El Programa Europeo de Evaluación de Vehículos Nuevos ( Euro NCAP ) es un programa europeo voluntario de evaluación del desempeño de seguridad de los automóviles (es decir, un Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos ) con sede en Lovaina , Bélgica. Fundado en 1996, los primeros resultados se publicaron en febrero de 1997. [3] Fue iniciado originalmente por el Laboratorio de Investigación en Transporte del Departamento de Transporte del Reino Unido , pero luego recibió el respaldo de varios gobiernos europeos, así como de la Unión Europea (UE). [4] [5] Su lema es "Por coches más seguros".
Euro NCAP es un sistema voluntario de calificación de seguridad de vehículos creado por la Administración de Carreteras de Suecia , la Fédération Internationale de l'Automobile y International Consumer Research & Testing , respaldado por catorce miembros y organizaciones de automovilistas y consumidores en varios países de la UE. [6] [7] Proporcionan a los consumidores europeos información sobre la seguridad de los vehículos de pasajeros. En 1998, las operaciones se trasladaron de Londres a Bruselas. [8]
El programa sigue el modelo del Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos, introducido en 1979 por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU . [9] Otras áreas con programas similares (pero no idénticos) incluyen Australia y Nueva Zelanda con ANCAP , América Latina con Latin NCAP , Japón con JNCAP y China con C-NCAP . [10]
Euro NCAP publica informes de seguridad sobre automóviles nuevos y otorga 'calificaciones con estrellas' basadas en el desempeño de los vehículos en una variedad de pruebas de choque, incluidos impactos frontales, laterales y contra postes, e impactos con peatones. Las pruebas no son obligatorias y los modelos de vehículos los elige Euro NCAP de forma independiente o los patrocinan los fabricantes. [11]
En Europa, los coches nuevos están certificados como legales para la venta según el régimen de homologación de tipo de vehículo completo , que difiere de Euro NCAP. Según Euro NCAP, [12] "Las pruebas de impacto frontal y lateral utilizadas por Euro NCAP se basan en las utilizadas en la legislación europea. Sin embargo, Euro NCAP utiliza requisitos de rendimiento mucho más altos". Euro NCAP también afirma que "la legislación establece un estándar mínimo obligatorio, mientras que Euro NCAP se ocupa de las mejores prácticas actuales posibles. El progreso en la legislación sobre seguridad de los vehículos puede ser lento, especialmente porque deben tenerse en cuenta las opiniones de todos los Estados miembros de la UE. Además, una vez En vigor, la legislación no proporciona ningún incentivo adicional para mejorar, mientras que Euro NCAP proporciona un incentivo continuo al mejorar periódicamente sus procedimientos de evaluación para estimular nuevas mejoras en la seguridad de los vehículos".
Antes de que se introdujera Euro NCAP, los compradores de automóviles tenían poca información sobre si un automóvil era más seguro que el otro; En ese momento, el Reino Unido sólo exigía una prueba de choque frontal a 48 km/h (30 mph). [13] Las primeras calificaciones de un grupo de vehículos más vendidos se publicaron en 1997; desde entonces, Euro NCAP ha probado más de 1.800 automóviles nuevos, ha publicado más de 600 calificaciones y ha ayudado a salvar más de 78.000 vidas en Europa, y ha alentado a los fabricantes a construir coches más seguros. [13] Como resultado de Euro NCAP, los automóviles de los fabricantes de automóviles europeos se han vuelto mucho más seguros a lo largo de los años. Los resultados de las pruebas suelen presentarse en la prensa de motores y, a su vez, influyen en gran medida en la demanda de un vehículo por parte de los consumidores. Un ejemplo notable de esto es el Rover 100 (una actualización de un diseño de 1980, comercializado por primera vez como Austin ), que después de recibir una calificación de ocupante adulto de una estrella en las pruebas de 1997, sufrió malas ventas y pronto fue retirado de la producción. después. [14] Al Mini 2007 de BMW se le cambiaron el capó y los faros para cumplir con los últimos requisitos de seguridad para peatones. [15] En 2017, para celebrar el vigésimo aniversario de Euro NCAP, probaron un Rover 100 de 1997 y un Honda Jazz de 2017 en las mismas condiciones de desplazamiento frontal para demostrar hasta dónde ha llegado la seguridad en Europa. [dieciséis]
Una prueba completa puede tardar hasta seis semanas: [17]
El coche de prueba es propulsado a 50 km/h (31 mph) hacia una barrera móvil deformable montada en un carro de 1400 kg que se aproxima, también viajando a 50 km/h con una superposición del 50%. Esto representa chocar contra un automóvil familiar de tamaño mediano . En la parte delantera se sientan dos maniquíes masculinos adultos (un conductor del THOR-50M y un pasajero del Hybrid-III 50M) y dos maniquíes para niños (uno de 6 y otro de 10 años) en la parte trasera. El objetivo es evaluar las zonas de deformación y la compatibilidad del coche de prueba. [18]
El coche de prueba se conduce contra una barrera rígida con superposición total a una velocidad de 50 km/h (31 mph). En el puesto de conducción y en el asiento trasero hay un pequeño maniquí del quinto percentil. El objetivo es probar el sistema de retención del coche, como los airbags y los cinturones de seguridad . [19]
Se monta una barrera deformable sobre un carro y se conduce a 60 km/h (37 mph) hacia el costado del vehículo de prueba estacionario en ángulo recto. Esto pretende representar otro vehículo chocando con el costado de un automóvil. [20]
El automóvil se propulsa lateralmente a 32 km/h (20 mph) contra un poste rígido y estrecho en un pequeño ángulo alejado de la perpendicular para simular un vehículo que viaja lateralmente hacia objetos al costado de la carretera, como un árbol o un poste. [21]
La carrocería en blanco (bastidor) del vehículo está unida a un trineo que se propulsa lateralmente para proporcionar las aceleraciones que experimenta el vehículo en las pruebas laterales y de poste, pero en el lado más alejado del vehículo. La prueba del lado opuesto se implementó en 2020 para ayudar a combatir las lesiones en el lado opuesto (cuando el conductor recibe un golpe desde el lado opuesto). Se mide la "excursión" del maniquí, es decir, el grado en que el maniquí se mueve hacia el lado impactado del vehículo. [22]
Si el vehículo está equipado con bolsas de aire centrales, se agrega un copiloto (pasajero delantero) ya sea en el impacto lateral móvil o en la prueba del poste para evaluar su efectividad.
El asiento del vehículo se impulsa rápidamente hacia adelante a 16 y 24 km/h (9,9 y 14,9 mph) para probar la capacidad del asiento y del reposacabezas para proteger la cabeza y el cuello contra el latigazo cervical durante un impacto trasero. [23]
Fuente [24]
Fuente [25]
Qué fácil es para los socorristas rescatar al ocupante y qué tan bien funciona eCall después de una colisión. [26]
Las calificaciones de Euro NCAP consisten en puntuaciones porcentuales para ocupante adulto, ocupante infantil, usuarios vulnerables de la vía y asistencia de seguridad y se entregan en una calificación general de estrellas, siendo 5 la mejor y 0 la peor.
Algunos automóviles tienen clasificaciones duales: la más baja es para el vehículo con equipo estándar, mientras que la más alta es para el vehículo cuando está equipado con ciertas opciones, a menudo en forma de un paquete de seguridad. [27]
Las calificaciones NCAP son válidas para una región. Algunos automóviles tienen menos equipamiento estándar que los importados en otros países.
Euro NCAP Advanced es un sistema de recompensas lanzado en 2010 para tecnologías de seguridad avanzadas, que complementa el esquema de calificación de estrellas existente de Euro NCAP. Euro NCAP recompensa y reconoce a los fabricantes de automóviles que ponen a disposición nuevas tecnologías de seguridad que demuestran un beneficio de seguridad científicamente probado para los consumidores y la sociedad, pero que aún no están consideradas en la calificación de estrellas [28] Al recompensar las tecnologías, Euro NCAP proporciona un incentivo a los fabricantes para acelerar el equipamiento de serie de importantes equipos de seguridad en toda su gama de modelos. [29]
1997 : primeras pruebas de choque de barrera deformable desplazada e impacto lateral
2003 – Nueva calificación de protección infantil
2008 – Se introducen las pruebas de latigazo cervical
2010 – Se presenta el premio Euro NCAP Advance
2011 – ESC incluido en la calificación del vehículo
2014 – AEB incluida en la calificación
2015
2016
2018 – La AEB incluyó a los ciclistas
2020
Fuente [8]
Los resultados se agrupan en 11 clases cada vez más exigentes: [31] [32] [33] [34]
Existe una clasificación de cuadriciclo diferente para los microcoches de cuatro ruedas.
Hay muchos miembros e instalaciones de prueba en toda Europa. [36]
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