Las locomotoras diésel-eléctricas Eurotunnel Clase 0001 Bo-Bo fueron construidas por Maschinenbau Kiel (designación del fabricante DE 1004 ) entre 1991 y 1992. [2] Son muy similares a las NS Clase 6400. Cuando operan en el Reino Unido, las locomotoras tienen asignada una clasificación TOPS como Clase 21. [ 5]
Se construyeron cinco locomotoras, numeradas del 0001 al 0005. Tienen una librea amarilla y gris y son utilizadas por Getlink para rescatar trenes en el Túnel del Canal y para propulsar trenes de servicio en el Túnel del Canal. Están autorizadas para viajar a Calais, Ashford o St. Pancras; desde 2007 han sido autorizadas para rescatar trenes en la Alta Velocidad 1 en caso de un corte de energía. [6] También se han utilizado para transportar el tren de prueba SNCF TGV Iris 320 a través del Túnel del Canal. [7]
En 2007 las locomotoras fueron equipadas con filtros de partículas diésel para los gases de escape , [8] que sustituyeron a los vagones depuradores de gases de escape que anteriormente estaban acoplados a los motores. [9]
Tras una serie de averías en túneles debido a la nieve durante el invierno de 2009/10, durante el cual las locomotoras se usaron ampliamente, [10] en noviembre de 2010 Eurotunnel anunció que adquiriría dos locomotoras de rescate Krupp más [nota 1] con cofinanciación de Eurostar , a un coste de 1,3 millones de euros. [3] [nota 2] Las locomotoras adquiridas eran locomotoras NS 6400 similares compradas de segunda mano a DB Schenker Nederland, [11] que fueron renumeradas como 0006-0007. [4] Eurotunnel adquirió otras tres en septiembre de 2016. Una de estas tres se conservará como maniobradora para trabajar en el patio de mercancías de Calais-Fréthun , y ha recibido la librea plateada y azul de Europorte , mientras que las otras dos tienen la librea gris y amarilla de Eurotunnel idéntica al resto de la flota.
... inspeccionando el Túnel del Canal, tirado por una locomotora diésel Eurotunnel a 100 km/h... cada dos meses