La estación de tren de Dikaia ( griego : Σιδηροδρομικός Σταθμός Δικαίων , romanizado : Sidirodromikos Stathmos Dikeon ) es una estación de tren que sirve al pueblo de Dikaia , Evros en el este de Macedonia y Tracia , Grecia . Ubicada a menos de 900 metros (3000 pies) al este del centro de Dikaia, la estación abrió sus puertas en 1874 por los Chemins de fer Orientaux [3] (ahora parte de OSE ). Hoy en día, TrainOSE opera sólo cuatro trenes regionales diarios [4] a Alexandroupoli y Ormenio . La estación no tiene personal [5] , sin embargo, hay salas de espera disponibles. Es una de las estaciones de ferrocarril operativas más septentrionales de Grecia, cerca de las fronteras con Bulgaria y Turquía .
La estación se inauguró en 1874 cuando se inauguró la línea, construida por los Chemins de fer Orientaux , de Estambul a Viena . El ferrocarril llegó a Dikaia en 1873, cuando se abrió la línea de Estambul a Edirne y Bulgaria. [6] Cuando se construyó el ferrocarril, todo estaba dentro del Imperio Otomano .
Durante la Primera Guerra Mundial, el ferrocarril fue un vínculo importante ya que el Imperio Otomano, Bulgaria y Austria-Hungría eran aliados centrales . El 14 de diciembre de 1916, los aviones aliados (británicos o franceses, no está claro) bombardearon el puente sobre el río Evros. [7]
Después de la derrota del Imperio Otomano, las posesiones imperiales restantes se dividieron. Los tramos de Alexandroupoli a Svilengrad , excepto un tramo corto de unos 10 kilómetros (6,2 millas) [8] en Turquía que sirve a la estación Edirne Karaagaç y de 3 kilómetros (1,9 millas) entre la frontera griega y la estación de Svilengrad en Bulgaria [9] vienen bajo el control de la Compañía de Ferrocarriles Franco-Helénica , filial de los Chemins de fer Orientaux, cuando se constituyó la Franco-Helénica en julio de 1929.
En virtud del Tratado de Lausana de 1923, se estableció una nueva frontera entre Grecia y Turquía en el río Evros, justo al este de la estación de tren de Ftelia, lo que tuvo como resultado que el ferrocarril de Estambul a Bulgaria entrara en Grecia por Pythio y luego volviera a entrar en Turquía. en Edirne ( estación de tren de Karaağaç ), volvió a entrar en Grecia por Marasia , y finalmente entró en Bulgaria entre Ormenio y Svilengrad . Este acuerdo continuó hasta 1971, cuando se abrieron dos nuevas líneas. En Turquía, se abrió el corte de Edirne para permitir que los trenes de Estambul a Bulgaria pasaran por Edirne íntegramente en territorio turco, de modo que trenes como el Orient Express ya no pasaran por Feres. En Grecia se abrió una línea para permitir que los trenes de Pythio a Bulgaria permanezcan en territorio griego y eviten Edirne. En 1954, el CFFH fue absorbido por los Ferrocarriles Estatales Helénicos . En 1971, los Ferrocarriles Estatales Helénicos se reorganizaron en OSE [10], asumiendo la responsabilidad de la mayor parte de la infraestructura ferroviaria de Grecia.
En la década de 1990, OSE introdujo el servicio InterCity en la línea Alexandroupoli-Svilengrad [11] , lo que redujo los tiempos de viaje en toda la línea.
En 2020 se anunció que se mejoraría un tramo de la línea entre Pythio y Ormenio a un coste de 1,4 millones de euros como parte de un ambicioso plan de transporte intergubernamental integrado que permitirá construir este y otros 39 proyectos del sector del transporte, con financiación de la Comisión Europea con un total de 117 millones de euros. [12] El paquete de medidas tiene como objetivo construir o mejorar las conexiones de transporte y la conectividad en toda Europa, centrándose en el transporte sostenible. El proyecto del tramo Pythian-Ormenio prevé la mejora de la infraestructura de la línea y del firme existente, la duplicación de la vía así como la instalación de señalización de electrificación (ETCS Nivel 1) a lo largo de todo el tramo, con el objetivo de mejorar el transporte de mercancías con Bulgaria y Turquía. . [13]
La estación no tiene instalaciones. Está equipado con una pequeña sala de espera [14] pero poco más. Los andenes no tienen asientos al aire libre, pantallas de salida y llegada de matriz de puntos ni carteles con horarios para información de los pasajeros, y la estación sigue siendo poco más que una parada sin personal. [14]
A partir de 2020 [actualizar], la estación solo cuenta con un par diario de trenes regionales Alexandroupoli – Ormenio. [14] Actualmente no hay servicios a Svilengrad .