La Compañía Nacional de Transporte Ferroviario ( francés : Société Nationale des Transports Ferroviaires , abreviado SNTF, árabe : الشركة الوطنية للنّقل بالسّكك الحديدية ) es el operador ferroviario nacional de Argelia . La SNTF, una empresa de propiedad estatal , tiene actualmente el monopolio sobre la red ferroviaria de Argelia de 3.973 km (2.469 millas), aunque actualmente utiliza sólo 3.572 km (2.220 millas). De la red ferroviaria total, 2.888 km (1.795 millas) son 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) de ancho estándar (283 km o 176 millas de estos estánelectrificados) y 1.085 km (674 millas) son1.055 mm(3 pies 5+1 ⁄ 2 pulg.)de vía estrecha(a partir de 2008).[1][2]
La historia del ferrocarril en Argelia comenzó con la colonización del país por parte de Francia . El 8 de abril de 1857, un decreto ordenó la creación de 1.357 km (843 millas) de vías férreas, comenzando con la construcción de una línea de ancho estándar de Argel a Blida , que comenzó el 12 de diciembre de 1859. La empresa privada francesa Compagnie des chemins de fer algériens comenzó a trabajar en la línea con la ayuda del ejército francés el 11 de julio de 1860. Casi al mismo tiempo, la empresa obtuvo permiso para crear una línea Orán - Sig y una línea Constantina - Skikda . Sin embargo, debido a dificultades económicas, sólo se terminó la línea Argel-Blida, que posteriormente se abrió al público el 8 de septiembre de 1862. Posteriormente, otras 5 empresas iniciaron la construcción de nuevas líneas:
Entre 1857 y 1878 se terminaron las siguientes líneas (o partes de ellas), por un total de 1.365 km (848 millas), lo que superó las expectativas iniciales:
Después de 1879, Francia dividió las líneas ferroviarias en construcción en categorías de interés local o de interés general , siendo sólo estas últimas elegibles para recibir financiación estatal. El decreto del 18 de julio de 1879 definió la extensión de algunas líneas de "interés general" y ordenó la construcción de otros 1.747 km (1.086 millas) de ferrocarriles para ampliar la red existente. Entre 1879 y 1906 se terminaron las siguientes líneas (o partes de ellas), por un total de 2.035 km (1.264 millas):
En 1946, la red ferroviaria total de Argelia comprendía un total de 5.014 km (3.116 millas) de líneas activas, además de líneas mineras , significativamente más que la red actual. Después de un tiempo, las empresas privadas no pudieron mantener la estabilidad económica, lo que llevó al gobierno francés a comprar Franco-Algérienne , Est Algérien , Bône-Guelma y Ouest Algérien en 1900, 1908, 1905 y 1920 respectivamente.
El 27 de septiembre de 1912, la estatal Compagnie des Chemins de Fer Algériens de l'Etat (CFAE) asumió el control de todas las líneas, excepto las de propiedad de la Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée . El 1 de julio de 1921, la CFAE y el PLM acordaron compartir la red ferroviaria argelina con el PLM que operaba las líneas Argel-Orán, Orán-Aïn Témouchent, Sidi Bel Abbès-Tlemcen- Oujda -Crampel, Blida-Hassi Bahbah (efectivamente Argelia Occidental). mientras que la CFAE operaba el resto.
El 30 de mayo de 1938, ambas empresas se incorporaron a la recién fundada SNCF , que explotaba toda la red ferroviaria de Francia , convirtiéndose la red argelina en una región . El 1 de enero de 1939 se creó la Office des Chemins de fer Algériens ( Office CFA ), centrada en la red argelina.
El 30 de junio de 1959, se llegó a un acuerdo entre el gobierno francés y la OCFA que condujo a la creación de la Société des Chemins de Fer Français en Algérie , que inició sus operaciones el 1 de enero de 1960. Esta nueva empresa operó los ferrocarriles de Argelia hasta su sustitución por la Société Nationale des Chemins de Fer Algériens (SNCFA) el 16 de junio de 1963, un año después de la independencia de Argelia .
El 30 de marzo de 1976, la SNCFA se dividió en las siguientes empresas:
Esta reorganización tenía como objetivo mejorar la red y los servicios ferroviarios en Argelia, pero no tuvo éxito y las dos últimas empresas se reintegraron al SNTF. En 1980, se firmó un convenio para las relaciones entre el Estado argelino y el SNTF, oficialmente denominado decreto n° 88-128, de 28 de junio de 1988 . Este convenio aún está vigente y regula los salarios de los trabajadores y el mantenimiento de la infraestructura, y guarda similitudes con el convenio de junio de 1959. En diciembre de 1990, el SNTF se convirtió en Établissement Public à caractère Industriel et Commercial (EPIC).
Después de 1980 se lanzaron grandes programas de inversión para mejorar la red ferroviaria argelina, como la construcción de la línea Jijel - Ramdane-Djamel (140 km o 87 millas), el ferrocarril de la zona de Béni Saf , que proporcionaba transporte a su planta de cemento (23 km o 14 millas), y en las áreas de Saïda (23 km) y Aïn Touta (15 km o 9,3 millas).
Además de eso, se sustituyeron unos 1.400 km (870 mi) de vía, tanto el balasto de la vía como los durmientes , así como la duplicación de las vías de la Rocade Nord en Argel (unos 200 km o 120 mi). Se modernizaron o incluso reconstruyeron muchas estaciones de tren en todo el país, y también se realizaron muchas mejoras en las vías férreas en las proximidades de Argel y Annaba.
Se ha creado una nueva organización independiente, Anesrif , para gestionar la inversión en infraestructura, mientras que el SNTF se concentra en las operaciones diarias. Anesrif ha adjudicado una serie de contratos para construir nuevas infraestructuras y mejorar las líneas existentes, entre ellos la construcción de una línea de vía única desde Relizane hasta Tiaret y Tissemsilt , formando parte de la línea del Altiplano . [3]
A 2017, el inventario de material rodante de SNTF consistía en:
1.435 milímetros ( 4 pies 8+ Se construyeron enlaces de ancho de ½ pulgada conMarruecosyTúnez. Sin embargo, desde entonces la frontera terrestre con Marruecos está cerrada.
El SNTF es miembro de las siguientes organizaciones:
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