43°34′10″N 19°31′43″E / 43.56944°N 19.52861°E / 43.56944; 19.52861
Korporacija Fabrika automobila Priboj ( serbio : Корпорација Фабрика Аутомобила Прибој , romanizado : Korporacija Fabrika Automobila Priboj ; abbr. FAP ) es un fabricante automovilístico serbio de vehículos militares y con sede en Priboj .
Inicialmente, producía copias con licencia de los camiones Saurer y luego fabricó camiones Mercedes-Benz NG bajo licencia. En la actualidad, la FAP es propiedad mayoritaria del Gobierno de Serbia y forma parte de la " Industria de Defensa de Serbia ". [4]
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Fundada en 1952 por decreto de la República Federativa Socialista de Yugoslavia . El 30 de octubre de 1953, se produjeron los primeros camiones con licencia de Saurer . [5] Los modelos fueron 4G y 6G (4 y 6 toneladas). En 1959, la fábrica se amplió y la capacidad aumentó a 3600 vehículos por año. En 1961, se formó el clúster de fabricantes de vehículos y motores "ITV" con FAP como miembro. Los primeros vehículos FAP de diseño nacional fueron FAP 10B y FAP 15B introducidos en producción en serie en 1965. [5] El FAP 18B se fabricó con una licencia de motor Leyland construida por FAMOS. En 1970 se firmó un contrato de cooperación de producción, técnica y financiera con Daimler-Benz . [5] El primer producto de la FAP basado en contrato con Daimler-Benz fue el LP1113, seguido del MB 1213 y el O 302. En 1975 se construyó una nueva planta de fabricación con 50.000 metros cuadrados y se instalaron 150 nuevas máquinas. La nueva capacidad proyectada era de 10.000 vehículos al año. El contrato de licencia con Mercedes-Benz se amplió en 1976. [5] para la producción de vehículos de 12 a 26 toneladas de peso; se producen muchos vehículos nuevos como el FAP 1616, 1620, 1626, 1921, 1926, 2226 y 2626. Con la colaboración de la FAP con el Instituto Técnico Militar de Belgrado en 1978 se desarrollan los vehículos militares especiales FAP 2026/6×6 y se producen en los años siguientes en diferentes variantes para satisfacer diversas funciones en el ejército. FAP producía muchos chasis diferentes que se utilizaban en las fábricas de Zagreb, Skopje y Belgrado como base para la producción de autobuses y otros vehículos. En 1986, la licencia con Mercedes-Benz se amplió para la producción de vehículos con un peso bruto de 12 a 26 toneladas . [5] En 1984, FAP volvió a ampliar la fábrica en la recién construida zona industrial "Manovica". En su propio centro de diseño, se desarrollaron remolques con un peso bruto de 20 a 70 toneladas. Hasta 1991, FAP tenía 16.468 metros cuadrados de espacio de fabricación. Los camiones y otros productos de FAP se exportaban a todo el mundo. [6] [7] [8]
El 15 de julio de 1970, la FAP inició la producción y la cooperación financiera con otras empresas yugoslavas: "FAMOS" ( RS de Bosnia y Herzegovina ), " Autokaroserija " ( RS de Croacia ) y "11 oktomvri" ( RS de Macedonia ). En el plano internacional, la FAP logró exportar a los mercados africanos: Egipto , Tanzania , Sudán , Túnez , Libia y Nigeria .
La resistencia de los camiones FAP fue probada en el desierto de Gobi durante la expedición de 1995-96 "Putevi sveta (Sobre los caminos del mundo)". Se trata del FAP 2026 GC/B 6X6, que fue producido en cooperación con Ikarbus . El objetivo de esta expedición era cruzar la carretera Priboj - Belgrado - Moscú - Ulan Bator - Pekín - Dalyan - Belgrado - Priboj . Este objetivo se logró en tan solo 139 días en la temporada de invierno. [9]
Entre todos los camiones FAP, el FAP 1626 [10] , con motor Mercedes V8, tuvo un gran éxito en las actividades deportivas. En los años 80, algunas empresas locales PIK "Belje" (filial "Beljetrans") obtuvieron un gran éxito en el Campeonato Europeo de Carreras de Camiones de la FIA en Hungría y España con una tripulación de 22 personas y Vlado Čugalj al volante. El campeonato en Alemania se retrasó debido a los problemas financieros de PIK "Belje". El FAP 1626 fue probablemente el único camión que recuperó su propósito original: el transporte de carga.
Durante los graves problemas económicos que azotaron Serbia en los años 1990, [11] FAP perdió muchos mercados y se deterioró significativamente en términos de investigación y producción. Durante los años 2000, ofreció muchas variantes de vehículos basados en las antiguas herramientas de Mercedes, con diferentes motores fabricados por Mercedes-Benz, Cummins, MAN y Famos, [12] FAP producía vehículos para uso doméstico y exportación. Los vehículos exportados se podían encontrar en muchos países del mundo como Egipto , Nigeria , Libia , Sudán , Siria , etc. [13]
Las líneas de producción estaban compuestas por vehículos militares y civiles. La FAP también construía chasis, remolques y conjuntos (ejes, transmisiones, piezas de repuesto, cabinas, piezas de construcción naval, etc.). Todos los vehículos producidos tenían motores de tipo EURO 3, EURO 4 o EURO 5. [14]
En 2014, el fabricante de camiones finlandés Sisu Auto presentó una oferta para comprar FAP, en cooperación con el Gobierno de Serbia . [15] Sin embargo, las negociaciones se cerraron debido a desacuerdos en la estrategia entre las partes. A lo largo de los años, el Gobierno de Serbia ha trabajado para colocar a la empresa en una situación sólida; en el proceso, más de 1.000 empleados han dejado la empresa con pagos de indemnización. [16]
En la actualidad, la FAP opera como fabricante y proveedor de reparaciones para el Ejército serbio . [16] En 2017, la FAP entregó diez camiones nuevos al Ejército serbio, como parte de un acuerdo de 2,53 millones de euros con el Ministerio de Defensa de Serbia . [17] En diciembre de 2022, la FAP firmó un nuevo contrato con el Ministerio de Defensa, por un valor de 3,15 millones de euros. [18]
FAP produce una variedad de autobuses: autobuses urbanos, autobuses suburbanos, autobuses interurbanos y minibuses.
También hay chasis en producción. Se utilizan como base para distintos tipos de vehículos y mejoras especiales.
Lista de vehículos que ya no se fabrican.
Lista de vehículos militares producidos en el pasado:
Lista de vehículos civiles producidos en el pasado:
