Eurofighter Jagdflugzeug GmbH (en español: Eurofighter Fighter Aircraft GmbH ) es una empresa multinacional que coordina el diseño, la producción y la modernización del avión militar Eurofighter Typhoon .
Fundada en 1986, [2] tiene su sede central en Hallbergmoos , Alemania. [3] La empresa es propiedad de las principales empresas aeroespaciales de los cuatro países socios de Eurofighter:
El motor del Typhoon está diseñado y fabricado por EuroJet Turbo GmbH , otro consorcio de empresas europeas.
El cliente de Eurofighter es la Agencia de Gestión de Eurofighters y Tornados de la OTAN (NETMA), que opera en nombre de los países socios. El modelo de producción y gestión sigue de cerca el del anterior programa de cazas Tornado . En ese caso, la empresa Panavia Aircraft fue responsable de la entrega del avión y el consorcio Turbo-Union del sistema de propulsión.
El primer contrato de producción se firmó el 30 de enero de 1998 entre Eurofighter GmbH, Eurojet y NETMA. [4] Los totales de adquisiciones fueron los siguientes: Reino Unido 232, Alemania 180, Italia 121 y España 87. La producción se asignó nuevamente según la adquisición: BAe (37,42%), DASA (29,03%), Aeritalia (19,52%) y CASA (14,03%). Sin embargo, durante 1995, se expresaron preocupaciones sobre la distribución del trabajo, que se basaba en el número de unidades que se pretendía pedir por cada nación contribuyente, ya que todas las naciones involucradas optaron por reducir sus pedidos tras el final de la Guerra Fría y la promulgación del Dividendo de Paz . El Reino Unido redujo sus pedidos de 250 a 232, Alemania de 250 a 140, Italia de 165 a 121 y España de 100 a 87. [5] Según estos niveles de pedidos, la división del trabajo debería haber sido 39/24/22/15 Reino Unido/Alemania/Italia/España, sin embargo Alemania no estaba dispuesta a renunciar a una cantidad tan grande de trabajo. [5] En enero de 1996, después de mucha negociación entre socios alemanes y británicos, se llegó a un compromiso por el cual Alemania compraría otros 40 aviones. [5] La división del trabajo fue del 43% para EADS MAS en Alemania y España; 37,5% BAE Systems en el Reino Unido; y 19,5% para Alenia en Italia. [6]
El vuelo inaugural del prototipo del Eurofighter tuvo lugar en Baviera el 27 de marzo de 1994, pilotado por el piloto jefe de pruebas de DASA, Peter Weger. [7] El 9 de diciembre de 2004, el Eurofighter Typhoon IPA4 comenzó tres meses de pruebas ambientales en frío (CET) en la base aérea de Vidsel en Suecia, cuyo propósito era verificar el comportamiento operativo de la aeronave y sus sistemas en temperaturas entre −25 y 31 °C. [8] El vuelo inaugural del Instrumented Production Aircraft 7 (IPA7), el primer avión totalmente equipado de la Tranche 2, tuvo lugar desde el aeródromo de Manching de EADS el 16 de enero de 2008. [9]
En septiembre de 1998, se firmaron contratos para la producción de 148 aviones del Tranche 1 y la adquisición de artículos con un largo plazo de entrega para los aviones del Tranche 2. [10] En marzo de 2008, el último avión del Tranche 1 fue entregado a la Fuerza Aérea Alemana, y todas las entregas sucesivas fueron de acuerdo con el estándar del Tranche 2. [11] El 21 de octubre de 2008, los dos primeros de los 91 aviones del Tranche 2, pedidos cuatro años antes, fueron entregados a la RAF Coningsby . [12]
En octubre de 2008, las naciones del Eurofighter estaban considerando dividir el Tramo 3 de 236 cazas en dos partes. [13] En junio de 2009, el Mariscal del Aire de la RAF Sir Glenn Torpy sugirió que la flota de la RAF podría ser de 123 aviones, en lugar de los 232 planeados previamente. [14] A pesar de esta reducción de los requisitos, el 14 de mayo de 2009 el Primer Ministro británico Gordon Brown confirmó que el Reino Unido seguiría adelante con la compra del tercer lote. Un contrato para la primera parte, el Tramo 3A, se firmó durante julio de 2009 por 112 aviones divididos entre los cuatro países socios, incluidos 40 aviones para el Reino Unido, 31 para Alemania, 21 para Italia y 20 para España. [15] [16] Se dijo que estos 40 aviones habían cubierto completamente las obligaciones del Reino Unido en el proyecto debido a los sobrecostes. [17] En febrero de 2019, Alemania ordenó 33 Typhoon más para reemplazar los viejos aviones del Tranche 1. [18]
El Eurofighter Typhoon es único entre los aviones de combate modernos en el sentido de que cuenta con cuatro líneas de montaje independientes. Cada empresa asociada ensambla su propio avión nacional, pero construye las mismas piezas para todos los aviones (incluidos los de exportación): Premium AEROTEC (fuselaje central principal), [19] EADS CASA (ala derecha, slats del borde de ataque), BAE Systems (fuselaje delantero (incluidos los planos delanteros), cubierta, espina dorsal, aleta de cola, flaperones interiores, sección del fuselaje trasero) y Leonardo (ala izquierda, flaperones exteriores , secciones del fuselaje trasero).
La producción se divide en tres tramos (véase la tabla siguiente). Los tramos son una distinción entre producción y financiación, y no implican un aumento incremental de la capacidad con cada tramo. El Tramo 3 se basa en aviones del Tramo 2 tardío con mejoras añadidas. El Tramo 3 se dividió en partes A y B. [16] Los tramos se dividieron a su vez en bloques de capacidad/estándar de producción y lotes de financiación/adquisición, aunque estos no coincidían y no son lo mismo; por ejemplo, el Eurofighter designado FGR4 por la RAF es un Tramo 1, bloque 5. El lote 1 cubría el bloque 1, pero el lote 2 cubría los bloques 2, 2B y 5. El 25 de mayo de 2011, el avión de producción número 100, el ZK315, salió de la línea de producción en el sitio de BAE Systems en Warton . [20]
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