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FBA Tipo A

El FBA Tipo A y los similares Tipo B y C fueron una familia de hidroaviones de reconocimiento producidos en Francia antes y durante la Primera Guerra Mundial .

Desarrollo

Los tres eran hidroaviones biplanos de propulsión desigual con un casco de un solo escalón con largueros de fresno cubiertos de madera contrachapada laminada , divididos por mamparos en ocho compartimentos. El empenaje se encontraba sobre una extensión curvada hacia arriba del casco hecha de tubos de acero. El piloto y el observador se sentaban uno al lado del otro en la cabina abierta. [1]

El diseño se originó con patentes de Donnet-Lévêque e inicialmente reflejaba la configuración general de los aviones de esa compañía. El Tipo A tenía un ala de una sola bahía , mientras que los Tipos B y C más grandes tenían dos alas de bahía que, por lo demás, solo se diferenciaban en el motor instalado, con el Tipo B usando un Gnome Monosoupape de 75 kW (100 hp) y el Tipo C usando un Clerget 9B de 97 kW (130 hp) . La RNAS contrató 20 Tipo B a Norman Thompson , quien era responsable de construir superficies de vuelo para cascos proporcionados desde Francia, que se diferenciaban más notablemente por tener un timón de dirección rectangular en lugar del timón en forma de D utilizado en los ejemplos franceses. El Tipo A fue la única versión con una aleta unida al timón, aunque algunos aviones tuvieron una modificación de campo con una aleta que se agregó entre el casco y el plano de cola. El Tipo H se desarrolló a partir del Tipo C, pero era más grande, tenía un nuevo casco que no estaba unido directamente al plano de cola, tenía un timón ovalado y utilizaba un motor estacionario Hispano-Suiza 8 .

Historial operativo

RNAS FBA Tipo B, que utilizaba superficies de vuelo de fabricación británica con un casco de fabricación francesa

Los primeros ejemplares vendidos entraron en servicio en la Armada austrohúngara y la Armada danesa antes de la Primera Guerra Mundial, pero el uso a gran escala comenzó con las ventas al Royal Naval Air Service (RNAS), que inicialmente ordenó 20 Tipo B a Norman-Thompson antes de recibir Tipo C adicionales de Francia. La Aéronautique Maritime francesa y la Armada italiana siguieron con pedidos de Tipo B y C en 1915. Los hidroaviones de la FBA se utilizaron para patrullas navales y con frecuencia se encontraron con sus homólogos opuestos de la Armada alemana y austrohúngara, lo que llevó a que algunos se convirtieran en monoplazas armados con una ametralladora. Tres Tipo B fueron los primeros aviones operados por la Armada portuguesa .

Variantes

Tipo A
(1913) - propulsado por un Gnome Omega de 37 kW (50 hp) , avión inicial de 1913.
Tipo A
(producción) - propulsado por un avión de producción ampliado Gnome Monosoupape 7 Tipo A de 60 kW (80 hp) .
Tipo B
Propulsado por un Gnome Monosoupape 9 Type B-2 de 75 kW (100 hp) . Se construyeron más de 150. Los 20 Type B construidos por Norman-Thompson para la RNAS tenían diferentes superficies de vuelo.
Tipo C
propulsado por un Clerget 9B de 97 kW (130 hp) . Año 78 construido.
Tipo 11 HE.2
hidroavión elemental de dos plazas.
Tipo 14 HE.2
Hidroavión de entrenamiento biplaza para la Armada francesa. 20 construidos.
FBA 100 canales
Nomenclatura de la Armada francesa para el Tipo B
FBA 130 canales
Nomenclatura de la Armada francesa para el Tipo C

Operadores

Buque FBA Tipo C de la Armada Imperial Rusa varado
Antiguo buque de guerra FBA Tipo B de la Armada portuguesa, en el Museo Marítimo de Lisboa
 Austria-Hungría
 Brasil
 Dinamarca
 Francia
 Italia
 Portugal
 Rusia
 Reino Unido

Sobreviviente

En el Museo de la Marina de Lisboa se conserva un único ejemplar del tipo B. Este avión fue reensamblado a partir de piezas de los dos primeros aviones de la Armada portuguesa .

Especificaciones (Tipo C)

Dibujo tipo C de FBA

Datos de aviones franceses de la Primera Guerra Mundial, [4] y la enciclopedia Rand McNally de aviones militares, 1914-1980 [5]

Características generales

Actuación

Armamento

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con FBA Tipo B y FBA Tipo C.

Citas

  1. ^ Taylor, 1989, pág. 381
  2. ^ Thetford, 1982, pág. 461
  3. ^ Mulder, 2015
  4. ^ Davilla, 2002, 259
  5. ^ Enzo, 1983, pág. 88

Bibliografía