La estación de tren de Bentley , también conocida como Bentley Junction entre 1849 y 1878, [2] estaba situada en Bentley , Suffolk, en la línea principal Great Eastern . Se inauguró en 1846 y se convirtió en un cruce en 1847 cuando se inauguró el ferrocarril Hadleigh . La estación se cerró en 1966.
Cuando se construyó, la estación estaba a media milla del pueblo, aunque algunos edificios, incluido un pub llamado Railway Tavern (inaugurado en 1850 y cerrado en 1970), crecieron a su alrededor.
El edificio de la estación era de madera y compartía techo con el almacén de mercancías. Se encontraba en la parte superior de la línea y en la parte inferior había una pequeña sala de espera.
La estación tenía dos andenes que atravesaban la línea principal y un andén en el extremo inferior del andén para recibir los servicios del ramal de Hadleigh. Al norte de la estación había tres vías a lo largo de aproximadamente media milla hasta el cruce donde se bifurcaba el ramal hacia Hadleigh . El andén del andén podía albergar cinco vagones. [3]
Cuando se construyó, el cruce era un cruce triangular con acceso desde las direcciones Ipswich y Bentley hacia Hadleigh. El ramal de Ipswich se levantó en la década de 1870.
Había vías de descarga de mercancías tanto en el lado superior como en el inferior de la estación, en el extremo rural o norte, y también vías de descarga a una maltería en el extremo sur de la estación, en el lado inferior. [4]
La caja de señales original (que se llamaba Hadleigh Junction) estaba ubicada en el lado descendente (oeste) de la línea, inmediatamente al norte de la estación.
La construcción de la línea desde la estación de tren Stoke Hill de Ipswich hasta Colchester comenzó el 1 de octubre de 1844 cerca de Bentley; la planta y los materiales ya se habían desembarcado en Cattawade, en el río Stour . El contratista principal fue Thomas Brassey, que subarrendó parcelas de trabajo a subcontratistas.
En mayo de 1845, se completaron los movimientos de tierra entre Ipswich y Ardleigh, y los viaductos de madera a través del Stour se completaron en diciembre, aunque los terraplenes de cada lado no se completaron hasta mayo de 1846. Los directores pudieron entonces recorrer la línea en un tren especial el 2 de mayo de 1846. Iba de Ipswich a Colchester y tardaba una hora y media en completar el trayecto. [5]
El servicio de transporte de mercancías comenzó el 1 de junio de 1846 y tres días después, el 4 de junio, el mayor general Pasley visitó la línea para realizar la inspección de la Junta de Comercio necesaria para iniciar las operaciones de pasajeros. Pasley quedó satisfecho y se llevó a cabo una ceremonia de inauguración el 11 de junio de 1846.
La línea se inauguró para el servicio público de pasajeros el 15 de junio de 1846 desde un cruce con el Eastern Counties Railway en su estación de Colchester hasta una terminal en Ipswich Stoke Hill. [6]
La rama de Hadleigh fue propuesta por la Eastern Union y Hadleigh Junction Railway se incorporó por la Ley del 18 de junio de 1846. Hadleigh había sido desviada por la línea de Eastern Union y se formó EU&HJR para construir una línea de 7+Línea secundaria de vía única de 12,1 km de longitud entre esta estación y Bentley. Ambos ferrocarriles consideraron que la fusión sería útil y el parlamento autorizó la operación el 8 de junio de 1847. Poco tiempo después, el 20 de agosto de 1847, se inauguró la línea secundaria. [7]
La estación pasó a llamarse Bentley Junction en 1849.
Aunque la EUR amplió su red a Bury St Edmunds y Norwich, se vio efectivamente limitada geográficamente, pero el Ferrocarril de los Condados Orientales, que había adquirido muchos de los otros Ferrocarriles de East Anglia, se había vuelto cada vez más dominante. A fines de 1853, se estaban llevando a cabo negociaciones entre la EUR y la ECR y el 19 de diciembre de 1853 se acordó que la ECR se haría cargo del funcionamiento de la red de la EUR a partir del 1 de enero de 1854. Aunque la EUR siguió siendo una empresa independiente, fue el final de la EUR como ferrocarril operativo y Bentley se convirtió en una estación de Ferrocarril de los Condados Orientales. [8] [9]
En la década de 1860, los ferrocarriles de East Anglia atravesaban dificultades financieras y la mayoría de ellos estaban arrendados a la ECR, que deseaba fusionarse formalmente, pero no pudo obtener el consentimiento del gobierno hasta 1862, cuando se formó la Great Eastern Railway (GER) mediante la fusión. Así, Bentley se convirtió en una estación de la GER en 1862. [10]
El ramal norte de la línea Hadleigh hacia Ipswich quedó fuera de servicio en 1875, lo que significaba que todos los trenes que iban de Ipswich a Hadleigh debían dar marcha atrás en Bentley. En ese momento, la mayoría de los trenes del ramal Hadleigh funcionaban desde Bentley y conectaban con los trenes de la línea principal.
En 1879, la estación cambió su nombre de Bentley Junction a Bentley. Los carteles con el nombre de la estación se completaron con la leyenda "cambio aquí para el ramal de Hadleigh".
Las plataformas se ampliaron en 1892/3 y en 1894 se colocó un puente peatonal de reemplazo (que anteriormente había estado en Parkeston) en el extremo sur de las plataformas, junto al paso a nivel. En 1897 se agregó un apartadero de refugio al norte de la estación. El propósito de esto era permitir que los trenes de mercancías de baja velocidad se apartaran de la línea principal para permitir el paso de servicios más rápidos. [11]
El 21 de mayo de 1901, un tren mixto de pasajeros chocó contra los topes de la plataforma de la bahía, hiriendo levemente a cinco pasajeros. [12]
En 1913 se instaló un ramal de refugio de 213 metros de largo en el lado sur de la estación. Al mismo tiempo, la caja de señales original fue reemplazada por una nueva estructura conocida como Bentley Junction y mantuvo este nombre hasta su cierre. [13]
En 1922 se levantó el apartadero que conducía a la maltería al sur de la estación y posteriormente se demolió la maltería.
Tras la ley de agrupación de 1921, el GER pasó a formar parte del London & North Eastern Railway (LNER).
El número de pasajeros había ido disminuyendo en la línea de Hadleigh durante varios años y el 27 de febrero de 1932 se puso en funcionamiento el último tren de pasajeros, y el cierre oficial para los pasajeros se produjo el 29 de febrero de 1932. La línea permaneció abierta al tráfico de mercancías y durante la Segunda Guerra Mundial tuvo un tráfico extenso en conexión con la RAF Raydon .
Tras la nacionalización de los ferrocarriles el 1 de enero de 1948, Bentley se convirtió en una estación de la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos . Las instalaciones para mercancías se retiraron el 13 de junio de 1964 y el ramal de Hadleigh se cerró al transporte de mercancías el 16 de abril de 1965. Los apartaderos se levantaron poco después.
Los servicios de pasajeros se suspendieron el 7 de noviembre de 1966 y la estación fue cerrada. [14]
El 31 de julio de 1971 se produjo un accidente cuando un tren cisterna chocó contra la parte trasera de un tren de carbón. La tripulación del tren sólo sufrió heridas leves. [15]
La cabina de señales mecánica sobrevivió hasta el 29 de junio de 1975, pero se cerró después de que las señales de semáforo se convirtieran en señales de luz de color controladas a distancia (por Colchester). Casi al mismo tiempo, una campaña de reapertura local había estado haciendo campaña para la reapertura de la estación. [16]
Los últimos edificios de la estación fueron desalojados en 1984. [17]
La electrificación llegó en la década de 1980, con los primeros servicios eléctricos de Ipswich a Londres funcionando el 1 de mayo de 1985.
En 2021, el sitio de la estación todavía es claramente identificable en el paso a nivel de Station Road, y la antigua casa de los guardianes del paso adyacente al paso a nivel se utiliza como residencia privada, al igual que la antigua Railway Tavern.
En la Bradshaw's Guide de marzo de 1850, cinco de los seis trenes diarios entre Ipswich y Colchester paraban en Bentley tanto en dirección de ida como de vuelta. Había tres trenes los domingos. Los días laborables se muestran tres servicios de Hadleigh a Bentley y cuatro en dirección contraria. En las notas se sugiere que hay un tren adicional desde Hadleigh que utiliza la curva norte directamente a Ipswich para una conexión con Norwich.
En julio de 1922, Bradshaw's Guide , el último año en que GER operó el servicio, entre lunes y sábado en la dirección ascendente había siete servicios entre semana (más un tren adicional que paraba el martes, la mayoría de los cuales comenzaban en Ipswich y otros comenzaban desde Norwich y Bury St. Edmunds. Además de Colchester y Liverpool Street, había un servicio directo a Harwich y otro a Marks Tey. Los domingos había cuatro servicios en la dirección ascendente.
La estación contaba con nueve servicios de línea principal en dirección descendente, incluidos varios que partían de London Liverpool Street . El domingo había cinco trenes de bajada.
La línea Hadleigh tenía cinco servicios en cada dirección entre lunes y sábado, pero ningún servicio los domingos.
En el horario de la Región Oriental de British Rail de junio de 1964 , dos años antes del cierre, la estación contaba con cuatro trenes al día, de lunes a sábado. En sentido ascendente, el de las 6:40 a. m. de Ipswich a Colchester paraba a las 6:49 y, por la tarde, el de las 5:50 p. m. de Ipswich a Colchester paraba a las 5:59. En sentido descendente, el de las 7:20 a. m. de Colchester a Ipswich paraba a las 7:39 y el de las 6:30 p. m. de Colchester a Ipswich paraba a las 6:49. Es probable que todos estos trenes fueran operados por la misma unidad de transmisión la mayoría de los días. No había servicio los domingos.
Durante 1916, el Great Eastern Railway puso en funcionamiento trenes de demostración de aves de corral por toda East Anglia, que a menudo visitaban las ciudades los días de mercado. El propósito de este tren era fomentar la autosuficiencia durante la escasez de alimentos de la Primera Guerra Mundial. Alentados por la recepción que tuvo este tren, el GER compró Dodnash Priory Farm en Bentley, Suffolk, como granja de demostración de aves de corral. Los gallineros se construyeron en Stratford Works y tenían números de fábrica individuales. En 1920, la granja producía 40.000 huevos al mes para el GER, así como pollos, pavos, frutas y verduras para los hoteles, restaurantes, vagones comedor y bufés del GER. [18]
El Priorato de Dodnash también servía como casa de descanso para los caballos alemanes. Un apartadero a unos tres cuartos de milla al sur de la estación de tren de Bentley , en la ladera, servía a la granja. [19]
La granja sobrevivió hasta la época de LNER y se vendió en 1927, cuando el granjero cumplió 70 años y se jubiló. El revestimiento se había quitado en mayo de 1925. [20]
51°59′21″N 1°05′04″E / 51.98929, -1.08436