Proyecto del gobierno indio para desarrollar carreteras fronterizas
La sinuosa carretera debajo de Shingo La en Lahaul , Himachal Pradesh, que conecta la región con Zanskar en Ladakh
Las carreteras fronterizas entre India y China (ICBR, ICB Roads) son un proyecto del Gobierno de la India para desarrollar infraestructura a lo largo de la frontera chino-india mediante la construcción de carreteras estratégicas, incluidos puentes y túneles. [1] [4] [5] El proyecto ICBR responde en gran medida al desarrollo de infraestructura china a lo largo de las zonas fronterizas con la India. [6] [7]
En mayo de 2021, la India está construyendo al menos 177 carreteras en dos fases de más de 10.023 km (6.228 mi) de longitud total a lo largo de su Línea de Control Actual (LAC) con China en el marco del "Fondo de Infraestructura y Gestión Fronteriza" (BIMF) del Ministerio del Interior . Esto incluye 73 carreteras de 3.323 km (2.065 mi) de longitud en el marco de la ICBR-I (Fase I) aprobada en 2005 y 104 carreteras adicionales de más de 6.700 km (4.200 mi) de longitud en el marco de la ICBR-II (Fase II) aprobada en 2020. [8] [9] [10] [11]
La India ha creado un "Comité Empoderado" interdepartamental encabezado por el Ministerio de Defensa para acelerar la resolución de problemas y la finalización oportuna de la infraestructura del ICBR después de la demora en la limpieza de bosques y vida silvestre y la adquisición de tierras, el terreno accidentado, la temporada de trabajo limitada debido al invierno y las lluvias, la escasez de material de construcción, etc., lo que resultó en el incumplimiento de los plazos en el pasado. [12] Algunos de los proyectos importantes ya completados incluyen la carretera Darbuk-Shayok-Daulat Beg Oldie (DS-DBO) y el túnel Atal bajo el paso de Rohtang ; y los proyectos importantes en construcción incluyen el túnel Sela en Arunachal Pradesh y un túnel de carretera y ferrocarril bajo el río Brahmaputra en Assam. [13]
Para marzo de 2021, de las 61 carreteras ICBR-I asignadas a BRO, se había logrado la conectividad en 59 carreteras (3205 km (1991 mi)) o más del 95 por ciento de la longitud total y, entre estas, 42 (1530 km (950 mi)) han sido asfaltadas . [15] [3]
Descripción general
Requisitos de infraestructura estratégica
A raíz de la intensificación de las obras de construcción de carreteras y vías realizadas por China a lo largo de las fronteras norte y este de la India, la India constituyó un Grupo de Estudio de China (CSG) en 1997, para estudiar la necesidad de comunicación por carretera, a lo largo de la frontera con China, para el movimiento rápido de tropas en caso de conflicto armado. Al final del estudio, el CSG identificó una red de 73 carreteras, llamadas Carreteras Fronterizas India-China (ICBR), que se desarrollarían a lo largo de la frontera indochina. El Comité de Seguridad del Gabinete (CCS) aprobó en 1999 la construcción de estas carreteras por la Organización de Carreteras Fronterizas (BRO) bajo el Ministerio de Defensa. El proyecto debía completarse en 2006, pero la fecha límite se extendió hasta 2012. El Comité Permanente de Defensa , un organismo de supervisión legislativa, evaluó la conectividad vial estratégica en 2018. Con respecto al lento ritmo de construcción de carreteras fronterizas, la Organización de Carreteras Fronterizas declaró al comité: [16]
No sería incorrecto decir que hace unos años la filosofía de nuestra nación era que no debíamos construir carreteras lo más cerca posible de la frontera. Esa filosofía hoy nos dice muy claramente por qué no tenemos carreteras. Hace tan solo un par de años decidimos cambiar de filosofía y dijimos que no, que debíamos avanzar lo más posible. Va a llevar tiempo. Lamentablemente, el tiempo no se puede acortar. Hagamos lo que hagamos, llevará tiempo.
— BRO, 50.º informe, Comité Permanente de Defensa (2018-19)
Las demoras también se debieron a razones como el clima, la geografía, la adquisición de tierras y los desastres naturales. [17] En 2013, el gobierno de la Alianza Progresista Unida (UPA) tomó múltiples decisiones administrativas para acelerar la construcción. El enfrentamiento de Doklam en 2017 elevó aún más el perfil del problema con el gobierno de Modi por la infraestructura fronteriza a lo largo de la frontera con China. [17] Los ICBR están presentes en Jammu y Cachemira, Ladakh, Himachal Pradesh, Uttarakhand, Sikkim y Arunachal Pradesh. [16]
Autoridad de Gestión de Infraestructura Fronteriza (BIMA)
En mayo de 2022, fuentes del gobierno indio anunciaron el establecimiento de la Autoridad de Gestión de Infraestructura Fronteriza (BIMA), que es responsable del desarrollo integrado de las áreas fronterizas, incluidas las carreteras, los ferrocarriles, el agua, la energía y la infraestructura de comunicaciones, y el Programa de Aldeas Vibrantes para mejorar las condiciones de vida de los nativos en estas áreas para evitar su emigración, ya que las aldeas fronterizas se consideran activos estratégicos. [18]
Fases del proyecto ICBR
ICBR-I o Fase 1
El proyecto de Fase 1 o ICBR-1 fue concebido en 1999 con una fecha de finalización prevista de 2012 para construir 73 ICBR estratégicos de casi 4000 km de longitud. [10] [4] Fue aprobado en 2005. [10] De los 73 ICBR en la Fase 1, la construcción de 61 carreteras se asignó a BRO y las 12 restantes a CPWD . [19] De las 61 carreteras asignadas a BRO, 12 carreteras de 1.064,14 km de longitud en Ladakh, 5 carreteras de 116,99 km de longitud en Himachal Pradesh, 14 carreteras de 355 km de longitud en Uttarakhand, 3 carreteras de 61,98 km de longitud en Sikkim y 27 carreteras de 1.725,46 km de longitud están en Arunachal Pradesh. [15] El ICBR-I se considera el sucesor del Proyecto HIMANK de BRO , que se inició en 1985 para la construcción de carreteras fronterizas en Ladakh.
A marzo de 2021, de las 61 carreteras ICBR-I asignadas a BRO, se ha logrado la conectividad en 59 carreteras de 3.205,16 km de longitud. De estas 61 carreteras en las que se ha logrado la conectividad, 42 carreteras de 1.530,38 km han sido pavimentadas con asfalto. [15]
ICBR-II o Fase-2
La ICBR-II fue aprobada en el presupuesto fiscal 2020-21, [9] para construir 104 carreteras adicionales de más de 6.700 km de longitud. [8] [12] La propuesta para la Fase 2 se concibió por primera vez en 2013 con el objetivo de construir 32 carreteras a lo largo de la frontera, [14] cuya versión ampliada se aprobó en 2020 con la inclusión de carreteras adicionales. [14] [9] En medio de las escaramuzas entre India y China , el gobierno pidió a todos los organismos que aceleraran la construcción de las carreteras. [14] También se envió mano de obra adicional a estas áreas para ayudar a acelerar la construcción. [14]
La ICBR-II abarca la construcción de varias carreteras, pistas peatonales de 18 pies de ancho y puestos fronterizos (BoP) que conectan varios puntos de patrullaje (PP) de la LAC y puntos de reunión de personal fronterizo (BPM) . En 2021, en Arunachal Pradesh, en el marco de la ICBR-II, India está construyendo 57 carreteras, 32 helipuertos, 47 BoP, 12 campamentos de preparación para ITBP y muchas pistas de 18 pies. [9]
Financiación del BIMF y avance de la construcción
La infraestructura del ICBR está financiada por el “Fondo de Infraestructura y Gestión Fronteriza” (BIMF), que proporciona financiación para las infraestructuras fronterizas de la India a lo largo de las fronteras con Bangladesh, Pakistán y China. [9]
El gasto en ICBR se triplicó entre 2016 y 2020, de ₹ 4.600 millones de rupias (equivalentes a ₹ 54 mil millones o US$ 650 millones en 2023) a ₹ 11.800 millones de rupias (equivalentes a ₹ 140 mil millones o US$ 1.7 mil millones en 2023). [20] La financiación anual fue la siguiente: INR 11.800 millones de rupias en 2020-21, INR 8.050 millones de rupias en 2019-20, INR 6.700 millones de rupias en 2018-19, INR 5450 millones de rupias en 2017-18, entre INR 3.300 millones de rupias y INR 4.600 millones de rupias anuales de 2008 a 2016. [19]
Gracias a un aumento significativo de la financiación anual, la construcción del ICBR aceleró su ritmo después de 2014:
Longitud de carreteras terminadas: 4.764 km de carreteras durante el período 2014-20 frente a 3.610 km durante el período 2008-2014. [19]
Limpieza de superficies completada: 380 km durante 2017-20 frente a 170 km de carreteras durante 2008-17. [19]
Puentes completados: 14.450 metros de longitud durante 2014-20 frente a 7.270 metros durante 2008-14. [19]
Túneles de carretera completados: 6 túneles durante 2014-20, incluido el túnel Atal en el paso de Rohtang en Himachal Pradesh, frente a 1 túnel durante 2008-14. [19]
También se desviaron fondos de las "carreteras del Estado Mayor General" [a] a los misiles balísticos intercontinentales. [10]
Tipos de misiles balísticos intercontinentales
De los 73 ICBR de 3812 km, 61 de 3323,57 km fueron asignados a BRO, que se han subdividido en función de su tipo de uso. El Grupo de Estudio de China había identificado carreteras vitales para la defensa de toda la LAC a nivel nacional. El Ministerio de Defensa había identificado carreteras interestatales y regionales a nivel subnacional vitales para una logística militar más amplia, que se asignaron a CPWD y PWD estatales. ITBP, que maneja las áreas de preparación avanzadas y los puestos fronterizos en la LAC, había identificado carreteras estratégicas para conectar los puestos individuales con las carreteras principales troncales y arteriales. Otras carreteras incluyen la conexión a nivel interestatal y estatal. [21] La estructura de trabajo de los ICBR está dividida entre diferentes agencias, incluidas la Corporación Nacional de Construcción de Edificios (NBCC), el Departamento Central de Obras Públicas (CPWD), la Corporación Nacional de Construcción de Proyectos (NPCC) y los departamentos de obras públicas estatales. [16]
Lista de carreteras del ICB
Fase 1
La Fase I consta de 3.812 km de carreteras. [1] [16]
Llave
Maplink : Mapa interactivo con carreteras.
ID de OSM : proporciona un enlace a una carretera en OpenStreetMap (OSM) en forma de relación.
Estado : El estado no representa el estado actual de la carretera.
Duración: Presente/planificada
Comentarios y cita: Más información sobre la carretera, incluidos puentes y túneles.
Estado de Arunachal Pradesh
Carreteras del ICB en Arunachal Pradesh [1]
En Arunachal Pradesh, el proyecto ICBR, en coordinación con otros programas gubernamentales, ha conectado una serie de puestos fronterizos y áreas fronterizas a la red nacional de carreteras, como Kharsang La, Taksing , Lamang, Gelling , Kibithu y Dichu. [22] Los principales proyectos viales en Arunachal Pradesh incluyen el " proyecto Sela Pass ", que consiste en el túnel Sela en construcción . [23] [16]
Plan de desarrollo de la zona fronteriza de pueblos vibrantes
En el marco del presupuesto 2022-23, la India pretende repoblar, modernizar o establecer 500 aldeas cerca de la línea cero de la frontera a lo largo de la LAC desde Ladakh hasta Arunachal Pradesh [50] , mientras que China ya ha establecido 628 aldeas para 2021 a un costo de 6.400 millones de dólares con telecomunicaciones, internet, electricidad y servicios públicos fuertemente subsidiados, etc. Según este informe, de 172 (incluidas 24 3G y 78 4G) de las 236 aldeas de Ladakh tenían conectividad de telecomunicaciones. Por ejemplo, 19 aldeas fronterizas en Chushul no tenían infraestructura de comunicaciones o la tenían parcialmente [50] .
El Ministerio de Defensa de la India ha identificado al menos 15 nuevas líneas ferroviarias geoestratégicas que se construirán cerca de las fronteras con China , Pakistán y Nepal para el despliegue de tropas. [61] En comparación, China ha construido líneas hasta Shigatse en el Tíbet, con planes de conectarlo con Nepal y más allá con la India. [62] Después de que el Ministerio de Defensa propusiera estas líneas en 2013, el Gobierno de la India aprobó los estudios iniciales de las 14 líneas en 2014, [63] Algunos de estos proyectos, así como otros relacionados, son los siguientes:
Pooh – Chumar Road y Harsil – Kharcham Road. Ambos fueron anunciados en septiembre de 2020 además de la fase 1 del ICBR, y cada uno costará entre 2000 y 3000 millones de INR. [64] [65]
Corredor Este-Oeste de Arunachal , propuesto para atravesar las estribaciones de la parte alta e inferior de Arunachal Pradesh, no forma parte del ICBR.
A partir de septiembre de 2021, India está construyendo 31 túneles de carretera (frente a los 17 túneles de 100 km de longitud total planificados en 2017), 20 en J&K y 11 en Ladakh, con un coste combinado de INR1,4 lakh crore (~US$17,5 mil millones), esto incluye túneles construidos por el Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas (MoRTH). [66] A partir de enero de 2023, de los proyectos de túneles asignados a BRO, 5 estaban terminados, 9 estaban en construcción (6 - Arunachal Pradesh, 4 - Jammu y Cachemira, 1 - Ladakh), 11 estaban en fase DPR, el resto se han asignado a otras entidades. [67] [68] [19] BRO mantiene abiertos 27 pasos de montaña y planea construir túneles debajo de todos ellos para que el tráfico permanezca abierto durante todo el año y el ejército ahorre varios cientos de millones de rupias al año que actualmente se gastan en el transporte aéreo de suministros logísticos. De los 13 pasos de montaña transitables más altos del mundo, 10 están en la India, y de ellos, 8 están solo en Ladakh. De los 27 pasos de montaña mantenidos por la BRO, se están construyendo túneles bajo 11 y se está preparando el informe detallado del proyecto del túnel bajo 9; también se construirán túneles bajo los 7 pasos de montaña restantes para que el ejército pueda llegar a la frontera a un ritmo más rápido con conectividad durante todo el año en todo tipo de clima a través de los 27 pasos. Algunos de estos túneles tienen doble uso vial y ferroviario, como el túnel ferroviario y vial de tres tubos más largo del mundo bajo Brahmaputra. El gobierno de Modi duplicó el presupuesto de la BRO para GS Roads (carreteras del Estado Mayor para militares) de la BRO en 2 años, de 2500 millones de rupias en el año fiscal 2021-21 a 3500 millones de rupias en el año fiscal 2022-23 a 5000 millones de rupias en 2023-24. [69]
BRO ha estado construyendo túneles en las carreteras estratégicas de ICBR en la frontera chino-india para proporcionar conectividad todo el año en todas las condiciones climáticas. Sin estos túneles, el acceso por carretera a los puestos de gran altitud en la frontera chino-india está cerrado durante seis meses cada año debido a las nevadas y la lluvia, y los suministros se realizan únicamente por vía aérea. Estos túneles reducirán el tiempo de viaje y los costos operativos, y eliminarán el riesgo de avalanchas y deslizamientos de tierra. La lista de túneles, de oeste a este a lo largo de la frontera indochina, es la siguiente: [70] [71]
La construcción de túneles en las zonas del Himalaya ha cobrado ritmo. Por ejemplo, en enero de 2023, Uttrakhand contaba con 18 túneles en funcionamiento y en los próximos 10 años se construirán 66 túneles más, algunos de los cuales ya están en construcción y otros están en fase de planificación o de DPR. [72] En mayo de 2023, la India tenía 1641 proyectos de construcción de túneles en curso, de los cuales 144 túneles de 357 km en carreteras nacionales costaban 200.000 millones de rupias, incluidos 30 túneles (45 km) completados, 16 (120 km) en construcción que se completarán en el año fiscal 2024-25 y 54 (192 km) en la etapa de Informe detallado del proyecto (DPR). [73]
^ "Las carreteras GS garantizan el movimiento entre valles y entre sectores a lo largo de la LAC"
Referencias
^ abcd Banerjee, Ajay (9 de junio de 2013). "Logística fronteriza. Mientras China construye en la frontera, los baches políticos bloquean a la India. El acceso deficiente socava la defensa. Nadie sabe cómo financiar las líneas ferroviarias. Confusión sobre los cruces de caminos dentro de BRO". The Tribune India . Consultado el 11 de enero de 2022 .
^ Sen, Sudhi Ranjan (27 de febrero de 2015). "Solo el 20 por ciento de las carreteras fronterizas estratégicas entre India y China están listas hasta ahora". NDTV . Consultado el 17 de enero de 2022 .
^ ab "Conectividad lograda en 59 carreteras a lo largo de la frontera entre India y China — Rajnath Singh en Rajya Sabha". ThePrint . PTI. 15 de marzo de 2021 . Consultado el 18 de enero de 2022 .
^ abcd Singh, Rahul (13 de febrero de 2019). "Acelerar la construcción de carreteras en la frontera con China: el panel parlamentario pide a la BRO". Hindustan Times . Consultado el 18 de junio de 2020 .
^ Singh, Jitendra Bahadur (17 de junio de 2020). "India acelerará la construcción de carreteras a lo largo de la frontera con China: fuentes". India Today . Consultado el 8 de enero de 2022 .
^ Jakhar, Pratik (30 de julio de 2020). «India y China compiten por construir a lo largo de una frontera en disputa». BBC News . Consultado el 8 de enero de 2022 .
^ "China planea una ola de construcciones en el Tíbet mientras aumentan las tensiones en India, según fuentes". Reuters . 4 de septiembre de 2020.
^ ab "Conflicto fronterizo entre India y China: India continúa mejorando la infraestructura fronteriza mientras el EPL chino busca adelantarse a India". The EurAsian Times . 4 de mayo de 2021 . Consultado el 11 de enero de 2022 .
^ abcde Singh, Vijaita (15 de marzo de 2021). "Se está construyendo una carretera crítica en la frontera con China en Ladakh: MHA" . The Hindu . ISSN 0971-751X . Consultado el 11 de enero de 2022 .
^ abcd Gurung, Shaurya Karanbir (20 de abril de 2018). "La escasez de fondos retrasa las carreteras estratégicas a lo largo de la frontera con China". The Economic Times . Consultado el 18 de junio de 2020 .
^ "El gobierno, que lucha por superar las 73 carreteras, planea construir 55 más en la frontera con China". Deccan Herald . 9 de mayo de 2016 . Consultado el 19 de junio de 2020 .
^ ab "Se construirán otros 6.700 km de carreteras a lo largo de la LAC". Tribune India . 17 de marzo de 2021 . Consultado el 11 de enero de 2022 .
^ "En medio del enfrentamiento de Ladakh con China, India acelera el avance de las carreteras fronterizas". Deccan Chronicle . 2 de junio de 2020 . Consultado el 18 de junio de 2020 .
^ abcde Singh, Jitendra Bahadur (17 de junio de 2020). «India acelerará la construcción de carreteras a lo largo de la frontera con China: fuentes». India Today . Consultado el 18 de junio de 2020 .
^ abc Nag, Devanjana (16 de marzo de 2021). "Impulso masivo a la infraestructura a lo largo de la frontera entre India y China; se logró la conectividad en 59 carreteras de importancia estratégica". The Financial Express . Consultado el 11 de enero de 2022 .
^ abcdefghijk Comité Permanente de Defensa (febrero de 2019) Quincuagésimo informe: Provisión de conectividad vial en todas las condiciones climáticas bajo la Organización de Carreteras Fronterizas (BRO) y otras agencias hasta las fronteras internacionales, así como las áreas estratégicas, incluidas las carreteras de acceso: una evaluación. Ministerio de Defensa, Secretaría de la Lok Sabha, Gobierno de la India. Archivado desde el original el 19 de junio de 2020.
^ ab Dubey, Amitabh (3 de julio de 2020). "¿Qué tan cierta es la afirmación de que el gobierno de Modi es el arquitecto del proyecto de carreteras fronterizas?". The Wire . Consultado el 7 de septiembre de 2020 .
^ Ojo en China, el gobierno planea una autoridad de gestión de infraestructura fronteriza, The Times of India, 2 de mayo de 2022.
^ abcdefgh "El Gobierno acelerará las obras de 32 proyectos viales a lo largo de la frontera con China: funcionarios". The Times of India . PTI. 23 de junio de 2020 . Consultado el 12 de enero de 2022 .
^ Tripathi, Rahul (5 de julio de 2020). "El gasto de la India en carreteras de la región LAC se ha triplicado en cuatro años". The Economic Times . Consultado el 7 de julio de 2020 .
^ abcd Comité Permanente de Defensa (febrero de 2021) Informe sobre las medidas adoptadas por el Comité de Defensa, Secretaría de la Lok Sabha, Parlamento de la India. Archivado el 27 de agosto de 2021.
^ abc Dange, Vaibhav (8 de octubre de 2020). «Un paso más cerca». The Pioneer . Consultado el 12 de enero de 2022 .
^ "Para contrarrestar a China y fortalecer la seguridad fronteriza, India construirá 17 túneles a lo largo de la LAC". Times Now . 6 de noviembre de 2017 . Consultado el 12 de enero de 2022 .
^ "Kiren Rijiju inaugura la carretera Orang-Kalaktang-Shergaon-Rupa-Tenga". Arunachal24 . 17 de octubre de 2016 . Consultado el 19 de junio de 2020 .
^ "BRO sigue de cerca objetivos del ejército en las carreteras fronterizas entre Indochina y China: ADG". Arunachal Observer . 20 de mayo de 2018 . Consultado el 19 de junio de 2020 .
^ "Arunachal Pradesh: BRO construye una carretera estratégica en el remoto distrito de Arunachal Pradesh". The Times of India . PTI. 16 de febrero de 2018 . Consultado el 11 de enero de 2022 .
^ Kumar, Pradeep (14 de febrero de 2018). "BRO conecta aldeas remotas en la frontera entre India y China". Outlook India . Consultado el 19 de junio de 2020 .
^ "La carretera Balipara-Charduar-Tawang se completará en 2021". Sentinel Assam . 29 de agosto de 2018 . Consultado el 19 de junio de 2020 .
^ KP Purushotham (2017) Historia del Proyecto Vartak. Organización de Carreteras Fronterizas, India. Pág. 8.
^ ab "Se intensificaron los trabajos en las carreteras fronterizas: BRO DG". The Arunachal Times . 10 de febrero de 2019 . Consultado el 19 de junio de 2020 .
^ ab "La organización de carreteras fronterizas acelerará las obras viales en Arunachal". Sentinel Assam. 11 de febrero de 2019. Consultado el 19 de junio de 2020 .
^ "El presidente y ministro de Arunachal Pradesh se reúne con los soldados de la ITBP en el puesto de Lamang". Sentinel Assam . 17 de marzo de 2021 . Consultado el 9 de enero de 2022 .
^ "El Gobierno construirá 27 carreteras a lo largo de la frontera entre India y China". One India . 13 de diciembre de 2006 . Consultado el 19 de junio de 2020 .
^ "BRO completa el proyecto vial, llegar al valle de Nelong se vuelve conveniente". The Statesman . 6 de junio de 2019 . Consultado el 19 de junio de 2020 .
^ "BRO construye dos carreteras de importancia estratégica en la frontera con China". The Pioneer . 7 de junio de 2019. Archivado desde el original el 21 de junio de 2020 . Consultado el 19 de junio de 2020 .
^ "Inaugurada la autopista Joshimath-Malari". www.projectstoday.com . 26 de diciembre de 2019 . Consultado el 19 de junio de 2020 .
^ abc Chauhan, Neeraj (18 de julio de 2020). "En busca de la seguridad nacional, Uttarakhand, ITBP mejorará la infraestructura fronteriza". Hindustan Times . Consultado el 16 de enero de 2022 .
^ "Se pidió a los funcionarios de BRO que aceleraran los proyectos viales pendientes". Hindustan Times . 20 de febrero de 2018 . Consultado el 19 de junio de 2020 .
^ Después de 24 años de trabajo, puesto militar estratégico cerca de la frontera entre India y China, Times of India, 2016.
^ Kumar, Yogesh (11 de noviembre de 2016). "Después de 24 años de trabajo, un puesto militar estratégico cerca de la frontera entre India y China se conecta con una carretera transitable". The Times of India . Consultado el 18 de enero de 2022 .
^ abcd Gurung, Shaurya Karanbir (13 de junio de 2020). "Se contratarán 3.500 trabajadores de Jharkhand para proyectos viales en Ladakh". The Economic Times . Consultado el 19 de junio de 2020 .
^ "Nepal se opone a la carretera que pasa por el paso de Lipulekh, India reacciona". Outlook India . 10 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 21 de junio de 2020 . Consultado el 19 de junio de 2020 .
^ Nandi, Shreya (8 de mayo de 2020). "BRO abre una nueva carretera de 80 km para los peregrinos de Kailash Mansarovar". Livemint . Consultado el 19 de junio de 2020 .
^ Sharma, Suresh (11 de septiembre de 2019). "Zanskar celebra que su nueva 'carretera' la acerque 600 km a Himachal Pradesh". The Times of India . Consultado el 19 de junio de 2020 .
^ Gupta, Shishir (25 de agosto de 2020). "El gobierno trabaja duro para completar la primera ruta para todo clima a Ladakh". Hindustan Times . Consultado el 1 de septiembre de 2020 .
^ "India construye una nueva carretera entre Ladakh y Darcha en Himachal Pradesh". Casa de la Moneda . PTI. 26 de agosto de 2020 . Consultado el 1 de septiembre de 2020 .
^ Som, Vishnu (3 de octubre de 2019). "Cómo el viaje de siete horas por un camino de herradura hasta Doklam ahora le toma al ejército solo 40 minutos". NDTV . Consultado el 19 de junio de 2020 .
^ "Doklam: una carretera transitable completa, la segunda se construirá en marzo de 2021". The Economic Times . 3 de octubre de 2019 . Consultado el 19 de junio de 2020 .
^ Mohan, Vijay (13 de febrero de 2021). "En medio de los despliegues de LAC, un panel parlamentario señala retrasos en la construcción de carreteras fronterizas". Tribune India . Consultado el 9 de enero de 2022 .
^ El gobierno abrirá aldeas a lo largo de la frontera con China, The Hindu, 12 de marzo de 2022.
^ Krishnan, Ananth (13 de mayo de 2016). "Con la mirada puesta en la India, China eleva el rango de mando militar del Tíbet". India Today. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2018. Consultado el 1 de octubre de 2016 a través de la Administración Central Tibetana.
^ Fazl-e-Haider, Syed (15 de julio de 2020). "Torciendo el cuello del pollo de la India". El intérprete . Instituto Lowy . Consultado el 18 de julio de 2020 .
^ "India planea pistas de aterrizaje avanzadas en Ladakh y Tawang". Deccan Herald . 23 de febrero de 2014 . Consultado el 16 de enero de 2022 .
^ Joshi, Prateek (26 de julio de 2016). "La creciente presencia militar de la India en el este de Ladakh: frente a China | Blog de políticas asiáticas del CSIS de cogitASIA". www.cogitasia.com . Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales . Consultado el 16 de enero de 2022 .
^ O'Donnell, Frank; Bollfrass, Alexander K. (marzo de 2020). "Las posturas estratégicas de China e India: una guía visual". Belfer Center for Science and International Affairs . Consultado el 8 de enero de 2022 .
^ abcd Sharma, Suresh (19 de junio de 2020). «Himachal Pradesh: la demanda de pistas de aterrizaje en Spiti crece en medio de la creciente tensión entre India y China». The Times of India . Consultado el 16 de enero de 2022 .
^ ab "UDAN llega a Arunachal Pradesh; se despega el primer vuelo comercial". Business Standard . IANS. 22 de mayo de 2018. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2018 . Consultado el 19 de noviembre de 2018 .
^ ab Singh, Bikash (21 de mayo de 2018). «Arunachal Pradesh finalmente se conecta con Guwahati mediante un vuelo comercial». The Economic Times. Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2018. Consultado el 19 de noviembre de 2018 .
^ ab Sinha, Avijit (19 de junio de 2020). "Se apresuran a terminar los enlaces ferroviarios y viales con la frontera". Telegraph India . Consultado el 16 de enero de 2022 .
^ "India instalará 14 líneas ferroviarias estratégicas cerca de la frontera entre China y Pakistán". The Times of India . PTI. 27 de octubre de 2013 . Consultado el 16 de enero de 2022 .
^ Bhat, Aditya (1 de diciembre de 2016). "La verdadera razón por la que India está construyendo 14 líneas ferroviarias estratégicas". International Business Times . Consultado el 16 de enero de 2022 .
^ Dastidar, Avishek G (22 de octubre de 2014). "El Gobierno da luz verde a cuatro líneas ferroviarias estratégicas a lo largo de la frontera con China". The Indian Express . Consultado el 16 de enero de 2022 .
^
Impulso de infraestructura del gobierno de Modi a lo largo de la frontera con China: dos nuevas carreteras, ruta alternativa a Daulat Beg Oldie, The Print, 15 de septiembre de 2020.
^ Shukla, Ajai (17 de septiembre de 2020). "Modi, Xi Jinping y seis años de batalla por la superioridad psicológica". The Wire . Consultado el 27 de septiembre de 2020 .
^ abc Zojila, Túneles Z-Morh: todo lo que necesita saber sobre ellos, Economic Times, 30 de septiembre de 2021.
^ LAC पर नहीं चलेगी चीन की चाल, BRO ने 2 साल में बना डाले 00 से ज़्यादा प्रोजेक्ट, लद्दाख और अरुणाचल अव्वल., News18, 13 de enero de 2023.
^ abc CITY Border Roads Organisation abre camino en las condiciones más difíciles, Times of India, 18 de noviembre de 2022.
^ देश में बन रही है विश्व की सबसे लंबी तीन ट्यूब वाली टनल, जानें कहां?, Bews18, 23 de enero de 2023.
^ Gurung, Shaurya Karanbir (13 de julio de 2018). "Para garantizar la seguridad fronteriza durante todo el año, India planea construir túneles en la frontera con China". The Economic Times . Consultado el 9 de enero de 2022 .
^ "Voyants se hizo con los servicios de ingeniería independientes en Arunachal Pradesh". VOYANTS. 16 de enero de 2015. Consultado el 9 de enero de 2022 .
^ Túnel del proyecto ferroviario Uttarakhand-Rishikesh-Karnprayag उत्तराखंड बनेगा सबसे ज्यादा सुरंगों वाला पहाड़ी राज्य, www.rajyasameeksha.com, 23 de enero de 2023.
^ Proyectos de tunelaje por valor de ₹2 lakh crore en NH están en marcha en India: Ministro Nitin Gadkari., 18 de mayo de 2023.
^ abcd La maravilla de la ingeniería USBRL y su importancia., Asian Times, 13 de septiembre de 2022.
^ abc 25 proyectos masivos que incluyen carreteras nacionales en la región de Jammu, con un costo de Rs 11,800 Cr, Cross Town News, 19 de enero de 2022.
^ abcd Después de una larga espera, se ve luz al final de dos proyectos clave del túnel J&K por 6.000 millones de rupias mientras el gobierno invita a licitaciones globales, News18, 3 de agosto de 2022.
^ ab Las obras en seis nuevos túneles en Jammu y Cachemira y Ladakh comenzarán en los próximos dos años: Gadkari, Times of India, 16 de octubre de 2020.
^ Proyecto Amarnath Road: हर मौसम में अमरनाथ पहुंचना होगा आसान, सुरंग Más de 22 km de distancia de 22 km, News18, 18 de enero de 2023.
^ abc La construcción de la autopista de Akhnoor a Poonch en pleno apogeo, Gran Cachemira, 10 de noviembre de 2022.
^ Aprobado el túnel Nowshera en la carretera Akhnoor-Poonch, Daily Excelsior, 11-2-2021.
^ El DPR está cerca de completar el histórico túnel de Mughal Road: funcionarios, Gran Cachemira, 9 de mayo de 2022.
^ abc 30 enlaces viales y túneles por valor de 50.000 millones de rupias darán a Jammu y Cachemira un gran impulso a la infraestructura, News18, 3 de diciembre de 2021.
^ MoRTH aprueba la liberación de 5.600 millones para Akhnoor-Poonch NH, Construction World, 30 de septiembre de 2022.
^ Carretera Atholi-Machail-Zanskar Por qué es importante, Daily Exce 8 de enero de 2023.
^ ab Todo sobre el túnel Zoji La, Telangana hoy, 29 de octubre de 2021.
^ El túnel estratégico de Zojila permitirá que las fuerzas de defensa crucen hacia Ladakh dos años antes de la fecha límite, The Hindu, 28 de marzo de 2022.
^ ab Túneles en Jammu Cachemira, Drishti, consultado el 14 de diciembre de 2022.
^ Se prevén túneles en los principales pasos de Ladakh; costarán 5.000 millones de rupias, Times of India, 24 de noviembre de 2022.
^ La alineación alternativa a Daulat Beg Oldi Road obtiene la aprobación de la junta de vida silvestre, Economic Times, 29 de abril de 2022.
^ भारत और चीन के बीच तवांग में हुए संघर्ष के बाद बॉर्डर रोड ऑर्गेनाइजेशन 2023., Navbharat Times, 4 de enero de 2023.
^ Namgyal exige la carretera Korzok-Kiato para la conectividad en todo clima de Ladakh-Spiti-Chandigarh, Daily Excrlsior, 22 de diciembre de 2022.
^ Vashisht, Abhinav (27 de septiembre de 2020). "Mientras el sueño de Rohtang se hace realidad, nos centramos en cuatro túneles más". Tribune India . Consultado el 17 de enero de 2022 .
^ Gurung, Shaurya Karanbir (13 de julio de 2018). "Para garantizar la seguridad fronteriza durante todo el año, India planea construir túneles en la frontera con China". The Economic Times . Consultado el 17 de enero de 2022 .
^ Pandey, Abhimanyu (2023). "Montañas frágiles, inviernos extremos y frontera con China: interrogando la configuración de la lejanía y la conectividad a través de carreteras en una zona fronteriza del Himalaya". Aktuelle Forschungsbeiträge zu Südasien - 12. Jahrestagung des AK Südasien, 21./22. Enero de 2022, Bonn/en línea (PDF) . Heidelberg: Publicación de estudios asiáticos de Heidelberg. págs. 14-17.
^ "200 millones de rupias para la carretera Sumdoh-Gramphu". The Tribune . 14 de junio de 2020.
^ Pathankot-Mandi de cuatro carriles, un desafío para el gobierno de Sukhvinder Singh Sukhu, 12 de diciembre de 2022.
^ Un paso más cerca, Daily Pioneer, 8 de abril de 2020.
^ Carretera Yamunotri पर बनेगी दूसरी सबसे लंबी डबल लेन सुरंग नासूर बने डाबरकोट भूस्खलन जोन से मिलेगी निजात, Dainik Jagran, 22 de septiembre 2022.
^ Kedarnath Highway पर बन रही 900 मीटर सुरंग चारधाम यात्रियों को ज Más información sobre Dainik Jagran, 8 de noviembre 2022.
^ देहरादून को Lago Tehri से जोड़ेगी 35 किलोमीटर लंबी सुरंग महज एक घंटे में तय होगा सफर, Dainik Jagran, 20 de diciembre de 2022.
^ Uttarakhand: se construirá un túnel de 6 km entre Bundi y Garbyang camino a la frontera entre India y China, The Print, 23 de mayo de 2023.
^ Chaturvedi, Amit, ed. (14 de julio de 2020). "El Centro da su aprobación en principio para un túnel bajo el Brahmaputra en medio de la tensión con China: Informe". Hindustan Times . Archivado desde el original el 30 de agosto de 2020. Consultado el 3 de septiembre de 2020 .
^ DAS GUPTA, MOUSHUMI DAS GUPTA, ed. (9 de septiembre de 2021). "El gobierno de Modi propone un túnel de carretera gemelo de 15,6 km de importancia estratégica bajo el Brahmaputra". The Print . Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2021 . Consultado el 10 de septiembre de 2021 .
^ Chaturvedi, Amit, ed. (14 de julio de 2020). "El Centro da su aprobación en principio para el túnel bajo el Brahmaputra en medio de la tensión con China: Informe". Hindustan Times . Consultado el 3 de septiembre de 2020 .
^ "54 aldeas de Ladakh tendrán conectividad móvil". The Tribune . 26 de junio de 2020 . Consultado el 19 de julio de 2020 .
^ Jha, Prashant (17 de octubre de 2019). "Se instalarán radares Doppler en Uttarakhand en marzo de 2020". The Times of India . Consultado el 18 de septiembre de 2020 .
^ Verma, Lalmani (12 de septiembre de 2020). "IAF planea instalar radares de defensa aérea en tres distritos de Uttarakhand". The Indian Express . Consultado el 18 de septiembre de 2020 .
Lectura adicional
Rajeswari Pillai Rajagopalan, Rahul Prakash (mayo de 2013). Infraestructura fronteriza chino-india: una actualización. ORF
Sethi, Abheet Singh (29 de junio de 2015). "El 82 % de las carreteras a lo largo de la frontera con China están sin terminar". IndiaSpend .
Mandhana, Niharika (5 de abril de 2017). "India mueve montañas para construir una carretera militar hacia la frontera con China" . The Wall Street Journal . ISSN 0099-9660.
Kulkarni, Pranav (18 de mayo de 2015). "Terminará la construcción de la infraestructura fronteriza con China en 2018: Rao Inderjit". The Indian Express .
