La estación de ferrocarril de Pensilvania era la terminal intermodal de pasajeros para las vastas propiedades del ferrocarril de Pensilvania (PRR) en el río Hudson y la Bahía Superior de Nueva York en Jersey City, Nueva Jersey . En la década de 1920 la estación se llamaba Exchange Place . La terminal ferroviaria y sus embarcaderos fueron la principal estación del ferrocarril en la ciudad de Nueva York hasta la apertura en 1910 de la estación New York Pennsylvania , posible gracias a la construcción de los túneles del North River . Fue una de las estaciones más transitadas del mundo durante gran parte del siglo XIX.
La terminal estaba en Paulus Hook , que en 1812 se convirtió en el embarcadero del primer servicio de ferry a vapor del mundo, y al que se inició el servicio ferroviario en 1834. El servicio de tren a la estación finalizó en noviembre de 1961 y la demolición del complejo se completó en 1963. Parte del antiguo complejo terminal es ahora la estación Exchange Place del sistema PATH , mientras que el Harborside Financial Center se construyó sobre parte del antiguo sitio.
La estación fue una de las cinco terminales ferroviarias de pasajeros en la orilla occidental del río Hudson durante los siglos XIX y XX, siendo las otras Weehawken , Hoboken , Pavonia y Communipaw , siendo Hoboken la única estación todavía en uso.
El PRR se refirió a la ubicación simplemente como "Jersey City" y, si era necesario, para distinguirla de las terminales de otros ferrocarriles, como la estación de Pensilvania.
Ya en julio de 1764 [1] comenzó a operar un ferry desde Paulus Hook hasta el pie de Courtland Street (donde se construiría Cortland Street Ferry Depot ). [2] El primer servicio de ferry a vapor en el mundo comenzó entre Paulus Hook y Manhattan en 1812, [3] y la New Jersey Rail Road and Transportation Company abrió una línea ferroviaria desde Newark a Paulus Hook, entonces parte de la recién incorporada Ciudad de Jersey , en 1834. [4] El PRR adquirió el ferrocarril en 1871 y reemplazó la terminal en 1876 y nuevamente en 1888-1892. [5] La competencia a lo largo del Corredor Noreste entre la ciudad de Nueva York, Filadelfia, Baltimore y Washington, principalmente entre el PRR y el Ferrocarril de Baltimore y Ohio , fue feroz. Ambos ferrocarriles utilizaban terminales en la ciudad de Jersey, ya que no había túneles ni puentes hacia Manhattan, y durante gran parte del siglo XIX, Exchange Place fue una de las estaciones de tren más transitadas del mundo.
En Exchange Place, los pasajeros podían moverse entre los trenes y ferries sin salir, y cruzaron el río en el ferry de Jersey City hasta Cortland Street Ferry Depot en el bajo Manhattan, hasta 34th Street en Midtown Manhattan o mediante el ferry de Desbrosses Street que conectaba con el Metropolitan. Línea Crosstown y la Novena Avenida elevadas en la calle Desbrosses [6]
En la década de 1870, el PRR comenzó a explorar formas de llegar directamente a Nueva York (ver Extensión del Túnel de Nueva York ). Una serie de realineamientos produjeron una vía más recta, con el realineamiento final, una nueva línea de pasajeros desde Harrison al este del nuevo puente (ahora el puente levadizo PATH ) sobre el río Hackensack , inaugurado en 1900. [7] (La antigua línea de carga todavía existe como parte de la línea Passaic y Harsimus .)
En 1910, el PRR abrió la estación Penn de Nueva York en Manhattan. La nueva estación utilizó los túneles del río North bajo el río Hudson para llegar a la ciudad de Nueva York, permitiendo por primera vez el acceso ferroviario directo a la ciudad de Nueva York desde el sur. La apertura de Penn Station provocó una fuerte reducción del tráfico de PRR en Exchange Place. El 1 de octubre de 1911, el Ferrocarril Hudson y Manhattan , un sistema de tránsito rápido (ahora llamado Port Authority Trans Hudson o PATH), comenzó a circular sobre la línea PRR al oeste de Waldo Yard, conectando con la nueva estación de transferencia de Manhattan en Harrison. [8] El ferrocarril Lehigh Valley , que había operado su tren Black Diamond desde Buffalo, Nueva York desde 1896, finalizó el servicio a Exchange Place en 1913. [9] El servicio de ferry en Exchange Place finalizó en 1949. El último tren de pasajeros PRR utilizó el sucursal el 17 de noviembre de 1961. [10] [11] El PATH continúa usando la línea a través de Bergen Hill hasta el Centro de transporte Journal Square y luego hasta la estación Newark Penn .
La terminal Exchange Place cayó en desuso. [12] El último de los edificios del complejo, junto con la parte elevada de la línea ferroviaria, fueron demolidos en 1963. [13] El antiguo complejo terminal ahora está dividido entre la estación Exchange Place del sistema PATH y el Harborside Financial Center. mientras que los muelles del ferry han sido reemplazados por J. Owen Grundy Waterfront Park. El tren ligero Hudson-Bergen mantiene dos estaciones en el distrito, mientras que los ferries ahora pasan por la terminal de ferry Paulus Hook . Se eliminó el caballete que transportaba las vías del PRR sobre lo que ahora es Christopher Columbus Drive entre Exchange Place y Waldo Yard.
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