Los hermanos Arthur y Ernest Everson construyeron tres aviones Everson a finales de la década de 1920. El tercero, el Everson Evo III, era un avión de carreras de largo alcance de Nueva Zelanda . Fue el primer y hasta la fecha el único avión bimotor diseñado y construido en Nueva Zelanda.
Los Everson también construyeron varios automóviles y un autogiro .
El Evo fue construido a finales de los años 1920 por Ernest y Arthur Everson, de 9 Sentinel Road, Herne Bay. El Evo estaba propulsado por un motor de motocicleta Henderson . La noticia de su construcción se publicó en 1928, y los periódicos nacionales mostraron interés por él. [1] Ernest fue descrito como el diseñador del avión. Era dibujante y tenía un gran interés en los aviones, habiendo construido varios modelos exitosos. Ni él ni su hermano tenían experiencia de vuelo. [2]
A pesar de un intento de volar el aparato en el autódromo de Mangere el 10 de julio de 1929, en realidad nunca llegó a volar, sino que se estrelló al intentar despegar. El Auckland Sun había informado de un vuelo del avión, pero resultó ser un engaño, posiblemente perpetrado por los hermanos y sus amigos. El periódico New Zealand Truth, que competía con él , se explayó mucho sobre el error de su rival. El periódico continuó diciendo que el Auckland Aero Club local había negado a los chicos el permiso para utilizar su campo en Mangere porque consideraban que el avión era un peligro. [3] Los chicos tenían 20 y 18 años respectivamente en ese momento.
Sin dejarse intimidar por su primer fracaso, Ernest y Arthur comenzaron la construcción del Evo II. Después de probar un motor de motocicleta de 23 caballos de fuerza (probablemente el Henderson del Evo I), instalaron un motor Hall-Scott de 80 caballos de fuerza . El 3 de diciembre de 1930 llevaron el avión a la playa de Muriwai para su primer y último vuelo. El vuelo tuvo lugar el 4 de diciembre de 1930, pero terminó cuando, después de despegar a unos 20 pies en el aire, el ala se rompió y el avión se estrelló. Los hermanos sobrevivieron al accidente con solo algunos rasguños y magulladuras. El avión, sin embargo, quedó inutilizable. [4]
En este contexto, la decisión de los hermanos de participar en la MacRobertson Air Race de 1934 entre Inglaterra y Australia parecía ambiciosa, pero estuvieron sorprendentemente cerca de lograr su objetivo con el Evo III. [5]
El Evo III era un monoplano de ala alta arriostrada con tren de aterrizaje con ruedas de cola, de construcción convencional cubierta de tela, propulsado por dos motores Bristol Cherub Mk III, montados debajo de cada ala. [6] Construido por los hermanos Waugh y yo en Waikato , voló por primera vez en mayo de 1934 en Te Kauwhata y posteriormente completó un exitoso programa de vuelos de prueba (aunque el rendimiento no estaba en la liga del De Havilland DH.88 Comet ). [7]
La envergadura se estimó como similar a la de un De Havilland Puss Moth . El despegue requería una pista de 230 metros. La velocidad de aterrizaje del avión se estimó en aproximadamente 45 km/h. Con tanques de combustible auxiliares, la autonomía se estimó en 2400 km/h a una velocidad de crucero de 160 km/h. Se esperaba que el avión alcanzara una altitud de 3000 metros con relativa facilidad. [8]
El Evo III fue luego trasladado a Hobsonville para ser evaluado por la NZPAF , donde no logró obtener un certificado de aeronavegabilidad , debido a la proximidad de las hélices a la cabina (abierta) y la mala visibilidad en la aproximación para el aterrizaje. [9] Aunque ambos problemas podrían rectificarse con una reconstrucción, los hermanos ahora no tenían esperanzas de llegar al inicio de la carrera el 20 de octubre, y el desarrollo del Evo III cesó.
Otros dos aviones neozelandeses compitieron en la carrera, pero no obtuvieron ningún puesto. El Evo III fue almacenado en Te Kauwhata y se cree que permaneció allí hasta la década de 1960. Se desconoce su destino.
Entre 1935 y 1937, los hermanos Everson diseñaron y construyeron un pequeño automóvil biplaza, llamado Everson Cherub. Tenía un diseño aerodinámico, chasis de acero tubular, suspensión independiente, motor monocilíndrico de dos tiempos de 2,5 caballos de potencia montado en la parte trasera, caja de cambios de tres velocidades y escapes dobles. El automóvil medía poco más de cuatro pies de alto y pesaba alrededor de 800 libras. Su velocidad máxima era de más de 50 mph, con una velocidad de crucero de 30-35 mph y un consumo de combustible de aproximadamente 70 mpg. [10] Los hermanos fabricaron al menos dos modelos únicos más.
En 1938, Ernest trabajaba en Anderton's Welding Works. Un aprendiz, John Holsted, estaba trabajando con un soplete de acetileno debajo de un automóvil cuando este se incendió. Ernest acudió a rescatarlo, pero sufrió quemaduras graves como resultado. [11]
En la década de 1960, Cliff Everson, hijo de Ernest, fabricó varios automóviles bajo el nombre de Everson. Se construyeron cuatro Everson 7 entre 1961 y 1964, que se basaban en el Lotus 7 ; se construyeron ocho Everson Cherub entre 1964 y 1969, que se basaban en el BMC Mini y parecían similares al Mini Moke ; y entre 1981 y 1984 el Everson Eagle, un automóvil basado en el Excalibur . El último automóvil que Cliff produjo fue el Everson EMW 6 entre 1983 y 1989. Estaba basado en el BMW M1 de la época. Solo se completaron cuatro, y el quinto automóvil se desguazó. [12]
En 1962, Ron y Ernest Everson construyeron un autogiro . Su primer vuelo se logró cuando lo remolcaron con un automóvil en la playa de Muriwai y, más tarde, cuando se le instaló un motor. El autogiro nunca fue certificado debido a problemas de diseño y ahora se exhibe en MOTAT en Auckland.