El EFW N-20 Aiguillon (en español: "Stinger" ) fue el primer proyecto de caza a reacción autóctono de Suiza . La Fábrica Federal Suiza de Aeronaves desarrolló un diseño para un caza de cuatro motores con alas en flecha tras el final de la Segunda Guerra Mundial . Se probaron en vuelo un planeador N-20.01 de escala inferior sin motor y un avión de prueba con motor turborreactor , también de escala inferior y conocido como N-20.02 Arbalète ("Ballesta"). Se construyó un prototipo de caza N-20.10 Aiguillon, pero nunca se llevó a cabo, y también se propuso un N.20.20 Harpon bimotor, pero no se llevó a cabo.
La Arbalète y el Aiguillon están expuestos al público en el Flieger-Flab-Museum de Dübendorf .
El avión iba a estar propulsado por cuatro motores de turbofán enterrados en las alas, con el aire de derivación alimentando túneles de aire frío a cada lado de los motores, incluyendo una cámara de combustión donde se podría obtener empuje adicional. El aire de derivación podría ser desviado a través de grandes ranuras en las alas superior e inferior para actuar como flaps aerodinámicos o inversores de empuje. Dos motores podrían apagarse en vuelo para aumentar el alcance. Estaba previsto que el N-20 llevara su armamento en un compartimiento de armas desmontable, capaz de transportar grandes cargas de cañones, cohetes o bombas. [1]
En un principio se había planeado que los motores del avión fueran diseñados y construidos en Suiza por Sulzer . Sin embargo, Sulzer sólo construyó un turborreactor , el Sulzer D-45, con un empuje de 7,38 kN (1.660 lbf). De estos motores, el D-45.01 se utilizó en un banco de pruebas entre 1950 y 1951 y el segundo motor, el D-45.04 (de aeronavegabilidad limitada), se utilizó hasta 1955 en un banco de pruebas. El D45.04 forma parte de la exposición N-20 del museo de Dübendorf. Para el desarrollo del motor bypass DZ-45, Sulzer esperaba un contrato de desarrollo por valor de 10 millones de francos suizos que nunca se materializó. [2]
El turbohélice Armstrong Siddeley Mamba fue elegido como base para los motores prototipo del N-20, y el reductor de la hélice fue reemplazado por un compresor de baja presión. [3] Este motor fue llamado Swiss Mamba SM-1; la conversión fue realizada en 1948 por EFW, con solo seis motores construidos (cuatro instalados en el N-20 con dos de repuesto). Uno de los motores de repuesto es hoy parte del Museo Suizo de Transporte , en el Flieger-Flab-Museum Dübendorf. Las pruebas de vuelo del motor comenzaron en octubre de 1952 bajo un De Havilland Mosquito . El desarrollo propuesto para el SM-5 para el avión de producción era muy similar al DZ-45 propuesto por Sulzer en 1947. [4]
Como la industria suiza aún no tenía experiencia en la aerodinámica de los aviones a reacción, se fabricaron varios modelos en túnel de viento. Además, se construyó un planeador de madera a escala 3/5, el EFW N-20.01, para permitir la prueba de la novedosa forma de ala; este voló el 17 de abril de 1948. [1] El avión estaba equipado con un motor de cohete sólido JATO , que podía ponerse en marcha de forma independiente para alcanzar la altitud necesaria para las pruebas. El tren de morro procedía de un de Havilland Vampire y el tren de aterrizaje principal de un Messerschmitt Bf 109 ; ambos eran retráctiles electromecánicamente. El cuerpo estaba hecho de madera y cubierto de tela. El N-20.01 fue destruido en un accidente de aterrizaje el 1 de julio de 1949 en la base aérea de Emmen.
El planeador había probado con éxito su diseño y fue seguido por un avión de pruebas de tamaño similar, el EFW N-20.02 Arbalète ("Ballesta"), propulsado por cuatro turborreactores Turboméca Piméné de 0,98 kN (220 lbf) montados por encima y por debajo de las alas. Este avión voló por primera vez el 16 de noviembre de 1951. Demostró tener buena maniobrabilidad y alcanzó una velocidad máxima de 750 km/h (466 mph). [5]
Se estimó que el avión a escala real tenía una velocidad máxima de 1.095 km/h (680 mph), [1] pero el Mamba convertido inicial, el SM-1, que se probó con un de Havilland Mosquito en 1948 y fue el primer turbofán en volar, [ cita requerida ] no generó el empuje adecuado. Se requirió mucho trabajo adicional para el motor SM-5 de dos ejes definitivo, que estaba destinado a generar 14,7 kN (3.300 lbf) de empuje. El prototipo se completó en 1952 y, equipado con cuatro motores SM-1, voló brevemente durante una prueba de rodaje el 8 de abril de 1952, pero el desarrollo del motor y el avión N-20 se cancelaron poco después. [3]
Durante las pruebas se descubrió que los motores no producían el empuje necesario, por lo que se inició el proyecto N-20.20. El avión era similar al N-20.10, pero tenía un motor convencional, un turborreactor Rolls-Royce Avon o Armstrong Siddeley Sapphire en cada raíz del ala. El ala era un poco más delgada y el tren de aterrizaje principal se acercaba un poco más al fuselaje porque ahora no era necesario colocar los motores dentro del ala. El N 20:20 nunca se completó, aunque se fabricaron algunos modelos en túnel de viento. [6]
Datos del cazabombardero suizo N-20 Jet. [5] [7]
Características generales
Actuación
