Frederick Barnard Fetherstonhaugh QC ( / ˈ f æ n ʃ ɔː / FAN -shaw ; 1863 - 1945) fue un abogado y agente de patentes canadiense que fundó la agencia de patentes Fetherstonhaugh & Co. Fue ampliamente reconocido por su experiencia en derecho de patentes . Fetherstonhaugh también fue propietario de uno de los primeros coches eléctricos de Canadá.
Frederick Bernard Fetherstonhaugh nació en Paisley , Ontario , el 2 de junio de 1863, hijo de Francis Fetherstonhaugh y Frances Swift. [1] Era descendiente de los Fetherstonhaughs irlandeses de Carrick House en el condado de Westmeath . Su padre emigró a Canadá alrededor de 1859 y residió en varias ciudades de Ontario, incluidas Orillia , Guelph y Paisley, hasta que se instaló en Toronto con su familia. [2]
Fetherstonhaugh asistió a la Ryerson School en su juventud, donde se destacó académicamente y finalmente ganó una beca para el Toronto Collegiate Institute durante dos años. [3] [4] Luego asistió a la Universidad de Toronto , tomando cursos en la Escuela de Ciencias Prácticas en Ingeniería Mecánica . Sin embargo, antes de terminar sus estudios decidió dedicarse a estudiar derecho. [2]
Se casó con Marion Arabella Rutledge en febrero de 1887 y tuvo cuatro hijos, aunque sólo el mayor, James Edward Marion (n. 1888), sobrevivió hasta la edad adulta. Godfrey Orme (n. 1889) murió de una hemorragia cerebral después de que su enfermera perdiera el control de su cochecito de bebé; Marion Vivian (n. 1890) murió de "convulsiones infantiles" en 1892; [5] y Frederic Harold (n. 1892) murieron en la víspera de su quinto cumpleaños cuando fue atropellado por un tranvía mientras cruzaba Spadina Ave frente a la casa familiar cerca de Harbord St. [6] Su hijo mayor, James Edward Marion, alcanzaría más tarde el rango de mayor en el ejército canadiense después de servir en la Primera Guerra Mundial y se unió al negocio de patentes de su padre después de la guerra como experto en ingeniería. [7]
Fetherstonhaugh comenzó su carrera en el bufete de abogados de patentes Donald C. Ridout & Co , donde fue dibujante junto con Charles Riches y James E. Maybee antes de ser llamado al colegio de abogados en 1889. Un año después de su admisión al colegio de abogados, en 1890, Formó su propia firma, Fetherstonhaugh & Co. , donde comenzó a ejercer como abogado de patentes. [7]
La firma Fetherstonhaugh & Co. abrió su primer local en el segundo piso del edificio del Bank of Commerce en 19-25 King Street W, y fue el primer inquilino del edificio. [1] [8] Su práctica en derecho de patentes se expandió rápidamente. En 1895, se abrió una oficina en Ottawa en el número 7 de Elgin Street, dirigida por TS Young. [7] En 1896, abrió una oficina en Montreal con su hermano, Edward James Fetherstonhaugh. En 1905, se habían abierto oficinas en la ciudad de Nueva York (dirigidas por Albert T. Nathan, ex examinador de patentes) y en Washington, DC [7] [9]
En 1904, Russel S. Smart se incorporó a su empresa como director de la oficina de Ottawa. Posteriormente, Smart se hizo cargo de la práctica jurídica de la firma mientras Fetherstonhaugh continuaba con su agencia de patentes, formando una sociedad que ha continuado hasta el día de hoy como Smart & Biggar/Fetherstonhaugh . [7] En el momento de la muerte de Fetherstonhaugh en 1945, se habían establecido varias oficinas más en todo Canadá, incluidas Hamilton , Vancouver , Winnipeg , Halifax y Saint John . [10]
Durante su carrera, Fetherstonhaugh fue reconocido como un destacado experto en su campo y el Parlamento lo consultaba periódicamente sobre modificaciones legislativas a las leyes y reglamentos de patentes. [1] Alrededor de 1905, abogó por la uniformidad de la legislación de patentes dentro del Imperio Británico , argumentando que mejoraría el progreso científico y reduciría los costos para los inventores que obtenían patentes en múltiples jurisdicciones. [11] En apoyo de esta propuesta, Fetherstonhaugh redactó la Ley de Patentes del Imperio , que fue diseñada para coordinar las políticas de las oficinas de patentes en todo el Imperio Británico. [1] Sin embargo, su propuesta de unificación de las leyes de patentes en el Imperio Británico nunca se hizo realidad. Fetherstonhaugh fue nombrado Consejero del Rey en 1910. [12]
Fetherstonhaugh era un entusiasta de las nuevas tecnologías y, sobre todo, fue uno de los primeros en adoptar el automóvil eléctrico. En 1893, [nota 1] Fetherstonhaugh presentó un "carruaje sin caballos" propulsado por baterías en la fábrica de John Dixon en Bay Street en Toronto. Este fue uno de los primeros carruajes de este tipo que aparecieron en Canadá. [13]
Un artículo en The Globe que cubría el debut del vehículo Fetherstonhaugh lo describió como un carruaje de cuatro caballos de fuerza, con una velocidad máxima de 15 millas por hora (24 km/h) y una batería que duraba cinco horas de conducción continua. Pesaba 700 libras, incluido un motor de 100 libras y 270 libras de baterías. Tenía la capota cubierta y ventanas para protegerse de los elementos, y tenía faros eléctricos para conducir de noche. Se utilizó una barra de hierro para dirigir y controlar la potencia. [13]
Los componentes eléctricos y mecánicos del vehículo fueron el resultado de 18 meses de trabajo del inventor William Joseph Still (que más tarde desarrolló el motor Still ), para quien Fetherstonhaugh había obtenido varias patentes relacionadas con el automóvil en Canadá. El propio Fetherstonhaugh evidentemente ayudó en el diseño general del vehículo y el vehículo fue ensamblado por John Dixon, un reputado fabricante de carruajes de la época. [14] El automóvil supuestamente valía $500 en ese momento, pero Fetherstonhaugh decidió quedárselo como vehículo personal con el que viajaba al trabajo y por la ciudad. [13]
Para recargar el coche, Fetherstonhaugh lo conectó a los cables del tranvía que pasaban cerca de su casa. [15] Más tarde compró su propio generador de gasolina para recargar las baterías. [16] Fetherstonhaugh conservó el coche hasta alrededor de 1912, cuando se vendió. Se desconoce su paradero después de 1912. [17]
El automóvil Fetherstonhaugh apareció en la Exposición Industrial de Toronto de 1893 (predecesora de la Exposición Nacional Canadiense ), donde fue conducido por una pista para una demostración. Apareció de nuevo en 1898 junto con otros automóviles nuevos. [18] En 1993, la Royal Canadian Mint emitió una moneda de oro conmemorativa de 100 dólares diseñada por John Mardon para celebrar el centenario del automóvil Fetherstonhaugh. [dieciséis]
El éxito de este primer automóvil eléctrico inspiró a un grupo de empresarios de Toronto a formar el Canadian Motor Syndicate, con William Still como ingeniero y más tarde vicepresidente. El sindicato produjo varios automóviles más, pero sobrevivió sólo hasta 1899. Aún así formó Still Motor Company, construyendo motores eléctricos y luego de gasolina para vehículos. [18]
Fetherstonhaugh era un ávido partidario de la infraestructura de transporte. Fue uno de los primeros defensores de un puente entre Toronto y las islas de Toronto en Western Gap, cerca del sitio de lo que ahora es el aeropuerto de la isla de Toronto . [19]
El interés de Fetherstonhaugh por la tecnología del transporte también se extendió más allá de los coches eléctricos. En 1909, se informó que se estaba probando una aeronave experimental desde su propiedad Mimico en colaboración con uno de sus clientes. [20] [21] Fetherstonhaugh también creía que los aeropuertos algún día se volverían obsoletos ya que los aviones podrían despegar y aterrizar desde los tejados planos de los edificios. [19]
Animado por el éxito de su negocio de patentes, Fetherstonhaugh se encargó una lujosa residencia en 1899 en una gran parcela de propiedad a orillas del lago en Mimico (cerca de la intersección de Lake Shore Boulevard y Royal York Road en la actualidad), en las afueras de los límites de la ciudad de Toronto en el tiempo. Fue uno de los primeros en mudarse a lo que eventualmente se convertiría en un suburbio residencial mientras viajaba regularmente al centro de Toronto para trabajar. [14]
La residencia principal que construyó se llamó "Lynne Lodge", en honor a la casa familiar de su madre en Irlanda . [22] Tenía una vista del lago Ontario , pero en ese momento estaba cerca de la línea de tranvía que recorría Lake Shore Blvd. [5] Lynne Lodge fue diseñado por Henry Sproatt , un destacado arquitecto canadiense del siglo XX . Fue construido en un estilo renacentista de la reina Ana , y se cree que el edificio fue diseñado durante el "período independiente" de Sproatt, completado antes de que comenzara una sociedad con Ernest Rolph en 1901. [23]
A lo largo de los años, se hicieron ampliaciones a la residencia, incluido un establo (luego convertido en una cabaña de jardinero) y una casa para botes. Alrededor de 1910, se construyó una casa de huéspedes de piedra en un terreno de la propiedad de Mimico conocido como "Thunder Head", que se adentraba en el lago Ontario al pie de Royal York Road. [22] La casa de huéspedes recibió el nombre de "Las Torres" por sus características arquitectónicas que se asemejan a un castillo. Las Torres fueron utilizadas por su esposa para pintar, y más tarde por su hijo James después de su regreso de la Primera Guerra Mundial. [5] En la década de 1930, el músico Horace Lapp vivió en Las Torres como inquilino durante un período de tiempo antes de mudarse a la casa de botes, a la que añadió un segundo piso con el permiso de Fetherstonhaugh. [23]
Después de la muerte de Fetherstonhaugh en 1945, Lynne Lodge se vendió a una serie de desarrolladores y sirvió durante un breve período como el restaurante Lynne Arms Italian Village antes de ser demolido en 1957 para dejar espacio para un edificio de apartamentos. Las torres y el cobertizo para botes también fueron demolidos posteriormente, aunque aún se pueden ver partes de las paredes. [5] La cabaña del jardinero (en 2669-2673 Lake Shore Blvd W) sigue siendo la única parte sobreviviente de la finca Fetherstonhaugh y fue designada como propiedad patrimonial por la ciudad de Toronto en 2011. [23]
Fetherstonhaugh fue miembro fundador del British Empire Club y fue su presidente en 1910. Fue presentado en el Castillo de Windsor en junio de 1905 al rey Eduardo VII y asistió a la coronación del rey Jorge V en 1911.
La esposa de Fetherstonhaugh, Marion, murió el 7 de noviembre de 1930, a la edad de 63 años. [24] [25] Dos años más tarde, Fetherstonhaugh se casó con Audrey Victoria Emaygh, una cantante de Nueva York que era 32 años menor que él. [26] Sin embargo, su segundo matrimonio fue infeliz y se divorciaron poco después. En sus últimos años, sus finanzas se deterioraron y finalmente Russel S. Smart se hizo cargo de su negocio. [5] También se separó de su hijo James debido a una disputa sobre el divorcio y el segundo matrimonio de James. [22] Fetherstonhaugh murió el 6 de julio de 1945, en Mimico , a la edad de 82 años. [27] [28] Tras su muerte, su patrimonio estaba valorado en sólo 13.000 dólares. [22]
Su hermana Frances era la abuela paterna del actor Christopher Plummer . [29]
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