La estrategia de utilización de rutas de Greater Anglia es una estrategia de utilización de rutas publicada por Network Rail en diciembre de 2007. [1] Fue el sexto RUS que se produjo. El área cubierta incluye toda la Ruta 5 West Anglia (WA) y la Ruta 7 Great Eastern (GE) , ambas enfocadas para pasajeros en London Liverpool Street , y los servicios de London Fenchurch Street desde la Ruta 6 . Al igual que con otras RUS, Greater Anglia RUS tuvo en cuenta una serie de respuestas, [2] [3] [4] [5] [6] [7], incluida la Oficina de Regulación Ferroviaria (ORR). [8]
Las rutas y servicios cubiertos por el RUS son de variados tipos. Las cuestiones clave son la congestión máxima en los servicios suburbanos interiores, suburbanos exteriores y algunos servicios de larga distancia, y la capacidad de las rutas para manejar el creciente tráfico de carga de contenedores; sin embargo, se abordan las lagunas en los servicios fuera de las horas punta en las principales rutas de pasajeros, y las rutas también incluyen una serie de servicios relativamente poco utilizados, aunque con algunos "picos" en las horas pico.
Al igual que otras estrategias de esta serie, las recomendaciones se dividen en corto plazo ( Período de control 3, CP3, los 18 meses restantes hasta marzo de 2009), mediano plazo (CP4, cinco años hasta marzo de 2014) y largo plazo (CP5, después de eso). También se proporciona un resumen de recomendaciones para cada una de las rutas estratégicas (como se describe anteriormente).
Al igual que con otras RUS, la principal solución recomendada para los picos de aglomeración es agregar vagones a los trenes, lo que en muchos casos requerirá extensiones de plataforma, o menos comúnmente brindar servicios adicionales, lo que puede requerir otras mejoras de infraestructura. El RUS también recoge del Freight RUS las mejoras deseadas en la ruta de transporte de mercancías Ipswich-Peterborough.
Las mejoras a corto plazo son principalmente mejoras menores para mejorar el rendimiento, pero incluyen la ampliación de la plataforma de la bahía en Grays para dar cabida a trenes de 8 vagones.
Ruta del Támesis : obras de infraestructura menores y material rodante adicional para permitir que todos los trenes de servicio pico de la línea principal se extiendan progresivamente a una formación de 12 vagones; la ampliación de los andenes en el circuito de Tilbury y el ramal de Ockendon para admitir 12 vagones, para permitir que todos los trenes de servicio pico de la línea principal se extiendan progresivamente a formaciones de 8 o 12 vagones.
Ruta Great Eastern : todos los servicios incluirán una parada en Stratford , lo que requiere una extensión de la plataforma, para proporcionar una mejor conectividad con el sistema de TfL, nivelar los flujos máximos y liberar caminos adicionales en la ruta; tres trenes adicionales por hora (tph) en cada período pico de 3 horas (12 vagones en las cumbres altas, 8 en las cumbres laterales), uno de Colchester , uno de Chelmsford , uno de Southend ; ampliar los trenes secundarios de Southminster en horas pico a 12 vagones; obras menores de infraestructura y sustitución de material rodante en formación de cinco coches para proporcionar más asientos en la cima de la línea principal a Norwich ; construcción de una instalación de retorno en Chadwell Heath , para ampliar los servicios pico matutinos existentes y adicionales, y proporcionar una instalación de regulación durante momentos de interrupción; Se mejorará el suministro de energía para algunas de estas opciones.
Ruta West Anglia : la ampliación de las plataformas restantes que no cumplen las normas en la ruta Liverpool Street-Cambridge y en el aeropuerto de Stansted para dar cabida a 12 coches; el restablecimiento de trenes de 9 vagones en las cimas de Hertford East, Enfield Town, Cheshunt a través de los servicios de las sucursales de Southbury y Chingford, que requieren una pequeña cantidad de infraestructura; durante las horas pico debería introducirse un servicio de transporte entre Cheshunt y Seven Sisters, donde se proporcionaría un retorno motorizado y donde estuviera disponible el intercambio con el metro de Londres; instalaciones de estacionamiento y mantenimiento para la flota más grande y mejorada; eliminación de los tres pasos a nivel entre Tottenham Hale y Waltham Cross; Se mejorará el suministro de energía para algunas de estas opciones y probables requisitos futuros.
Transporte de carga Crecimiento del tráfico de mercancías, predominantemente contenedores desde los puertos de Haven, principalmente a través de la ruta a través del país hacia ECML en Peterborough y WCML en Nuneaton (para la cual se están realizando trabajos de autorización W10), pero también a través de las rutas que quedan en el Gran Línea Principal del Este (GEML).
Servicios de pasajeros a través del país Existe la aspiración de proporcionar servicios por horas en varias rutas a través del país; el caso de Ipswich-Peterborough es bueno, ya que es posible disponer de horarios compatibles con el servicio de transporte de mercancías; Ipswich-Lowestoft y Cambridge-Norwich requerirían obras de infraestructura y deben evaluarse más adelante, especialmente a medida que surjan tendencias de crecimiento de pasajeros.
Perspectiva de Greater Anglia Duplicación de Haughley Junction (en la ruta Cambridge-Stowmarket), puesta en servicio total de Ely West Curve y alojamiento de trenes de carga Clase 6, todo para mejorar el rendimiento.
Ruta del Támesis Alargamiento continuo de los trenes pico (principalmente en los hombros) hasta una formación de 12 vagones.
Ruta Great Eastern Alargamiento continuo de los trenes pico (principalmente en los hombros) a una formación de 12 vagones; Establecimientos adicionales.
West Anglia Four-tracking de la ruta entre Coppermill Junction (al sur de la estación Tottenham Hale) y el cruce de Broxbourne, donde divergen las líneas Cambridge/Stansted y Hertford East; un túnel adicional y un borde de plataforma en el ramal del aeropuerto de Stansted; 1 tph adicional al servicio de Stansted; hasta seis tph adicionales en horas pico, incluidas cuatro en Stratford como terminal; después de la implementación de Crossrail (que libera caminos de GE entre Liverpool Street y Stratford), se extienden estos servicios de Stratford a Liverpool Street y se desvían algunos servicios de Chingford a través de Hall Farm Curve y Stratford restablecidos, lo que a su vez libera caminos entre Hackney Downs y Bethnal Green.
Transporte de mercancías Se adapta a un mayor crecimiento en el tráfico de mercancías, incluida una mayor capacidad en el área de Leicester en línea con la renuncia programada.
Crossrail Dentro de este plazo está prevista la inauguración del proyecto London Crossrail este-oeste; esto incluirá los servicios suburbanos internos de GE en una formación de 10 automóviles.
La relación costo-beneficio de las recomendaciones a lo largo del tiempo se estima como:
Ampliación de la plataforma de Grays Bay autorizada hasta su finalización.
Informe de Vigilancia de Pasajeros sobre restricciones de aparcamiento. [9]
En marzo de 2009, Network Rail publicó su Plan de entrega CP4 2009, incluido el programa de mejoras: declaración de alcance, resultados e hitos, [10] confirmando varias de las intervenciones recomendadas. Los proyectos específicos, con su referencia y números de página en el documento, se detallan a continuación: