild , con la intención de atraer un socio con quien compartir el proyecto.
Aunque la intención de la Fuerza Aérea era sumar a McDonnell Douglas , que mantenía negociaciones para una posible licencia de producción del A-4M Skyhawk II (ahora, el A-4AR Fightinghawk ) y otra de asientos eyectables para el entrenador IA 63 Pampa , pero la compañía estadounidense se resistió a asumir el riesgo, porque su oferta de cazas estaba cubierta.
Se exploró entonces otra posibilidad con Aeritalia - Aermacchi , pero los problemas financieros que atravesaba el país hicieron abandonar finalmente el proyecto.
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
