La destrucción de la demanda es un desplazamiento permanente hacia abajo de la curva de demanda en la dirección de una menor demanda de un producto, como los productos energéticos , inducido por un período prolongado de precios altos o una oferta restringida. En el contexto de la industria petrolera , la "demanda" generalmente se refiere a la cantidad consumida (véase, por ejemplo, la producción de cualquier organización industrial importante, como la Agencia Internacional de la Energía ), en lugar de cualquier medida de una curva de demanda como la que se utiliza en la economía convencional . En economía, la destrucción de la demanda se refiere a una disminución permanente o sostenida de la demanda de un determinado bien en respuesta a precios altos persistentes o una oferta limitada. Debido a los precios altos persistentes, los consumidores pueden decidir que no vale la pena comprar tanto de ese bien o buscar alternativas como sustitutos.
El término adquirió cierta importancia en tándem con la teoría del pico del petróleo , según la cual la destrucción de la demanda es la reducción de la demanda de petróleo y productos derivados del petróleo. [1] El término es utilizado por Matthew Simmons , Mike Ruppert y otros destacados defensores de la teoría. También se utiliza en otras industrias de recursos , como la minería .
Un ejemplo conocido de la destrucción de la demanda es el efecto de los altos precios de la gasolina sobre las ventas de automóviles. Se ha observado ampliamente que cuando los precios de la gasolina son suficientemente altos, los consumidores tienden a comenzar a comprar automóviles más pequeños y eficientes, lo que reduce gradualmente la demanda per cápita de gasolina. [2] Si el aumento de precio se debió a una falta temporal de oferta y luego el precio volvió a bajar a medida que la oferta se normaliza, la cantidad de gasolina consumida en este caso no vuelve inmediatamente a su nivel anterior, ya que los automóviles más pequeños que se habían vendido permanecen en el parque automotor durante algún tiempo. Por lo tanto, la demanda se ha "destruido", desplazando la curva de demanda. [3]
La expectativa de precios futuros y su mantenimiento a largo plazo en niveles no económicos para una cierta cantidad de consumo también afecta las decisiones sobre vehículos. Si el precio del combustible es tan alto que los consumidores marginales no pueden permitirse el mismo kilometraje sin cambiar a un coche más eficiente, entonces se ven obligados a vender el menos eficiente. Un aumento en la cantidad de esos vehículos hace que el valor de mercado de los usados caiga, lo que a su vez aumenta la depreciación esperada de un vehículo nuevo, lo que aumenta el costo total de propiedad de esos vehículos, haciéndolos menos populares.
En algunas regiones, las reservas de carbón se consideran activos estancados que pueden quedar permanentemente bajo tierra. [4] La competencia por el gas natural a bajo precio, la menor demanda de carbón debido a las restricciones a las emisiones y las situaciones de exportación antieconómicas son factores que influyen. La legislación ambiental que impide el fracking deja estancadas las posibles reservas de gas natural.
Durante el aumento del precio del gas natural del 1000% en Europa en 2021-2022, hasta el 70% de la producción de fertilizantes nitrogenados de Europa se detuvo en varias ocasiones, ya que el gas es la parte principal del costo de producción. [5] [6]
