La estación de tren Mitchell está situada en la línea occidental en la región de Maranoa , Queensland , Australia. Da servicio a la ciudad de Mitchell . La estación tiene una plataforma y se inauguró en 1885. [1] [2] La estación tiene varios edificios catalogados como patrimonio, incluida la estación de pasajeros en Oxford Street, el almacén de mercancías en Alice Street (utilizado por Aurizon y Watco Australia ) y la casa del jefe de estación en Sheffield Street. Los edificios se agregaron al Registro del Patrimonio de Queensland el 8 de septiembre de 2005. [2]
Mitchell cuenta con el servicio Westlander de Queensland Rail Travel, que viaja dos veces por semana entre Brisbane y Charleville [3].
El servicio en dirección oeste (3S86) para en Mitchell a las 8:05 a. m. los miércoles y viernes.
El servicio en dirección este (3987) para en Mitchell a las 9:45 p. m. los miércoles y viernes.
La estación de tren de Mitchell se inauguró el 17 de enero de 1885 como parte de la línea ferroviaria occidental construida para dar servicio al oeste de Queensland. Entre los edificios de importancia patrimonial del lugar se incluyen la estación de pasajeros, el almacén de mercancías y la casa del jefe de estación. El complejo de la estación refleja el papel histórico de Mitchell como centro regional en los siglos XIX y principios del XX. Ofrece buenos ejemplos de la arquitectura ferroviaria típica de este período en el suroeste de Queensland. [2]
Al igual que en otras colonias australianas, el gobierno de Queensland promovió el desarrollo de los ferrocarriles como un medio para desarrollar el país y brindar beneficios sociales. Se argumentó que el ferrocarril reduciría los costos de transporte de carga y ahorraría tiempo de viaje a los pasajeros. Un incentivo adicional para el desarrollo ferroviario en Queensland fue el estado muy deficiente de las carreteras. En climas húmedos, esto obstaculizaba el transporte de carga. El desarrollo ferroviario pasó a ser competencia del gobierno debido a la dudosa rentabilidad de construir y operar servicios ferroviarios privados para la población dispersa y ampliamente distribuida de las zonas rurales de Queensland. En la mayoría de los casos, los costos de capital eran altos en relación con los ingresos potenciales que probablemente se obtendrían de los pasajeros y el transporte de carga. Estas economías impusieron un límite natural a la expansión de los ferrocarriles en áreas remotas. [2]
El gobierno inicialmente dio prioridad al desarrollo de un ferrocarril al oeste de Brisbane . Además de proporcionar a los ganaderos y agricultores un enlace de transporte más eficiente a la costa, los ferrocarriles se consideraron clave para alentar un asentamiento más cercano al oeste de la Gran Cordillera Divisoria . La primera sección del ferrocarril, inaugurada el 31 de julio de 1865, estaba entre Ipswich y Bigge's Camp (ahora la estación de tren Grandchester declarada patrimonio ), a 34 kilómetros (21 millas) al oeste de Ipswich. En febrero de 1868, el ferrocarril se extendió a Dalby en Darling Downs . Con una estación de ferrocarril provista para los ocupantes ilegales en esta región, las extensiones más al oeste cesaron mientras el ferrocarril se desarrollaba en otros lugares. Una línea al sur hasta Warwick se abrió en 1871 y en agosto de 1872, se concedió la aprobación para extender el ferrocarril en el centro de Queensland y comenzar un enlace ferroviario de Ipswich a Brisbane. Fue en 1876 cuando se reanudó la construcción del ferrocarril hacia el oeste desde Dalby. El ferrocarril se inauguró hasta Roma en 1880 y hasta East Mitchell en 1883. [2]
La región que rodea a Mitchell fue explorada por el Agrimensor General Sir Thomas Mitchell a mediados de la década de 1840. El explorador elogió el potencial pastoral del país y en dos años, los ocupantes ilegales habían ocupado los terrenos en las cercanías de Mount Abundance al sur del actual municipio de Mitchell. Se cree que Eurella, Amby Downs, Mitchell Downs y Forest Vale, cuatro terrenos pastorales en las cercanías de Mitchell, fueron ocupados en 1861. La estación principal de Mitchell Downs estaba ubicada en el sitio de la actual ciudad de Mitchell, a orillas del río Maranoa . [2]
La finca Mitchell Downs estaba situada en el lado occidental del río Maranoa, cerca del lugar donde los carreteros de Charleville , Bollon y St George cruzaban el río y era el sitio lógico para que se desarrollara un asentamiento. Uno de los primeros colonos de la región recuerda que después de que la finca Mitchell Downs fuera dañada por las aguas de la inundación en 1864 y se hubiera trasladado a un lugar cercano, los restos de la finca original se convirtieron en el Hotel Maranoa. Este fue el primer edificio del municipio. En 1876, Mitchell se convirtió en una etapa en la ruta de Cobb and Co desde Roma a Charleville. Las rutas de autobuses se abrieron desde Mitchell a Bollon en 1900 y a St George en 1905. [2]
El ferrocarril llegó a la orilla oriental del río Maranoa frente al municipio de Mitchell en 1883. El río formaba una barrera natural y, hasta que se construyó un puente, se estableció una terminal temporal en East Mitchell. Esta se inauguró el 8 de octubre de 1883. Se proclamó un día festivo y un "tren de excursión" gratuito funcionó desde Roma hasta la nueva terminal, pero no se celebró ninguna ceremonia formal debido a la falta de aviso de la inauguración. [4] Con la apertura de la terminal de East Mitchell, el punto de partida de la ruta Cobb and Co de Roma a Charleville se trasladó a Mitchell. Los autocares funcionaban hasta Charleville tres veces por semana. [2]
El puente del río Maranoa se completó el 10 de septiembre de 1884 como parte del contrato para la siguiente ampliación del ferrocarril. El puente se extiende casi 210 metros (690 pies) y está formado por tres tramos sobre pilares de hormigón con accesos de madera. Se dice que es uno de los pocos puentes ferroviarios construidos con vigas continuas. [5] En 1884 se adjudicaron contratos para un cobertizo de mercancías (todavía parcialmente existente), cobertizos para locomotoras y vagones, oficinas de reservas, la casa del jefe de estación (todavía existente), corrales para ganado y ovejas y tres casas de portero en el sitio de la nueva terminal planificada en Mitchell. [2]
El 17 de enero de 1885, un grupo ministerial, que incluía al Honorable William Miles ( Ministro de Obras Públicas ), al Honorable Charles Dutton (Ministro de Tierras), a Franics Curnow (Comisionado interino de Ferrocarriles ), a JF Thallon (Gerente de Tráfico Ferroviario de Queensland), a P McLean (Comisionado de Tierras en Jefe) y a C Adam (Inspector de Tráfico Ferroviario). En ese momento, el edificio y la plataforma de la estación principal estaban casi terminados y el cobertizo de mercancías, el cobertizo de vagones y el cobertizo de locomotoras estaban en proceso de construcción. [2]
La apertura de la línea ferroviaria a Mitchell trajo consigo un aumento del comercio al municipio debido a su papel como terminal ferroviaria occidental. Las estadísticas de salida de lana para las estaciones durante el período en que se estaba construyendo la línea ferroviaria occidental muestran que cuando la línea ferroviaria llegaba a un municipio, ese centro disfrutaba de un breve período de alto tráfico de mercancías hasta que la línea se movía más al oeste. Así, en 1882, el año anterior a la apertura de la estación ferroviaria de East Mitchell, la estación ferroviaria de Roma registró la mayor cantidad de salida de lana en la línea occidental con 6.687 fardos. En 1884, esta cifra se redujo a 1.308 fardos y la nueva terminal en East Mitchell registró 9.545, la mayor cantidad en la línea occidental. Sin embargo, cuando la línea ferroviaria se abrió a lugares al oeste de Mitchell, el tráfico de lana a través de la estación se redujo. Después de la apertura de la estación ferroviaria de Morven en marzo de 1887, la lana que salía de la estación Mitchell se redujo a 774 fardos. [2]
La estación de pasajeros actual es la tercera que ocupa el lugar. El primer edificio fue destruido por un incendio en la noche del 13 de diciembre de 1887. Fue reemplazado por un cobertizo que comprendía una sala de espera, una oficina y un baño. En 1901 aproximadamente, se erigieron salas de refrigerio (que ya no existen) que comprendían un bar, un comedor y una cocina adosada. El segundo cobertizo se quemó el 29 de junio de 1933. La estación actual se construyó probablemente más tarde ese año utilizando un cobertizo de la estación de tren de Evanslea y un almacén de la estación de tren de Silverwood . El estilo arquitectónico de los edificios sugiere que probablemente datan de no antes de 1910. [2]
El núcleo del almacén de mercancías parece ser de entre 1884 y 1885. Originalmente, el almacén tenía 31 metros de largo, pero era bastante grande, lo que indica el alto tráfico de mercancías que pasaba por la estación inicialmente. En febrero de 1963, se aprobó reducir la longitud del almacén a 14 metros. El material recuperado se utilizó para reparar el edificio. [2]
El 19 de julio de 1884 se adjudicó a Warren Brothers, la conocida firma de arquitectura y construcción con sede en Roma, un contrato para la casa del jefe de estación, que todavía se conserva en el lugar, y que probablemente se completó cuando se inauguró la estación Mitchell en enero de 1885. Warren Brothers construyó muchos edificios gubernamentales en el distrito de Roma, incluida la Oficina de Carreteras y Tierras en Roma (1878), el Palacio de Justicia en Surat (1878-1879) y los edificios ferroviarios en Roma (1880). La casa del jefe de estación Mitchell puede ser un prototipo para un diseño estándar posterior de Queensland Rail, ya que su diseño es similar al estándar arquitectónico de Queensland Rail para casas de jefes de estación de primera clase en 1889. Ya en 1894, este estándar había cambiado y en 1917 la residencia Mitchell fue registrada como una casa de jefe de estación de tercera clase. [2]
El arquitecto responsable del diseño estándar de las casas de los jefes de estación de primera clase fue Henrik Hansen. Nacido en Dinamarca en 1843, Hansen había emigrado a Australia en 1877, cuando ejercía como arquitecto en Maryborough . Entre octubre de 1877 y 1904, trabajó en la División Sur de Ingenieros Jefes de los Ferrocarriles de Queensland. En este puesto, fue responsable del diseño de muchos edificios ferroviarios estándar, incluidas las residencias de los jefes de estación. [2]
Las modificaciones menores a la residencia del jefe de estación en el siglo XX incluyeron la eliminación de la chimenea de ladrillo original y su reemplazo por un hueco para estufa de hierro alrededor de 1945 y la extensión del toldo sobre la terraza del lado noreste en 1963. [2]
Tras la inauguración de la estación de Charleville en 1888, los cobertizos de locomotoras y vagones de la estación de trenes Mitchell se trasladaron a Charleville. De estos dos edificios, el cobertizo de locomotoras permaneció intacto hasta 2003, cuando fue derribado por una fuerte tormenta de viento. [2]
Desde que se inauguró la estación en 1885, se han construido en el lugar alojamientos para el personal de mantenimiento y de trenes. En la década de 1950, las tripulaciones de trenes se alojaron en Mitchell para relevar a las tripulaciones que viajaban desde Roma y Charleville. Se trasladaron al lugar un cobertizo de mercancías modificado y dos casas de mantenimiento para alojar a las tripulaciones. En 1961, había 12 edificios residenciales en el lugar que proporcionaban alojamiento para el personal de mantenimiento y operaciones. Actualmente, solo hay tres edificios residenciales, que comprenden la casa del jefe de estación y dos casas más recientes. [2]
La estación de tren de Mitchell está situada en Oxford Street, en el extremo occidental del municipio de Mitchell. Los edificios y estructuras de importancia patrimonial cultural incluyen la estación de pasajeros ( c. 1910 trasladada a la estación c. 1933 ), el almacén de mercancías (1884-1885 con importantes modificaciones posteriores) (que utilizan tanto Aurizon como Watco Australia ) y la casa del jefe de estación (1884). La estación de pasajeros está situada en el lado sur de las vías del tren y da a Oxford Street. El almacén de mercancías está inmediatamente enfrente de la estación de pasajeros en el lado norte de las vías. A más de 100 metros (330 pies) de estas estructuras hacia el norte, se encuentra la casa del jefe de estación ubicada en una parcela separada a la que se accede desde Ann Road. [2]
La estación de pasajeros es un edificio estrecho, con estructura de madera y revestimiento de tablas de madera , colocado sobre pilares de hormigón. Tiene un tejado a dos aguas de chapa ondulada . Una pequeña extensión al suroeste del edificio tiene un tejado a dos aguas . [2]
La fachada sureste del edificio da a la calle. Un conjunto de puertas dobles, enmarcadas y entabladas, proporciona el único acceso a través de esta fachada. Estas puertas se abren a una pequeña plataforma de carga y dan acceso al almacén en el extremo suroeste del edificio. Cuatro ventanas corredizas verticales con marcos de madera se distribuyen a lo largo de la fachada al este de las puertas. Una quinta ventana que se abre al baño en el extremo noreste tiene celosías. [2]
Cada extremo del edificio tiene una sola ventana. Una ventana corrediza vertical está ubicada aproximadamente en el centro del extremo noreste y una pequeña ventana con celosías está instalada en el medio del otro extremo cerca de la parte superior. [2]
El andén se extiende a lo largo de la elevación noroeste. Una serie de puertas y aberturas dan acceso al andén. La sala de espera está cerrada solo por tres lados. El cuarto lado está abierto al andén y forma la abertura más grande en la elevación del andén. Las puertas simples brindan acceso a la sala de registros y al baño masculino, dos puertas simples abren a la oficina de la estación y una puerta doble abre al almacén. Con la excepción de la puerta del baño masculino, las puertas simples están revestidas con paneles, y los paneles superiores de las puertas que dan a la oficina son de vidrio. Las puertas dobles que dan al almacén están enmarcadas y entabladas. Dos ventanas corredizas verticales se abren a la oficina. El acceso al baño de mujeres se realiza a través de una puerta simple desde el cobertizo de espera. [2]
El techo del edificio se extiende sobre la plataforma. Una serie de elementos horizontales de madera se extienden desde la pared hasta las vigas sobre la plataforma. El espacio entre los elementos y las vigas se rellena con listones verticales. Unos soportes de madera cortos y rectos se extienden desde el punto medio del elemento horizontal hasta la pared en un ángulo de aproximadamente 45°. [2]
Con excepción del almacén y el lavabo de hombres, todas las estancias interiores de la estación están revestidas. El lavabo de mujeres, el almacén y el cobertizo de espera en el extremo noreste están revestidos con tablas verticales y la oficina con placas de fibrocemento o yeso. En dos de las paredes del cobertizo de espera hay bancos de madera fijados. [2]
El almacén de mercancías (que actualmente utilizan Aurizon y Watco Australia ) es una gran estructura con entramado de madera, revestida de hierro corrugado. Tiene un techo a dos aguas con amplios aleros . En la elevación noroeste, dos grandes puertas corredizas con repisas y tirantes proporcionan acceso para el transporte por carretera a un muelle de carga interno. Una plataforma de madera elevada llena la mayor parte del interior del almacén. El muelle de carga con piso de hormigón es la única sección del piso que está al nivel del suelo. Fuera del almacén, en el lado sureste, una plataforma de madera elevada corre a lo largo de las vías del tren casi en toda la longitud de la elevación. Dos grandes puertas corredizas de madera con repisas y tirantes se abren a esta plataforma. [2]
La casa del jefe de estación es un edificio con estructura de madera revestido con tablillas de madera, que se asienta sobre bajos tocones de hormigón. Consta de un núcleo en forma de L de cinco habitaciones con un pasillo central; una cocina adosada con techo independiente; y un lavadero posterior con techo inclinado a lo largo del lado suroeste, entre la cocina y la casa principal, que descansa sobre una losa de hormigón. Todos los techos están revestidos con hierro galvanizado corrugado. [2]
El núcleo de la casa tiene un techo a dos aguas sobre las cuatro habitaciones delanteras y un techo a cuatro aguas que se extiende en la parte trasera de la casa a lo largo del lado noreste, para acomodar una quinta habitación y un pasaje que conduce a la cocina. Hay terrazas techadas independientes en la parte delantera y los lados del núcleo. Estas tienen una balaustrada de dos rieles y soportes de madera simples en los postes de la terraza. La terraza a lo largo del lado suroeste se cerró en una fecha posterior para acomodar un baño y un inodoro. [2]
La fachada noroeste es la parte delantera de la casa. Se accede a la galería a través de una escalera corta situada en el centro, frente a una puerta de entrada de cuatro paneles. A cada lado de la puerta de entrada hay una ventana de guillotina de doble hoja con cuatro luces. [2]
El techo de la galería noreste se extiende mediante una viga de aproximadamente un metro de ancho que recorre toda la longitud del alzado. El techo extendido está sostenido por una serie de miembros horizontales que se extienden desde los postes de la galería hasta las vigas. Unos soportes de madera cortos y rectos se extienden desde el punto medio de cada miembro horizontal hasta los postes en un ángulo de aproximadamente 45°. El espacio entre los miembros y las vigas se rellena con listones verticales. Dos ventanas de guillotina de doble hoja y un juego de puertas francesas (que se abren hacia el dormitorio trasero) están espaciados uniformemente a lo largo del alzado. [2]
La cocina, situada en la parte trasera de la casa, tiene un nicho de cocina que sobresale, revestido con hierro corrugado curvado, en la elevación suroeste. El acceso posterior a la casa se realiza a través de una puerta en el centro de la elevación sureste del edificio de la cocina. El acceso a la puerta se realiza a través de una escalera corta que corre paralela a la pared y termina en un pequeño rellano cubierto por un techo inclinado. Hay una ventana de guillotina de doble hoja con cuatro luces a la derecha de la puerta y un solo juego de lamas posteriores a la izquierda de la puerta. Un tanque de hierro corrugado sobre un soporte de tanque se encuentra adyacente al extremo noreste de la cocina. [2]
Los revestimientos y accesorios interiores de la casa parecen ser de origen bastante reciente. En el lavadero, la pared interior noreste (antiguamente una pared exterior de la casa) está revestida con tablas de madera. La cocina está equipada con armarios empotrados, fregadero y estufa de origen bastante reciente, pero también hay una estufa de leña antigua en el hueco de la estufa de hierro. [2]
La casa está situada en un terreno separado del resto de los edificios de la estación. Una valla de malla soldada encierra el bloque. El terreno está casi desprovisto de vegetación, salvo una serie de pequeños arbustos y árboles que crecen principalmente en la parte trasera del bloque. Al suroeste de la casa hay una cochera de acero y un cobertizo de jardín de reciente construcción, que no se consideran de importancia patrimonial cultural. [2]
La estación de tren de Mitchell fue incluida en el Registro del Patrimonio de Queensland el 8 de septiembre de 2005 tras cumplir los siguientes criterios. [2]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
La estación de tren de Mitchell, inaugurada en 1885, es importante para demostrar la evolución de la historia de Queensland, ya que proporciona evidencia física del papel de Mitchell como centro regional a fines del siglo XIX. La casa del jefe de estación y el núcleo del almacén de mercancías datan de este período. El establecimiento de una estación de tren en Mitchell fue coherente con el papel histórico de la ciudad como nodo de la red de transporte del suroeste de Queensland, al estar ubicada en el cruce de las carreteras a Roma, Charleville, Bollon y St George. Como terminal ferroviaria occidental durante aproximadamente dos años después de su apertura, Mitchell fue una de las estaciones más concurridas de la línea occidental. [2]
El lugar muestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
La casa del jefe de estación, construida en 1884, es un ejemplo antiguo, prácticamente intacto y ahora poco común, de una residencia de jefe de estación de mediados de la década de 1880. El primer plano estándar de Queensland Rail identificado de este tipo de residencia de jefe de estación data de 1889, cinco años después de la construcción de la casa Mitchell. El diseño fue reemplazado a principios del siglo XX. [2]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
El complejo de la estación es importante para demostrar las características principales de las estaciones de ferrocarril a finales del siglo XIX y principios del XX, cuando la importancia del enlace ferroviario con el oeste era fundamental para el desarrollo económico de la región. La estación conserva varios elementos principales de este período, incluida la casa del jefe de estación (1884), el almacén de mercancías (1884-1885) y la estación de pasajeros ( c. 1910 se trasladó a la estación c. 1933 ). La casa del jefe de estación es importante para ilustrar el variado trabajo de la oficina de arquitectura de Queensland Railway durante el mandato de Henrik Hansen, el arquitecto nacido en Dinamarca que fue responsable del diseño de muchos edificios estándar de Queensland Rail del siglo XIX. La estación de pasajeros es un compuesto de dos edificios transportados desde las estaciones Evanslea y Silverwood en c. 1933 para reemplazar el edificio anterior que se había incendiado. Este es un buen ejemplo de una práctica de Queensland Rail, común hasta la década de 1960, de reciclar edificios y estructuras ferroviarias. [2]
El lugar es importante por su significado estético.
La estación es un pequeño y atractivo punto de referencia ferroviario en la ruta del "Westlander". El complejo, incluida la casa del jefe de estación, aporta un fuerte aporte estético al paisaje urbano de Mitchell. [2]
Este artículo de Wikipedia incorpora texto de «El registro del patrimonio de Queensland» publicado por el Estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon a partir de los «Límites del registro del patrimonio de Queensland» publicados por el Estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
