El FJ-1 Fury de América del Norte es uno de los primeros aviones de combate con capacidad para portaaviones propulsado por turborreactores utilizado por la Armada de los Estados Unidos (USN). Desarrollado por North American Aviation (NAA) a partir de 1945, [2] se convirtió en el primer avión a reacción en servicio de la USN en servir en el mar en condiciones operativas. [3] Esta primera versión del FJ era un jet de alas rectas, brevemente operativo durante la transición a diseños más exitosos. Una evolución del FJ-1 se convertiría en el prototipo terrestre XP-86 del enormemente influyente F-86 Sabre de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , que a su vez formó la base del avión norteamericano de alas en flecha basado en portaaviones de la Armada. FJ-2/-3 Furia .
A finales de 1944, la USN buscó propuestas para un avión de seguimiento que complementara su primer caza a reacción, el McDonnell XFD-1 Phantom ; Se seleccionaron tres propuestas competidoras de NAA, McDonnell Aircraft Corporation y Vought . [2] El NAA NA-134 se ordenó el 1 de enero de 1945 como XFJ-1 y se desarrollaría en paralelo con el Vought F6U Pirate [1] (la propuesta competitiva de McDonnell eventualmente evolucionaría hacia el McDonnell F2H Banshee [2] ) . El XFJ-1 era un caza de ala recta con engranaje triciclo y un solo turborreactor General Electric J35 alimentado por una entrada que pasaba a través del fuselaje ; Para evitar bifurcar la entrada y así aumentar la resistencia, la cabina se colocó completamente encima del conducto de entrada, dando al avión una apariencia achaparrada. [1] Estaba armado con seis ametralladoras .50 BMG montadas junto a la entrada de aire, lo que lo convirtió en el último avión al que la USN ordenó utilizar armas .50 BMG como armamento principal. [1] El ala, el empenaje y la cubierta se parecían mucho a los del P-51D Mustang con motor de pistón, el exitoso caza de la Segunda Guerra Mundial de North American Aviation , e incluían una cabina reubicada más adelante en relación con el diseño del Mustang, para garantizar una buena Visibilidad del piloto avanzado para las operaciones del portaaviones. [4]
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El primer vuelo del prototipo XFJ-1 se realizó el 27 de noviembre de 1946, y la primera de 30 entregas del NA-141 mejorado , denominado FJ-1 , tuvo lugar en marzo de 1948. [5] Volado por el escuadrón VF-5A de la Armada , el FJ-1 realizó el primer aterrizaje operativo de un portaaviones de la USN con un caza a reacción en el mar [N 1] el 10 de marzo de 1948 a bordo del USS Boxer , siendo pionero en las operaciones de portaaviones propulsados por aviones estadounidenses y subrayando la necesidad de portaaviones equipados con catapultas . [2] [3] El Fury era capaz de despegar sin ayuda de una catapulta, pero en una cubierta de vuelo abarrotada, la capacidad era de uso limitado. Despegar sin un lanzamiento de catapulta limitó al FJ-1 a un ascenso lento y peligroso que se consideró demasiado arriesgado para las operaciones normales. [2]
Como la investigación alemana sobre la aerodinámica del ala en flecha aún no estaba disponible cuando se finalizó el diseño, el FJ-1 utilizó un ala recta. No se utilizaron alas plegables porque los frenos de inmersión montados en las alas las hacían inviables. Para conservar espacio en la cubierta del portaaviones, un puntal del tren de morro "arrodillado" junto con una "rueda jockey" giratoria permitía apilar el FJ-1 hasta la altura de la cola, cerca de otro FJ-1. [6]
Antes incluso de que se entregara el primer FJ-1 de producción, el pedido inicial de 100 unidades se redujo a sólo 30 porque se habían iniciado diseños de cazas navales más prometedores. [3] Los aviones de producción se utilizaron inicialmente en pruebas en NAS North Island , California. [2] El VF-5A , pronto redesignado como VF-51, operó el tipo desde Boxer en marzo de 1948 y desde USS Princeton en agosto de 1948, pero las operaciones no fueron bien y el avión demostró tener un tren de aterrizaje débil . [2] Uno de los cuatro FJ-1 que operaban desde Princeton fue destruido en un aterrizaje forzoso a su llegada y cayó por la borda; Afortunadamente, el piloto fue rescatado, pero otros accidentes provocaron la cancelación de las operaciones después de sólo dos días. [2] Aunque el VF-51 se hizo a la mar a bordo del Boxer una vez más en mayo de 1949, los FJ-1 fueron eliminados posteriormente en favor del nuevo F9F-2 Panther . [2] [7]
Al finalizar su carrera de servicio en unidades de la Reserva Naval de EE. UU. , el FJ-1 finalmente se retiró en 1953. El punto culminante de su corta vida útil fue la victoria del VF-51 en la Carrera del Trofeo Bendix para aviones en septiembre de 1948. La unidad inscribió siete FJ- 1, volando desde Long Beach, California a Cleveland, Ohio, con aviones VF-51 ocupando los primeros cuatro lugares, por delante de dos Lockheed F-80 Shooting Stars de la Guardia Nacional Aérea de California . [2]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
Medios relacionados con el FJ-1 Fury norteamericano en Wikimedia Commons
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