La Ruta 82 de los EE. UU. ( US 82 ) es una carretera estadounidense de 373 km (232 millas) de largo en el estado estadounidense de Georgia . Viaja desde el río Chattahoochee en Georgetown hasta su extremo oriental, al suroeste de Brunswick . Viaja a través de ciudades como Cuthbert , Dawson , Albany , Sylvester , Tifton , Pearson , Waycross y Nahunta .
En Georgia, cada carretera estadounidense tiene al menos una carretera estatal por la que circula simultáneamente . La US 82 utiliza la SR 50 desde su inicio occidental hasta Dawson y la SR 520 desde Dawson hasta su extremo oriental.
La SR 50 anteriormente se extendía por todo el estado y terminaba en la isla Jekyll . En 1981, se truncó a Dawson, y su camino anterior fue redesignado como SR 520. La US 82 anteriormente terminaba en Midway . En 1989, se intercambiaron la US 82 y la US 84 al este de Waycross.
La US 82 comienza en la frontera del estado de Alabama al mismo tiempo que la SR 50. En el lado de Alabama de la frontera estatal, la US 82 coincide con la Ruta 6 del estado de Alabama (SR 6). En el lado de Georgia de la frontera estatal, la US 82/SR 50 se dirige hacia el este a través de Georgetown hasta una intersección con SR 27 / SR 39 , donde la SR 39 comienza una concurrencia hacia el sureste. Las tres carreteras se dirigen hacia el este hasta que la SR 39 se bifurca hacia el sur. US 82/SR 50 continúa hacia el sureste hasta llegar a una intersección con SR 266 , justo antes de ingresar a Cuthbert . En la localidad se cruzan con la SR 216 . En el lado este de la ciudad está la US 27 / SR 1 . En el extremo norte de Shellman hay una intersección con la SR 41 . Aquí comienzan una breve concurrencia. Justo después de Graves , la SR 45 comienza a coincidir hasta que las tres rutas ingresan a Dawson . En Dawson, hay una intersección con SR 520 , donde termina la SR 50, termina la concurrencia con la SR 45 y comienza la concurrencia con la SR 520. En este punto hasta su extremo este, la US 82 tiene 4 carriles. Un poco más adelante hay una intersección con la SR 55 . Las dos carreteras se dirigen al sureste hasta llegar a Albany . [1]
Al comienzo de Albany, las dos carreteras se convierten en una autopista conocida como Liberty Expressway. En la intersección con US 19 / SR 3 , que se unen a la concurrencia, US 19 Business / US 82 Business / SR 520 Business se dirige hacia el sur hacia el centro de Albany. En la siguiente salida está la SR 91 / SR 133 . SR 133 se une a la concurrencia en este punto. Las cinco carreteras se curvan hacia el sur, donde la US 82/SR 520 se dirige hacia el este junto con la SR 300 . Aquí, US 19/SR 3/SR 133/SR 300 continúa hacia el sur por la autopista. Justo al este de Albany, la SR 300 sale de la concurrencia hacia el noreste. US 82/SR 520 luego se cruza US 82 Business/SR 520 Business, donde ambos se encuentran con su extremo este. La concurrencia se dirige a Sylvester . Allí se encuentran con la SR 313 , la SR 33 y la SR 112 . Las dos rutas continúan hacia el este hasta Tifton . [1]
Justo después de entrar en Tifton, las dos rutas se encuentran con la I-75 , antes de cruzar la US 319 / SR 35 . Las dos carreteras se unen a la concurrencia por aproximadamente 3 millas (4,8 km). En el centro de la ciudad se encuentra la US 41 / SR 7 / SR 125 . Luego de salir de la localidad, la US 319/SR 35 abandona la concurrencia, mientras que la US 82/SR 520 continúa hacia el este. Antes de entrar en Alapaha , las carreteras concurrentes cruzan la US 129 / SR 11 . Estas carreteras se unen a la concurrencia hasta que salen de la ciudad aproximadamente 1 milla (1,6 km) más tarde. Más al este, en Willacoochee , la US 82/SR 520 se cruza con la SR 90 y luego tiene una muy breve concurrencia con la SR 135 . En Pearson , la concurrencia cruza Estados Unidos 221 / Estados Unidos 441 / SR 31 / SR 64 . SR 64 se une a la concurrencia por menos de 1 milla (1,6 km). Justo antes de ingresar a Waresboro hay una intersección con la SR 158 . Aproximadamente 5 millas (8,0 km) más tarde, US 1 / US 23 / SR 4 se unen a la concurrencia durante aproximadamente 8 millas (13 km). Aproximadamente 3 millas (4,8 km) después del comienzo de la concurrencia US 1/US 23/SR 4 se encuentra la SR 122 . Luego, la concurrencia ingresa a Waycross . [1]
En Waycross, la concurrencia se encuentra con la US 84 / SR 38 , que se unen por aproximadamente 1 milla (1,6 km). Aproximadamente 2 millas (3,2 km) más tarde, US 1/US 23/SR 4 parten hacia el sureste, mientras que US 82/SR 520 se dirigen hacia el este. En esta misma intersección, US 1 Business / US 23 Business / SR 4 Business se dirige hacia el noroeste. Al sureste de Waycross se encuentra la SR 177 , que conduce al Parque Estatal Laura S. Walker y al Pantano Okefenokee . En Hoboken , hay una intersección con SR 15 / SR 121 . Más al este, en Nahunta se encuentra la US 301 / SR 23 . En Atkinson hay una intersección con la SR 259 y una muy breve concurrencia con la SR 110 . Aproximadamente 14 km (9 millas) más tarde, la US 82/SR 520 se encuentra con el extremo occidental de la SR 99 . Luego, tienen una intersección con la US 17 / SR 25 , junto con la SR 303 . Esta intersección marca el extremo este de la US 82 y el extremo sur de la SR 303, mientras que la US 17/SR 25/SR 520 se dirige al sureste. [1]
Toda la longitud de la US 82 en Georgia es parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas consideradas las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa del país. Esto incluye toda la longitud de la SR 50, que es completamente concurrente con la US 82 desde la frontera del estado de Alabama hasta Dawson. [4] [5] [6]
La carretera que eventualmente se convertiría en la US 82 se estableció al menos ya en 1919 como SR 32 desde Dawson a través de Albany y hasta Sylvester. También fue designada como SR 46 de Sylvester a Tifton y SR 38 desde Waycross, a través de Blackshear y Jesup, y terminó en Hinesville. [7] A finales de 1921, la SR 50 fue designada desde Georgetown a través de Cuthbert, Dawson, Albany, Sylvester, Tifton, Alapaha, Pearson, Waycross y Hoboken, y terminó en la intersección de la SR 27 al noroeste de Brunswick. Esto truncó la SR 32 en Ashburn y absorbió toda la SR 46. Además, la parte de la SR 38 al noreste de Hinesville se desplazó hacia el sureste para terminar en la SR 25 al este-sureste de Hinesville. [7] [8] A finales de 1926, la US 84 fue designada en la SR 50 al este de Waycross. Luego se indicó que el término este de la US 84/SR 50 estaba en la US 17/SR 25 al noroeste de Brunswick. Se indicó que el cruce del río Altamaha entre Jesup y Ludowici "no tiene puente ni ferry". Dos segmentos de la SR 50 tenían una "superficie dura completa": la parte este de Albany y el oeste-noroeste de Sylvester. Seis segmentos de la SR 50 y un segmento de la SR 38 tenían una "superficie semidura completa": la parte sureste de Georgetown, el este-sureste de Cuthbert, el oeste-suroeste de Dawson, el este-sureste de Albany, la parte del condado de Worth Segmento Sylvester-Tifton, al oeste-noroeste de Waycross y de Waycross a Blackshear. Tres porciones de la SR 50 y dos segmentos de la SR 38 tenían una superficie de "arcilla arenosa o suelo superior": desde Dawson hasta un punto al noroeste de Albany, al oeste-noroeste de Pearson, al oeste de Nahunta, desde Blackshear hasta un punto al suroeste de Jesup, y la mitad occidental del segmento Hinesville-Midway. Se indicó que un segmento de la SR 50 y dos segmentos de la SR 38 estaban en construcción: el oeste-noroeste de Albany, la parte del condado de Wayne del segmento Jesup-Ludowici y la mitad este del segmento Hinesville-Midway. [8] [9] A finales de 1929, tres segmentos de la SR 50 y un segmento de la SR 38 tenían una superficie dura completa: la parte sureste de Georgetown, desde Dawson hasta un punto al noroeste de Albany, desde el oeste-noroeste de Waycross. a la ciudad y de Waycross a Blackshear. El tramo de la SR 38 de Jesup a Ludowici tenía una superficie semidura terminada. Tres segmentos de la SR 50 y dos segmentos de la SR 38 tenían una superficie de suelo arenoso o arcilloso: al sureste de Georgetown, desde Cuthbert a Dawson, desde el oeste de Nahunta hasta el este-noreste de esa ciudad, desde aproximadamente Patterson hasta aproximadamente Screven, y desde Desde Hinesville hasta Midway. Aproximadamente desde Screven hasta Jesup, la SR 38 había completado la nivelación. Se indicó que cinco segmentos de la SR 50 y un segmento de la SR 38 estaban en construcción: desde un punto al noroeste de Albany hasta justo al sur de la línea del condado de Lee-Dougherty, la parte de la línea del condado de Atkinson del segmento Tifton-Pearson, oeste-noroeste de Waycross, al este-noreste de Waycross, desde el este-noreste de Nahunta hasta el término este de US 84/SR 50 y al noreste de Blackshear. [9] [10]
A mediados de 1930, tres segmentos de la SR 50 tenían una superficie dura completa: toda la parte del condado de Terrell, excepto el extremo este, desde el oeste de Albany hasta la línea del condado de Worth-Tift, y el oeste-noroeste de Waycross. La mitad occidental de la parte del condado de Dougherty del segmento Dawson-Albany de la SR 50 tenía una superficie semidura completa. Se indicó que cuatro segmentos de la SR 50 estaban en construcción: una parte que se extiende a ambos lados de la línea del condado de Lee-Dougherty, una parte al este-sureste de la línea del condado de Berrien-Atkinson, una parte al este-sureste de la línea del condado de Atkinson-Ware y la Parte del condado de Ware del segmento Waycross-Nahunta. [10] [11] A finales de año, la parte de la SR 50 que se extiende a ambos lados de la línea del condado de Lee-Dougherty tenía una superficie semidura completa. La parte que se extiende a ambos lados de la línea del condado de Brantley-Glynn había completado la nivelación, pero no la capa de superficie. Se indicó que cuatro segmentos de la SR 50 y un segmento de la SR 38 estaban en construcción: la parte occidental en el condado de Atkinson, una parte al este-sureste de la línea del condado de Atkinson-Ware, desde Waycross hasta justo al este de la línea del condado de Ware-Brantley. , la parte este de la US 84/SR 50 y el segmento Jesup-Ludowici. [11] [12] A finales de 1931, la parte de la US 84/SR 50 desde Waycross hasta su término este y la parte de la SR 38 desde el noreste de la línea del condado de Pierce-Wayne hasta Jesup tenían una superficie dura completa. Dos segmentos de la SR 50 y un segmento de la SR 38 tenían una superficie de tierra arenosa o arcillosa: una porción al este-sureste de Cuthbert, el segmento Alapaha-Pearson y el segmento Jesup-Hinesville. Se indicó que un segmento de cada una de ambas carreteras estaba en construcción: una parte al oeste-noroeste de Cuthbert y desde Blackshear hasta el noreste de la línea del condado de Pierce-Wayne. [12] [13] En enero de 1932, el segmento Dawson-Albany tenía una superficie dura completa. [13] [10] En marzo, se indicó que una parte al este-sureste de Tifton estaba en construcción. [14] [15] En agosto, se indicó que una parte de cada carretera estaba en construcción: desde Pearson hasta el este-sureste de la línea del condado de Atkinson-Ware y casi todo el segmento Hinesville-Midway. [16] [17] En septiembre, una parte al este-sureste de Tifton había completado la nivelación, pero no había salido a la superficie. Se indicó que la mitad occidental del segmento Alapaha-Pearson estaba en construcción. [17] [18] A mediados de 1933, la parte de la SR 50 desde Alapaha hasta un punto al este-sureste de la línea del condado de Berrien-Atkinson y la parte de la SR 38 desde Blackshear a Ludowici tenían una superficie dura completa. También estaba en construcción el segmento de la SR 50 de Tifton a Alapaha. [19] [20]En mayo, la parte de la SR 38 de Ludowici a Hinesville tenía una superficie dura terminada. [20] [21] En octubre, la mitad occidental del segmento Hinesville-Midway también tenía una superficie dura completa. [22] [23] En marzo de 1934, la parte del condado de Ware del segmento Pearson-Waycross de la SR 50 tenía una superficie dura completa. Una parte de la carretera al oeste-noroeste de Cuthbert había terminado de nivelarse, pero no estaba pavimentada. La mitad este del segmento Hinesville-Midway de la SR 38 estaba en construcción. [24] [25] Más tarde ese año, dos segmentos de la SR 50 y un segmento de la SR 38 tenían una superficie dura completa: desde la frontera del estado de Alabama hasta Georgetown, desde un punto al oeste-noroeste de Alapaha hasta la línea del condado de Berrien-Atkinson. y la mitad oriental del segmento Hinesville-Midway. La parte del condado de Randolph del segmento Georgetown-Cuthbert había completado la nivelación, pero no había salido a la superficie. [25] [26] A mediados de 1935, casi toda la parte del condado de Randolph del segmento Cuthbert-Dawson tenía una superficie dura completa. [27] [28] A mediados del año siguiente, una parte al este-sureste de la línea del condado de Atkinson-Ware había completado la nivelación, pero no había salido a la superficie. La parte del condado de Tift del segmento Sylvester-Tifton estaba en construcción. [29] [30] En octubre, el segmento Cuthbert-Dawson tenía una superficie dura completa. Desde el sureste de Georgetown hasta el este de la línea del condado de Quitman-Randolph, la carretera estaba en construcción. [30] [31] A mediados de 1937, toda la SR 50 entre Cuthbert y un punto al este-sureste de la línea del condado de Berrien-Atkinson tenía una superficie dura completa. Desde un punto al sureste de Georgetown hasta justo al este de la línea del condado de Quitman-Randolph, se había completado la nivelación, pero no había salido a la superficie. [32] [33] En octubre, toda la parte del condado de Quitman tenía una superficie dura completa. Se estaban construyendo dos segmentos: la parte del condado de Randolph del segmento Georgetown-Cuthbert y una parte al oeste de Tifton. [33] [34] En septiembre de 1938, el segmento Georgetown-Cuthbert tenía una superficie dura terminada. [35] [36] A finales de 1939, toda la SR 50, incluida la concurrencia de la US 84, y toda la SR 38 desde Waycross hasta Midway, tenía una superficie dura completa. [37] [38]
Entre febrero de 1948 y abril de 1949, la US 82 fue designada en la SR 50 desde la frontera del estado de Alabama hasta Waycross. [2] [3] En agosto de 1950, la SR 50 se extendió hacia el sureste hasta un punto justo al oeste de la isla Jekyll . [3] [39] En 1952, la SR 50 se extendió hacia el sureste hasta la parte sur de la isla Jekyll. [40] [41] En septiembre de 1953, la US 84 se extendió por la SR 50 al sureste hasta un punto al sur de Brunswick. [41] [42] Entre junio de 1955 y julio de 1957, la ruta de la US 17/SR 25 al noreste de la US 84/SR 50 al oeste de Brunswick se desplazó hacia el sur hacia la US 84/SR 50. Además, la US 82 se amplió en la SR 38 desde Cruzando el camino hacia Midway. [43] [44] Entre junio de 1960 y junio de 1963, el camino de SR& 50 a través de Albany se dividió en SR 50N y SR 50S . SR 50N usaba Broad Avenue y Sylvester Road, mientras que US 82/SR 50S usaba Oglethorpe Avenue y Albany Expressway. [45] [46] En 1968, se propuso una circunvalación noreste de la parte principal de Albany como una extensión norte de la SR 333 desde el intercambio de US 19/SR 333 y US 82/SR 50S en la parte este de la ciudad hasta US 19/ SR 3W en la zona noroeste de la ciudad. [47] [48] En 1973, la SR 50N fue redesignada como SR 50 Connecticut , mientras que la SR 50S fue redesignada como la línea principal SR 50. La SR 50 se extendió alrededor de la parte norte de la isla Jekyll. [49] [50] Al año siguiente, la circunvalación de Albany se construyó como autopista , pero no había ninguna indicación sobre qué carreteras estaban designadas en ella. [50] [51] A principios de 1980, se indicó que las US 19, US 82 y SR 333 serían designadas en la circunvalación de Albany. El antiguo trazado de las carreteras fue redesignado como Autobús US 19/Autobús US 82. siendo la SR 3 concurrente con ellos en la parte occidental de la ciudad y la SR 50 concurrente con ellos en la parte sur y este de la misma. [52] [53] Más tarde ese año, la SR 333 fue truncada fuera de Albany. La SR 50 se trasladó a la autopista US 19/US 82. Su antiguo camino en la ciudad fue redesignado como Autobús SR 50. [53] [54] Al año siguiente, la SR 50 se truncó a la parte suroeste de la isla Jekyll. [54] [55] En 1988, la SR 50 se truncó aún más a Dawson. Su antiguo camino de Dawson a Jekyll Island fue redesignado como parte de SR 520. [56] [57] En 1989, se intercambiaron los segmentos de la US 82 y la US 84 al este de Waycross. El segmento Waycross-Brunswick de la US 82 se truncó hasta el intercambio de la I-95. [57] [58]
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