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Berlin Potsdamer Platz es una estación de ferrocarril en Berlín . Es completamente subterráneo y está situado debajo de Potsdamer Platz, en el centro de Berlín. Los servicios regionales y S-Bahn paran en la estación, y también cuenta con la línea U2 del U-Bahn .
La primera estación en Potsdamer Platz fue la terminal de Potsdamer Bahnhof , que se cerró el 27 de septiembre de 1945 debido a daños de guerra.
En 1939 llegó el S-Bahn o Stadtbahn (tren urbano). La idea de una línea ferroviaria de tránsito rápido Norte-Sur desde Unter den Linden hasta Yorckstraße, pasando por Potsdamer Platz y Anhalter Bahnhof, se había planteado por primera vez en 1914, pero no se planificó en detalle hasta 1928, y luego la aprobación tuvo que esperar hasta 1933. Iniciado en 1934, estuvo plagado de desastres. La determinación de terminarlo a tiempo para los Juegos Olímpicos de Berlín en 1936 significó que se ignoraran medidas de seguridad vitales: el 20 de agosto de 1935, el colapso de un túnel justo al sur de la Puerta de Brandenburgo enterró a 23 trabajadores de los cuales sólo cuatro sobrevivieron; luego, el 28 de diciembre de 1936, un incendio cerca de la estación de Potsdamer Platz destruyó equipos vitales. No hace falta decir que la línea no estaba lista para los Juegos Olímpicos de Berlín; de hecho, pasaron otros tres años antes de que fuera utilizado públicamente por primera vez. A pesar de todos los contratiempos, el 15 de abril de 1939 se abrió desde Unter den Linden hasta Potsdamer Platz, se amplió hasta Anhalter Bahnhof el 9 de octubre y luego hasta Yorckstraße, para completar el enlace, el 6 de noviembre. En la estación de S-Bahn de Potsdamer Platz también había una galería comercial subterránea, la más grande de Europa .
Se proporcionaron cuatro andenes en la estación, y todos se utilizaron, aunque se planeó que solo dos fueran suficientes: los otros dos originalmente estaban destinados a ser utilizados por otra nueva línea, que se bifurcaría hacia el este y pasaría por debajo de la ciudad hasta Görlitzer Bahnhof . También se establecería una conexión desde Anhalter Bahnhof. Aunque la construcción de algunos tramos del túnel siguió adelante (y todavía existen, aunque son inaccesibles al público), la línea nunca se abrió.
Durante la guerra, muchos tramos del U-Bahn y S-Bahn fueron cerrados debido a la acción enemiga, y los tramos a través de Potsdamer Platz no fueron una excepción.
El enlace Norte-Sur, de menos de seis años, se convirtió en el escenario de uno de los episodios más polémicos de la batalla final de Berlín , a finales de abril y principios de mayo de 1945. El 2 de mayo, el túnel se inundó como consecuencia de la decisión de los líderes nazis restantes de volar la sección del Túnel Norte-Sur debajo del cercano Landwehrkanal como medida desesperada para frenar el avance soviético. Debido a este incidente, el enlace norte-sur no pudo utilizarse hasta 1947 (ver más abajo).
Poco después del final de la guerra, el Ringbahnhof obtuvo una especie de respiro, reabriendo temporalmente el 6 de agosto de 1945 como terminal de los trenes Wannseebahn, mientras que el túnel Nord-Süd recibió reparaciones masivas (se tuvieron que bombear millones de galones de agua). . El Ringbahnhof cerró definitivamente el 27 de julio de 1946 después de que el 2 de junio se reanudaran algunos trabajos fragmentarios del tren a lo largo del enlace Norte-Sur. Los servicios completos se reanudaron el 16 de noviembre de 1947, aunque las reparaciones no se completaron hasta mayo de 1948.
El vínculo Norte-Sur experimentó una situación más extraña, aunque no única. Esta línea, más dos líneas de U-Bahn en otras partes de la ciudad, adolecían de una peculiaridad geográfica, ya que pasaban brevemente por territorio de Alemania Oriental en ruta de una parte de Berlín Occidental a otra. De ahí surgieron las infames "Geisterbahnhöfe" ( estaciones fantasma ), siendo la más famosa Potsdamer Platz, que estaban aisladas del mundo exterior y los trenes circulaban sin parar. Sin embargo, generalmente disminuían la velocidad, ofreciendo a los pasajeros la extraña visión de andenes polvorientos y poco iluminados, patrullados por guardias armados, para evitar que los berlineses orientales intentaran escapar en tren hacia el oeste. En los puntos donde las líneas pasaban directamente debajo de la frontera real, se construyeron "collares" de hormigón dentro de los túneles con el espacio mínimo para los trenes, para evitar que la gente se aferrara a los lados o al techo de los vagones.
La estación fue la última en ser reabierta, con importantes trabajos de remodelación incluidos en toda la línea Norte Sur y la estación, con un nuevo revestimiento y repintado de la estación y una gran eliminación de los daños por inundaciones durante la guerra, el 3 de marzo de 1992. La remodelación importante comenzó a se llevará a cabo en enero de 1991.
El U-Bahn , o Untergrundbahn (tren subterráneo), fue una gran revolución en el transporte público de Berlín y el precursor de sistemas similares que ahora se ven en varias ciudades alemanas. Los tramos subterráneos se alternaban con tramos elevados sobre el suelo mediante viaductos, de ahí el nombre alternativo Hochbahn (literalmente "tren alto"). La primera línea (ahora parte de la línea U1 ) iba desde Stralauer Tor hasta Potsdamer Platz. Iniciada el 10 de septiembre de 1896 e inaugurada el 18 de febrero de 1902, la actual estación de Potsdamer Platz estaba bastante mal situada. Aunque se llegaba a él a través de una entrada justo fuera de la terminal de la línea principal, la gente tenía que caminar unos 200 metros (660 pies) a lo largo de un pasaje subterráneo debajo de la apropiadamente llamada Bahnstraße (calle del ferrocarril). Fue construida por el arquitecto sueco Grenander en 1902 y se suponía que se llamaría Potsdamer Bahnhof o Potsdamer Ringbahnhof, pero después de 5 años la estación se trasladó 180 m al suroeste en Leipziger Platz.
Más tarde ese año, el sistema se convirtió en una línea directa que iba desde Warschauer Brücke hasta Knie , lo que en realidad colocó a Potsdamer Platz en un ramal al que se accede a través de un triángulo de líneas ( Gleisdreieck ) entre las estaciones Möckernbrücke y Bülowstraße cerca de la actual estación Gleisdreieck . La primera estación de U-Bahn de Potsdamer Platz estuvo en funcionamiento durante poco más de cinco años y medio, hasta que su ubicación incómoda y el deseo de llegar a otras partes de la ciudad permitieron que fuera sustituida por una nueva estación mejor ubicada en una extensión de la línea hasta Spittelmarkt . La nueva estación se inauguró primero, el 29 de septiembre de 1907, y el resto de la ampliación hasta Spittelmarkt el 1 de octubre de 1908 (aún se pueden ver pruebas del sitio de la estación original en el túnel, gracias al paso de los trenes). Como la nueva estación se encontraba en su mayor parte debajo de la contigua Leipziger Platz , así se llamó inicialmente la estación, pasando a llamarse Potsdamer Platz el 29 de enero de 1923.
La estación fue una de las diseñadas por el arquitecto sueco Alfred Frederik Elias Grenander (1863-1931). Desde el punto de vista técnico, su construcción fue todo un desafío, ya que al mismo tiempo se estaba reconstruyendo el hotel Furstenhof en la superficie. La ampliación de la línea de U-Bahn y la nueva estación atravesaron el sótano del hotel, cortándolo por la mitad. Contrariamente a varias fuentes, el hotel no disponía de una entrada independiente directamente desde la estación. Los enormes grandes almacenes Wertheim en la cercana Leipziger Straße gozaron de esa entrada, al igual que años más tarde el Hotel Excelsior de Anhalter Bahnhof.
Hasta 1923 la estación se conocía como Leipziger Platz. Desde entonces el nombre fue Potsdamer Platz. [2]
La estación estuvo cerrada del 13 de agosto de 1961 al 13 de noviembre de 1993, cuando Berlín quedó separada por el Muro de Berlín . Cerca de la estación Potsdamer Platz se colocó una fortificación fronteriza. Esta fortificación fronteriza se eliminó en diciembre de 1990. Se imaginó que los trenes de ambos lados simplemente llegarían hasta la última parada antes de la frontera y luego retrocederían. Este fue en parte el caso de la línea de U-Bahn que pasa por Potsdamer Platz, ya que en octubre de 1991 la estación Mohrenstraße se convirtió operativamente en una terminal para los trenes en el lado este. En el lado occidental, sin embargo, todo el tramo hasta Wittenbergplatz fue cerrado por completo y al menos parcialmente desmantelado. De hecho, dos de las estaciones abandonadas de este tramo, Bülowstraße y Nollendorfplatz , fueron convertidas en mercados. El mercado de antigüedades de este último se encontraba en dieciséis viejos vagones de madera alineados junto a los andenes, mientras que otro vagón incluso transportaba pasajeros de ida y vuelta a la Bülowstraße, donde se encontraba un bazar turco.
Esta estación estaba destinada a ser un intercambio con las futuras líneas sin conductor U3 y U10 , pero los planes fueron descartados cuando la U3 ganó gran parte de su ruta actual en diciembre de 2004. Se convirtió parcialmente en un espacio para eventos y exposiciones en 2006.
En los últimos años de existencia del Muro, parte del tramo abandonado del U-Bahn, el tramo entre Gleisdreieck y Potsdamer Platz, fue utilizado por el M-Bahn (Ferrocarril de Levitación Magnética). En lugar de sumergirse bajo tierra como antes, una vez que cruzó el Landwehrkanal, permaneció sobre el suelo en una larga estructura elevada sostenida por columnas de acero que se curvaban a través del antiguo emplazamiento de Potsdamer Bahnhof para terminar en su propia terminal en Kemper Platz, muy cerca de la Philharmonie (Sala Filarmónica, sede de la Orquesta Filarmónica de Berlín ).
Ya a finales de los años 1970, el gobierno de Berlín Occidental había discutido la introducción de un sistema de este tipo en la ciudad, en particular un tramo que uniera el aeropuerto de Tegel con el centro. Finalmente se dio luz verde a la construcción de una pista de pruebas en Potsdamer Platz el 2 de diciembre de 1980, y la ceremonia de inauguración tuvo lugar el 16 de junio de 1983. La construcción comenzó en serio en diciembre de 1983 y las primeras pruebas se realizaron en junio. 1984. Esto requería un enlace directo para las personas que se alojaban en la parte occidental de Potsdamer Platz, ya que no había conexión ferroviaria con Gleisdreieck. Siguieron cinco años de pruebas intensivas, no sin incidentes. El 18 de abril de 1987, un incendio provocado en Gleisdreieck destruyó dos vagones, mientras que el 19 de diciembre de 1988 se produjo un percance más espectacular cuando un tren con los frenos mal ajustados atravesó la pared final de la terminal de Kemperplatz, para diversión de la prensa local. Sin embargo, con algunos coches de repuesto puestos en servicio, la línea, de sólo 1,6 km (0,99 millas) de longitud, se abrió al público el 28 de agosto de 1989, aunque en realidad no iba de un lugar a otro. Sin embargo, se consideró una curiosidad interesante y se utilizó mucho sobre esta base, aunque duró poco. La estación situada en la parte occidental de Potsdamer Platz se llamaba Kemperplatz.
Menos de tres meses después, cayó el Muro, lo que permitió restaurar el U-Bahn y el S-Bahn, haciendo así innecesario el M-Bahn. Se cerró el 18 de julio de 1991; El desmantelamiento del sistema eléctrico comenzó el 31 de julio, seguido del desmantelamiento de la vía y la plataforma de acero elevada entre septiembre de 1991 y enero de 1992 para dar paso a la reinstalación de la U2. Hoy ya no queda nada que demuestre que alguna vez existió. Del mismo modo, se decidió no continuar con ningún plan de M-Bahn en ningún otro lugar de la ciudad. La posibilidad de seguir adelante con la línea hasta el aeropuerto de Tegel resurgió periódicamente, pero desde que el propio aeropuerto cerró en 2020, estos planes han quedado relegados a la historia.
En 2006 se inauguró una estación de tren regional en la línea norte-sur construida como parte del proyecto Berlin Hauptbahnhof. Esta estación se encuentra en la conexión de cuatro vías norte-sur del tráfico regional y de larga distancia entre las estaciones Hauptbahnhof y Südkreuz.
La estación tiene 260 metros de largo, 50 metros de ancho y (a nivel de vía) 20 metros por debajo del nivel de la calle, tiene dos plataformas de isla en las cuatro vías. Los trenes Regional Express de las líneas RE 3, RE 4 y RE 5 paran actualmente en la estación regional de Potsdamer Platz.
Las previsiones de tráfico antes de la apertura suponían 80.000 pasajeros por día, de los cuales 50.000 salían o entraban y unas 30.000 personas hacían transbordo al metro y al S-Bahn.
Los trabajos de construcción debían comenzar en 1995. La finalización de la estructura estaba prevista para la primavera de 1997, y las obras interiores continuarían entre 1997 y 1999. La inauguración de la estación estaba prevista para 2002. A mediados de 2002 estaba previsto abrir la estación. estación a finales de 2005, medio año antes de la inauguración prevista de la Hauptbahnhof de Berlín. La estación fue finalmente inaugurada el 28 de mayo de 2006.
La estación cuenta con los siguientes servicios:
Oranienburg - Wittenau - Gesundbrunnen - Friedrichstraße - Potsdamer Platz - Schöneberg - Steglitz - Wannsee
Bernau - Karow - Pankow - Gesundbrunnen - Friedrichstraße - Potsdamer Platz - Sudkreuz - Blankenfelde
Hennigsdorf - Tegel - Gesundbrunnen - Friedrichstraße - Potsdamer Platz - Sudkreuz - Lichterfelde - Teltow
Blankenburg - Pankow - Gesundbrunnen - Friedrichstraße - Potsdamer Platz - Sudkreuz - Lichterfelde - TeltowEn sentido estricto, la estación de larga distancia no es una estación, sino simplemente una parada, ya que carece de los puntos necesarios para ser clasificada como estación según la legislación alemana.
