F103 es la denominación interna de una serie de modelos de automóviles producidos por Auto Union en Alemania Occidental entre 1965 y 1972, derivados del anterior DKW F102 . Para indicar el cambio de un motor de dos tiempos a uno de cuatro tiempos , se eliminó la marca DKW en favor de Audi , un nombre que había permanecido inactivo desde antes de la Segunda Guerra Mundial.
El primer modelo se lanzó simplemente como Audi , y luego se renombró como Audi 72 (72 es la potencia nominal del motor en PS ).
En 1966 aparecieron las berlinas deportivas más potentes Audi 80 y Audi Super 90 (con 80 y 90 CV respectivamente), y en 1968 la gama se completó con la llegada del Audi 60, menos potente. Rompiendo un poco con el esquema de denominación, el Audi 60 tiene 55 CV (40 kW), aunque las versiones de exportación producen 65 CV (48 kW).
A partir de 1969, el Audi 75 sustituyó tanto al Audi 72 como al Audi 80.
En el año 1972 se abandonó la serie F103 en favor del Audi 80 "B1" .
La serie F103 estaba equipada exclusivamente con el motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos M118 , que se montaba longitudinalmente. Esta combinación de tracción delantera , que la marca DKW de Auto Union había sido pionera durante la década de 1930, y la colocación longitudinal de un motor de cuatro cilindros proporcionaría la plantilla básica para el nuevo y exitoso Passat de Volkswagen , así como para los modelos Audi 80 y Audi 100 después de que Volkswagenwerk AG adquiriera Auto Union de Daimler-Benz a finales de 1964. Dado que el chasis del F103 se tomó del DKW F102 con un motor de dos tiempos de tres cilindros, el motor más largo significaba que el sistema de refrigeración tenía que desplazarse hacia la izquierda del motor en lugar de la posición normal delante de él. Debido a la ubicación del radiador, el cilindro delantero del motor tenía tendencia a funcionar más frío que los otros tres y, como consecuencia, la bujía tendía a ensuciarse, especialmente si el motor se utilizaba a menudo en el tráfico urbano. Para evitar esto, a menudo se recomendaba utilizar una bujía más caliente (con un rango de temperatura más bajo) en el cilindro delantero que en los otros tres. [ cita requerida ]
Los motores de la serie F103 fueron desarrollados por Daimler-Benz como parte de un proyecto militar que nunca se llevó a cabo. Se los denominó Mitteldruckmotor (motores de presión media) debido a sus valores de BMEP (presión media efectiva, calculada a partir del par de frenado) inusualmente altos, lo que condujo a una buena eficiencia termodinámica. Los motores tenían canales de admisión en forma de espiral que proporcionaban a la mezcla de combustible y aire un buen remolino. El motor tenía cámaras de combustión tipo Heron con amplias bandas de aplastamiento, lo que mejoraba aún más el remolino de la mezcla y ayudaba a una buena combustión. Estas características hicieron posible utilizar relaciones de compresión muy altas para la época. La versión inicial del motor tenía una relación de compresión de 11:1 para combustible de 98 RON e incluso los motores diseñados para combustible de 92 RON tenían una compresión de 9:1, que era un valor muy inusualmente alto para la época. [ cita requerida ]
El coche venía con una transmisión manual de cuatro velocidades.
Se incorporaron frenos de disco delanteros montados en el interior, [2] lo que todavía era inusual en el mercado de automóviles de tamaño mediano en ese momento. Los frenos traseros siguieron la configuración de tambor más convencional.
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La carrocería del F103 fue una evolución del anterior DKW F102 . El vano motor tuvo que ampliarse para poder alojar el nuevo motor de cuatro cilindros. El frontal y la parte trasera también fueron rediseñados estéticamente: los Audi F103 que se vendieron en Europa tenían faros casi rectangulares, que se estaban poniendo de moda en ese momento, mientras que el F102 tenía faros redondos.
Todos los modelos Audi F103 se ofrecieron como berlinas de dos y cuatro puertas. Sin embargo, la berlina/sedán de dos puertas no se vendió en mercados como Italia y Gran Bretaña, donde había poca demanda de automóviles de dos puertas de este tamaño.
Con la excepción del Audi Super 90, la serie F103 también estaba disponible como modelo familiar de tres puertas . El vehículo, que debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1966, [3] se denominó, al igual que los modelos familiares/familiares de Volkswagen , Variant .
Los cambios iniciales se concentraron bajo el capó, donde durante los primeros dos años de producción la especificación del carburador Solex se cambió dos veces y en septiembre de 1967 la altísima relación de compresión se redujo de un (entonces) exorbitante 11,2:1 a 9,1:1, lo que solucionó serios "problemas iniciales" con el motor tal como se lanzó originalmente. [4]
En septiembre de 1967, la servoasistencia para los frenos se convirtió en una opción, y los frenos de todos los modelos, excepto el básico, ahora se controlaban mediante circuitos de frenado gemelos, y en los últimos meses de 1968 (en Alemania), la gama se había reducido a tres modelos: el Audi 60 de nivel de entrada impulsado por un motor de 55 CV, el Audi 75 menos básico que producía 75 CV y el Audi Super 90 con 90 CV, capaz de desafiar la imagen de rendimiento de algunos de los BMW más pequeños. [5]
El aspecto del coche apenas ha cambiado, pero los observadores más atentos habrán notado una discreta modernización de la parte trasera a partir de agosto de 1970, con luces traseras ligeramente más grandes y un parachoques rediseñado. La boca de llenado de combustible se trasladó de su ubicación a la derecha de la matrícula en el panel trasero a una posición en el guardabarros derecho del coche y, siguiendo una tendencia general de la época, ahora estaba protegida por una tapa que estaba al ras de la carrocería. En el interior, la actualización de 1970 también incluyó un salpicadero reconfigurado. [6]
A principios de los años 60, Auto Union se encontraba en una fase de retirada comercial: el Audi F103 tuvo un éxito relativo en comparación con los productos recientes de Auto Union, aunque su éxito comercial se vio superado por los modelos Audi posteriores. En julio de 1967, se informó de que se habían completado 100.000 Audis: [7] la producción del F103 había aumentado a un ritmo de casi 40.000 por año y la empresa se vio obligada a desmentir las especulaciones de que se presentaría otro nuevo modelo de Audi en el Salón del Automóvil de Frankfurt en otoño de 1967. [2] (El Audi 100 se presentó recién a finales de 1968).
Cifras del fabricante salvo que se indique lo contrario [1]
