La estación Madison es una estación de NJ Transit en Madison, Nueva Jersey . Se encuentra en la línea Morristown .
En 1984, la estación fue incluida en el Registro de Lugares Históricos de Nueva Jersey y en el Registro Nacional de Lugares Históricos como parte del Recurso Temático de Estaciones de Ferrocarril de Pasajeros en Operación . [11] [12] [13]
La estación se construyó en 1916 después de que el gobierno local aprobara una ordenanza por valor de 159.000 dólares (equivalentes a 3.076.000 dólares en 2023) con la cooperación de Delaware, Lackawanna and Western Railroad en la planificación de la estación. Gran parte de la nivelación de la carretera causada por la elevación de las vías se financió con contribuciones privadas.
La línea ferroviaria que actualmente pasa por Madison, Nueva Jersey, fue fundada en 1835 con la carta constitutiva del ferrocarril Morris and Essex , que fue aprobada por la Legislatura del Estado de Nueva Jersey el 29 de enero. [14] Como parte de un acuerdo durante el proceso de inspección, se requirió que Morris and Essex detuviera todos los trenes en Madison. [2] El acuerdo fue finalizado en enero de 1836 por la Iglesia Presbiteriana local en una colina cerca de la actual Kings Road. [15] [16] El servicio iba desde Newark hasta la cercana Morristown , y Madison era una de las tres únicas paradas regulares junto con las paradas en la estación Orange y la estación Millburn . El 17 de septiembre de 1837, el primer tren de pasajeros comenzó a funcionar en la estación. [2] tirado por caballos. El vagón de ferrocarril tirado por dos caballos serviría a 30 personas durante varios meses, pronto reemplazado por una locomotora conocida como "Orange", construida por Seth Boyden . [16] [17]
La estación Madison era inicialmente una caseta local que se utilizaba para los servicios ferroviarios cerca de una plataforma giratoria . A pesar de tener una estación permanente en Madison, se permitía a los pasajeros usar un pañuelo blanco para hacer señas al tren para que se detuviera. [16] La estación también sirvió como terminal temporal de Morris y Essex, ya que la línea a Morristown no se completó hasta el 1 de enero de 1838. [17]
En septiembre de 1843, los residentes locales de Madison obtuvieron autorización para la construcción de una nueva estación en el lugar de la actual intersección de Waverly Place y Kings Road. En 1860, se necesitó una nueva mejora cuando Samuel Tuttle, el pastor de la Iglesia Presbiteriana de Madison, y Lathrop hicieron que Lackawanna ampliara las instalaciones en Madison. La mejora de la estación requirió trasladarla al ayuntamiento de Madison. El ferrocarril y Madison compartieron el costo total de la reubicación, de $12 000 (equivalente a $332 000 en 2023).
En 1861, la vía férrea que atravesaba Madison se modernizó y se reemplazaron las traviesas de madera por otras más resistentes, construidas para un mejor equipamiento. La construcción de una segunda vía en Madison comenzó en 1867. En diciembre de 1868, el ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western tomó el control del ferrocarril Morris y Essex, que atravesaba dificultades económicas. [16]
El depósito de la estación Madison y varias instalaciones vecinas resultaron dañadas en un incendio que se desató el 21 de octubre de 1877 en el almacén de alimentos de una tienda de comestibles local en Waverly Place. Después de que alguien abriera una puerta para llegar al fuego, los vientos pronto envolvieron la tienda de comestibles y otros edificios cercanos, incluida la YMCA local y la casa de GW Squier, un residente local. Otro residente local, junto con una tienda de cigarros, también fueron reclamados por el fuego. Después de que el fuego consumiera la casa de Squier, las llamas se trasladaron a la estación de tren en menos de diez minutos. Todos los boletos y el equipaje dentro del depósito se salvaron de las llamas. Sin embargo, la estación fue una pérdida total. Los escombros de la estación en ruinas de Madison fueron retirados el 22 de octubre. Los planes para una nueva estación se estaban formulando el 27 de octubre. [18]
En enero de 1878, Madison comenzó a sentirse frustrada por la falta de construcción de una nueva estación. Mientras tanto, los servicios de equipaje y billetes en Madison se realizaban al otro lado de las vías, lo que hacía que la gente tuviera que cruzar las vías, una situación peligrosa. [19] La frustración se manifestó durante febrero y marzo, [20] A principios de marzo de 1878, una pila de piedras llegó al lugar de la estación quemada, pero los lugareños creían que el ferrocarril no iba a comenzar la construcción en un futuro próximo. [21] Sin embargo, el 16 de marzo, había llegado cal para la preparación de la construcción de una nueva estación, que comenzaría la semana siguiente. [22] Un ciudadano local destacado se puso en contacto con Lackawanna y exigió que se levantara pronto una estación o, al menos, una estructura para un servicio razonable. [23] La plataforma se dio por iniciada la construcción en noviembre de 1878 y se completó el 1 de enero de 1879. [6] [24]
Los Lackawanna instalaron el cableado eléctrico en el depósito en marzo de 1903. [25]
En agosto de 1913, el ferrocarril de Lackawanna compró alrededor de 250.000 dólares (equivalentes a 5.671.000 dólares en 2023) de propiedades locales entre Chatham y Madison. La tierra, que totalizaba 1149 acres (60 ha), junto con una casa completa, fue comprada a través de la firma local de Alexander Eagle. Madison Eagle especuló que las compras eran para enderezar las vías del tren entre Madison y Chatham. La agencia inmobiliaria señaló que el ferrocarril había estado comprando tierras en silencio en lugar de hacerlo públicamente. Una encuesta realizada varios años antes señaló que un lote, que ocupaba 65 acres (26 ha), daría como resultado la eliminación de varias habitaciones de la casa del propietario. [26]
En diciembre de 1913, George J. Ray, el ingeniero jefe del ferrocarril Lackawanna, asistió a una reunión del consejo municipal de Madison. El ingeniero explicó al municipio cómo se desarrollaría cada fase de la elevación de las vías. Se construiría una nueva estación de ferrocarril en el lado sur de las vías, en la intersección de las avenidas Green y Maple. Un parque rodearía parte de la estación. La nueva estación tendría un espacio de parque razonable y accesos desde Waverly Place, las avenidas Green y Maple y Prospect Street. El proyecto incluiría el embellecimiento de los jardines locales cerca de la estación. Un túnel conectaría cada lado de las vías, que incluiría una sala de espera en el lado norte de las vías. El lado sur del otro lado incluiría una vía rápida y de equipaje para viajeros. [27]
Según este diseño, los pasos a nivel del ferrocarril en las avenidas Union, Samson y Madison, las calles Kings y Green Village, las calles Prospect y Elm, junto con Waverly Place, se convertirían en pasos inferiores para que la carretera cruzara por debajo de las vías. Los cruces de las calles Division y Ridgedale se abandonarían en lugar de reemplazarse, y la calle Prospect se ensancharía desde la estación hasta la calle Main. La calle Prospect tendría aceras de 60 pies (18 m) de largo debajo del paso elevado. La calle Kings estaría cerrada a lo largo de las vías, pero las aceras locales permanecerían abiertas. La avenida Woodland se extendería por el ferrocarril desde la avenida Division hasta la avenida Lafayette en Chatham. La avenida Union tendría un paso de 50 por 34 pies (15 m × 10 m) con dos aceras. El resto de las carreteras cruzarían las vías con puentes de vigas de acero. [27]
El alcalde electo de Madison, Benyew D. Philhower, se opuso al cierre de la avenida Ridgedale. Philhower vivía cerca del cruce y pensaba que si se cerraba Ridgedale, no habría ningún cruce entre Madison y Elm. Ray negó que se hubiera estudiado Ridgedale y que menos de 300 vehículos utilizaran el cruce, lo que habría supuesto una pendiente del 11 por ciento en un paso elevado y del 10 por ciento en un paso subterráneo. Esto causaría problemas con el cruce de Ridgedale y Madison cercano y añadiría 100.000 dólares al coste de 1 millón de dólares del proyecto. [27]
Las conversaciones entre el distrito de Madison y el ferrocarril de Lackawanna fracasaron a finales de diciembre de 1913, a pesar de que el ferrocarril ofreció concesiones adicionales en la estación de Madison (pisos de balasto de hormigón en todos los puentes y hormigonado de los cruces de Waverly Place y Green Village Road). El ferrocarril también proporcionaría drenaje y alcantarillas en Prospect Street y Green Avenue junto con algunas propiedades en Kings Road. El presidente del ferrocarril de Lackawanna, William Truesdale, ofreció estos cambios solo si el distrito los aceptaba después de las quejas. Sin embargo, el distrito rechazó esta propuesta y las negociaciones llegaron a su fin. [28]
La nueva estación estaba en construcción a principios de 1916. [29]
La estación Madison es una estación de ferrocarril de dos vías a lo largo de la línea Morristown de New Jersey Transit , una parte de las líneas Morris y Essex . La estación tiene dos niveles con dos plataformas laterales de nivel bajo que incluyen mini plataformas de nivel alto. Hay dos máquinas expendedoras de boletos en el túnel de la pasarela debajo de las plataformas. La estación también tiene una taquilla de tiempo parcial, abierta solo de 5:30 a. m. a 9:00 a. m. de lunes a viernes y cerrada por completo los fines de semana. Madison tiene tres estacionamientos, todos en Kings Road y Prospect Street, incluidos 413 espacios de estacionamiento. De estos, diez son accesibles para personas discapacitadas de conformidad con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. Dos lotes ofrecen estacionamiento diario y los tres tienen estacionamiento solo con permiso administrado por el distrito de Madison. La estación también tiene portabicicletas y casilleros. [30] La estación está en la zona tarifaria 11. [31]
NJ Transit administra una conexión de autobús en la estación Madison, la 873, que funciona seis días a la semana (excepto los domingos) desde Parsippany–Troy Hills hasta Livingston . [31] [32] Una conexión de autobús privada operada por Boxcar Transit funciona de lunes a viernes desde la estación Madison hacia y desde Midtown Manhattan . [33]
