Autopista Delhi-Meerut , la autopista más ancha de la India con 14 carrilesDelhi–Noida Direct ( DND Flyway ), la primera autopista de ocho carriles de la IndiaAutopista Mumbai-Pune , la primera autopista de seis carriles de la India
Las autopistas son la clase más alta de carreteras en la India. En julio de 2023, la longitud total de las autopistas en la India era de 5.930 km (3.680 mi), con 11.127,69 km (6.914,43 mi) en construcción. Se trata de autopistas de acceso controlado en las que la entrada y la salida se controlan mediante el uso de intercambiadores de trébol , de tres vías , de trompeta o de desnivel que se incorporan al diseño de la autopista y están diseñados para una velocidad máxima de 120 km/h, mientras que las carreteras nacionales son de acceso elevado o de peaje , en las que la entrada y la salida se realizan por el lateral del paso elevado, en cada intersección de la autopista con la carretera se proporcionan pasos elevados para evitar el tráfico de la ciudad/pueblo/aldea y estas carreteras están diseñadas para una velocidad de 100 km/h. Algunas carreteras no son autopistas de acceso controlado, pero aún así se denominan autopistas, como la autopista Bagodara-Tarapur , [1] la autopista Biju , [2] estas son en realidad carreteras estatales que no están declaradas por el gobierno central como autopistas, por lo tanto, no son autopistas ni carreteras nacionales.
La autopista Delhi-Mumbai , que se encuentra en construcción, será la más larga de la India y se espera que esté terminada a fines de 2025.
En la actualidad, la autopista más larga de la India es la parcialmente inaugurada Delhi-Mumbai Expressway (Fase III), de 935 km (581 mi), que se inauguró en 2023, [3] y la autopista más ancha es la sección Delhi-Gurgaon de la Dwarka Expressway, con 16 carriles, que se inauguró en 2024.
Desarrollo
Las autopistas de campo abierto en la India están diseñadas como autopistas de 12 carriles de ancho, con la construcción inicial de 8 carriles con una velocidad máxima establecida en 120 km/h para todo tipo de vehículos. El terreno para la futura expansión de 4 carriles está reservado en el centro de las autopistas. Las autopistas de campo abierto están diseñadas para evitar áreas habitadas y pasar por nuevos trazados para llevar el desarrollo a nuevas áreas y reducir los costos de adquisición de terrenos y los plazos de construcción. La autopista Delhi-Mumbai es un ejemplo de un nuevo enfoque de 12 carriles con la construcción inicial de 8 carriles.
Bharatmala es un ecosistema de desarrollo vial que incluye túneles, puentes, corredores elevados, pasos elevados, pasos a desnivel, intercambiadores, circunvalaciones, carreteras de circunvalación, etc. para proporcionar la conectividad más corta y optimizada a múltiples lugares, es un proyecto de carreteras y autopistas patrocinado y financiado centralmente por el Gobierno de la India [4] con el objetivo de construir 83.677 km [5] de nuevas autopistas en los próximos cinco años, se inició en 2017, así como la conversión de autopistas de 4 carriles en autopistas Brownfield de 6 carriles y algunas carreteras estatales en NH/NE. [6] La Fase I del proyecto Bharatmala implica la construcción de 34.800 km de autopistas (incluidos los proyectos restantes bajo NHDP) a un costo estimado de ₹ 5,35 lakh crore para 2021-22. [7]
El Proyecto de Autopista Nacional Brownfield es la ampliación y renovación de las Autopistas Nacionales existentes. La modernización de la autopista es un Proyecto de Autopista Brownfield que tiene una gran demanda de tráfico y es parte de una configuración rural y urbana. La modernización se lleva a cabo de 4 carriles a 6 carriles en modo EPC como NH-709A . [8] 43.000 km de carreteras estatales se han convertido en Autopistas Nacionales en los últimos 8 años. [9]
La mayor parte de la inversión necesaria para construir autopistas proviene del gobierno central . Uttar Pradesh y Maharashtra son los únicos estados que están invirtiendo en la construcción de autopistas a través de corporaciones especializadas en autopistas. [10]
El Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas tiene previsto presentar un plan para construir 50.000 km de nuevas autopistas para 2037 en los primeros 100 días del nuevo gobierno. El programa, que sustituye a Bharatmala, se alinea con la Visión 2047 y tiene como objetivo reducir los costes logísticos y modernizar la infraestructura vial. [14]
Corredores económicos/corredores industriales
Corredores Económicos de la India o Corredores Industriales de la India , se identificaron 44 corredores de 26.200 km (16.300 mi) y se ocuparán 9.000 km (5.600 mi) en la fase I, excluyen 6 Corredores Nacionales, incluyen: [15] Se identificaron 66 corredores interurbanos (IC) de 8.000 km (5.000 mi) y 116 rutas alimentadoras (FR) de 7.500 km (4.700 mi) para Bharatmala. [15]
Autopistas estatales (fuera de la ciudad que atraviesan estados o entre ciudades)
Las autopistas estatales son financiadas por el gobierno estatal o central para conectar áreas dentro del estado. Estas autopistas reducen el tiempo de viaje, lo que permite un viaje más eficiente y ahorro de combustible. Esto también permite una distribución más equitativa de los bienes, especialmente en las áreas rurales . Estas autopistas no son parte de las autopistas nacionales, pero pueden ser operadas por la autoridad estatal o la autoridad nacional.
Autopistas de circunvalación (para reducir la congestión dentro de la ciudad/puntos de entrada a la ciudad)
Las vías rápidas de circunvalación para evitar el tráfico de la ciudad , como las carreteras de circunvalación , las autopistas de circunvalación y las carreteras elevadas, existen completamente dentro de una ciudad o entre dos ciudades. Estas vías rápidas dirigen el tráfico pesado hacia las afueras, liberando así las carreteras de la ciudad del tráfico. Esto también permite que el tráfico externo pase directamente por la ciudad en lugar de atravesarla, lo que limita aún más el tráfico dentro de una ciudad.
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